專利名稱：風(fēng)輪機(jī)的出入設(shè)備及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及風(fēng)輪機(jī)，且更具體地，本發(fā)明涉及有利于出入風(fēng)輪機(jī)的某些區(qū)域的出入設(shè)備。
背景技術(shù)：
風(fēng)輪機(jī)具有至少一個葉片，并且通常是多個葉片，這些葉片從轉(zhuǎn)子輪轂延伸；以及機(jī)艙，所述機(jī)艙容納風(fēng)輪機(jī)的電功率產(chǎn)生部件。有時，有必要在轉(zhuǎn)子輪轂內(nèi)執(zhí)行維護(hù)或修復(fù)工作，在這種情況下，置換部件以及有時工人需要被輸送到轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。傳統(tǒng)上，這些置換部件和/或工人利用吊車經(jīng)由轉(zhuǎn)子輪轂頂部處的開口輸送到轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。這些常規(guī)方法是復(fù)雜且耗時的。因此，期望的是提供這樣一種方法和設(shè)備，這種方法和設(shè)備能夠方便出入風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部，并且有利于將修復(fù)部件和/或工人輸送到那樣的空間內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，提供了一種風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)具有塔架以及由塔架支撐的轉(zhuǎn)子輪轂。至少一個葉片(優(yōu)選地，多個葉片)從轉(zhuǎn)子輪轂延伸，并且機(jī)艙被聯(lián)接到塔架并且定位成靠近轉(zhuǎn)子輪轂。風(fēng)輪機(jī)還具有輸送管件，該輸送管件選擇性地提供機(jī)艙的內(nèi)部與轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部之間的連通。輸送管件可具有第一塌縮(collapse condition)的狀態(tài)以及第二伸展的狀態(tài)，在第一塌縮的狀態(tài)下，所述輸送管件完全定位在所述機(jī)艙內(nèi)，在第二伸展的狀態(tài)下，所述輸送管件部分地延伸到所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。在具體的實(shí)施方式中，輸送管件是可套疊的結(jié)構(gòu)，該可套疊的結(jié)構(gòu)可具有能夠相對于彼此以套疊方式運(yùn)動的至少兩個細(xì)長部件。在一個實(shí)施方式中，輸送管件具有三個細(xì)長部件，其中，所述細(xì)長部件中的一個細(xì)長部件可被固定到機(jī)艙，而另兩個可套疊的部件可以以懸臂的方式聯(lián)接到固定的部件。在一個實(shí)施方式中，所述細(xì)長部件中的至少一個細(xì)長部件限定封閉通道，并且在處于伸展?fàn)顟B(tài)的情況下，封閉通道的外部可暴露于風(fēng)輪機(jī)的外部。所述細(xì)長部件中的至少一個細(xì)長部件還可限定敞口的通道。另外，輸送管件可包括通道以及運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車構(gòu)造成在該運(yùn)輸車上接收物體。所述運(yùn)輸車構(gòu)造成沿所述通道移動以便使所述物體在所述機(jī)艙與所述轉(zhuǎn)子輪轂之間移動。在一些實(shí)施方式中，所述通道具有U形輪廓。所述輸送管件可延伸穿過所述轉(zhuǎn)子輪轂中的孔。此外，所述輸送管件可延伸穿過所述機(jī)艙的壁中的孔。在機(jī)艙和/或輪轂的壁中可存在加固件，這種加固件鄰近于在所述壁中形成的所述孔。在另一實(shí)施方式中，提供了一種將物體輸送到風(fēng)輪機(jī)的轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部中的方法，所述風(fēng)輪機(jī)還具有從所述轉(zhuǎn)子輪轂延伸的至少一個葉片、支撐所述轉(zhuǎn)子輪轂的塔架以及聯(lián)接至所述塔架并且定位成靠近所述轉(zhuǎn)子輪轂的機(jī)艙。所述方法包括接近所述機(jī)艙的內(nèi)部以便將所述物體放置在所述機(jī)艙中；以及使所述物體沿輸送管件移動，所述輸送管件連通所述機(jī)艙的內(nèi)部與所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。所述方法可包括使所述輸送管件以套疊方式延伸到所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。另外或另選地，所述方法可包括使所述輸送管件塌縮以便被完全容納在所述機(jī)艙的內(nèi)部。在一些實(shí)施方式中，使所述物體沿輸送管件移動的步驟包括將所述物體支撐在運(yùn)輸車上以及使所述運(yùn)輸車沿由所述輸送管件限定的通道移動，從而使所述物體在所述機(jī)艙與所述轉(zhuǎn)子輪轂之間移動。



結(jié)合到本申請文件并構(gòu)成本申請文件的一部分的附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施方式，并且所述附圖連同本發(fā)明的上述發(fā)明內(nèi)容以及下文給出的具體實(shí)施方式
一起用于闡述本發(fā)明的原理。圖I是風(fēng)輪機(jī)的立體圖；圖2是圖I的風(fēng)輪機(jī)的示例性轉(zhuǎn)子輪轂和機(jī)艙的立體圖；圖3示出了能用于圖I和圖2的風(fēng)輪機(jī)并且處于伸展?fàn)顟B(tài)的輸送管件的示例性實(shí)施方式；圖4示出了處于塌縮的未伸展?fàn)顟B(tài)的圖3輸送管件；圖5是處于圖2所示機(jī)艙內(nèi)的圖3和圖4輸送管件的立體圖；圖6是處于展開的伸展?fàn)顟B(tài)并且延伸到轉(zhuǎn)子輪轂內(nèi)的圖5輸送管件的立體圖；以及圖7是大體沿圖4的線7-7截取的剖面圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，并且更具體地參照圖1，示例性的風(fēng)輪機(jī)10包括塔架12、位于塔架12頂端的機(jī)艙14以及操作地聯(lián)接到容納在機(jī)艙14內(nèi)的發(fā)電機(jī)(未示出)的轉(zhuǎn)子16。被示出為水平軸風(fēng)輪機(jī)的風(fēng)輪機(jī)10能夠?qū)L(fēng)的動能轉(zhuǎn)化為電能。除了發(fā)電機(jī)以外，機(jī)艙14還容納將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能所需的各種部件以及操作并優(yōu)化風(fēng)輪機(jī)10的性能所需的各種部件。塔架12支撐由機(jī)艙14、轉(zhuǎn)子16以及容納在機(jī)艙14內(nèi)的其他風(fēng)輪機(jī)部件所呈現(xiàn)的負(fù)載。視情況而定，風(fēng)輪機(jī)10的塔架12操作成將機(jī)艙14和轉(zhuǎn)子16升高到高于地平面或海平面的高度，在這樣的高度，通常會存在具有更快移動的空氣的風(fēng)，而這種更快移動的空氣表征為更平緩且紊流更少的空氣流。轉(zhuǎn)子16包括中央輪轂20以及至少一個葉片24，所述至少一個葉片24被聯(lián)接到所述中央輪轂20并且從所述中央輪轂20向外延伸。在代表性的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子16包括位于圍繞中央輪轂20的周面分布的位置處的三個葉片24。葉片24被構(gòu)造成與經(jīng)過的空氣流相互作用，從而產(chǎn)生致使轉(zhuǎn)子16繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)的升力。每個葉片24均可通過變槳機(jī)構(gòu)連接到中央輪轂20，所述變槳機(jī)構(gòu)允許葉片在位于中央輪轂20內(nèi)的變槳控制器的控制下變槳。超過最小水平的風(fēng)力將致動轉(zhuǎn)子16并且允許該轉(zhuǎn)子16在與風(fēng)力大致垂直的方向上旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電功率并且通常被供應(yīng)到電網(wǎng)，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。繼續(xù)參照圖1，并進(jìn)一步參照圖2，轉(zhuǎn)子16的中央輪轂20容納操作風(fēng)輪機(jī)10所需的數(shù)個部件。如上所述，例如，中央輪轂20可在其內(nèi)部容納變槳控制器。此外，其他部件也可被定位在中央輪轂20內(nèi)，并且可以是電氣部件、機(jī)械部件或機(jī)電部件。這些附加部件在此未被詳細(xì)說明或描述，因?yàn)檫@些附加部件不形成本發(fā)明的一部分。
傳統(tǒng)上，中央輪轂20的內(nèi)部20a經(jīng)由輪轂20中的出入口(未示出)來出入。例如，中央輪轂20可被定向在停止位置，使得該出入口定位成向上并且鄰近于機(jī)艙14的頂表面。根據(jù)本發(fā)明的一方面，經(jīng)由另一路線來出入中央輪轂20的內(nèi)部20a。更具體地，在示例性的實(shí)施方式中，中央輪轂20的內(nèi)部20a可經(jīng)由機(jī)艙14的內(nèi)部14a來出入。當(dāng)然，機(jī)艙14的內(nèi)部14a可經(jīng)由常規(guī)手段(例如，經(jīng)由塔架12)來出入。另外，經(jīng)由總體上由附圖標(biāo)記25標(biāo)出的出入設(shè)備來出入中央輪轂20的內(nèi)部20a，該出入設(shè)備在一個實(shí)施方式中可采用輸送管件的形式，并且該出入設(shè)備提供了機(jī)艙14的內(nèi)部14a與中央輪轂20的內(nèi)部20a之間的選擇性連通。如將在下文更詳細(xì)地描述的，輸送管件25具有第一展開狀態(tài)以及第二塌縮狀態(tài)，在第一展開狀態(tài)，輸送管件25的至少一部分延伸到中央輪轂20的內(nèi)部20a內(nèi)，在第二塌縮狀態(tài)，輸送管件25在未被使用時被完全存儲在機(jī)艙14的內(nèi)部14a。為此，在一個實(shí)施方式中，輸送管件25是具有兩個或更多個細(xì)長部件的可套疊的結(jié)構(gòu)，這些細(xì)長部件能夠相對于彼此以套疊方式運(yùn)動。在所示實(shí)施方式中，例如，輸送管件25具有三個這種細(xì)長部件26、27、28，這些細(xì)長部件在未被使用時以可套疊的方式塌縮，以便完全定位在機(jī)艙14內(nèi)。具有三個可套疊的部件的實(shí)施方式是示例性的，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，在另選的實(shí)施方式中，輸送管件25可包括兩個部件或者不止三個部件，并且還都落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。在塌縮狀態(tài)(圖4)，細(xì)長部件26、27、28中的每個均具有與其他細(xì)長部件26、27、28的縱向端部相重合的相應(yīng)縱向端部，如圖4和圖5所示。在輸送管件25的伸展?fàn)顟B(tài)(圖3和圖6)，遠(yuǎn)端細(xì)長部件26的縱向遠(yuǎn)端26a延伸到中央輪轂20的內(nèi)部20a內(nèi)，而遠(yuǎn)端細(xì)長部件26的縱向近端26b保持與中心細(xì)長部件27的遠(yuǎn)端27a聯(lián)接。中心細(xì)長部件27的近端27b保持與近端細(xì)長部件28的遠(yuǎn)端28a聯(lián)接，而近端細(xì)長部件28的縱向近端28b位于機(jī)艙14的內(nèi)部14a。具體參照圖2至圖7，當(dāng)輸送管件25處于伸展?fàn)顟B(tài)時，輸送管件25的近端細(xì)長部件28在機(jī)艙14內(nèi)保持就位。在展開期間，中心細(xì)長部件27和遠(yuǎn)端細(xì)長部件26相對于近端細(xì)長部件28可滑動地移動，并且中心細(xì)長部件27和遠(yuǎn)端細(xì)長部件26還相對于彼此可滑動地移動，以便總體上獲得展開狀態(tài)，在這種展開狀態(tài)下，物體(甚至人員，例如技術(shù)工)可從縱向近端28b輸送到中央輪轂20內(nèi)的縱向遠(yuǎn)端26a。除此之外，近端細(xì)長部件28由一對縱向相對設(shè)置的支撐件或臺架32、34支撐在機(jī)艙14內(nèi)。近端細(xì)長部件28可被固定地或可移除地緊固到機(jī)艙14的支撐結(jié)構(gòu)(未示出)。例如，臺架32、34可通過螺栓連接、焊接或以其他方式緊固到機(jī)艙14。在另選的實(shí)施方式中，近端細(xì)長部件28可僅由臺架32、34支撐在機(jī)艙14中，而不被固定地緊固到機(jī)艙。在所不實(shí)施方式的一個方面，中心細(xì)長部件27和遠(yuǎn)端細(xì)長部件26由近端細(xì)長部件28以懸臂的方式支撐，如圖3最佳地所示。更具體地，中心細(xì)長部件27可由近端細(xì)長部件28以懸臂的方式支撐，并且遠(yuǎn)端細(xì)長部件26可由中心細(xì)長部件27以懸臂的方式支撐。輸送管件25包括大致U形通道(截面)40，該大致U形通道跨接全部三個細(xì)長部件26、27、28。通道40被構(gòu)造成在其中接收運(yùn)輸車42，在該示例性實(shí)施方式中，運(yùn)輸車42具有一對或更多對車輪43 (示出了一對)，且因此能夠在中央輪轂20的內(nèi)部20a和機(jī)艙14的內(nèi)部14a之間沿通道40在這些車輪43上滾動。然而，還可想出另選的實(shí)施方式，在這些另選的實(shí)施方式中，運(yùn)輸車42不帶車輪，而是構(gòu)造成沿通道40行進(jìn)，同時支撐在中央輪轂20的內(nèi)部20a和機(jī)艙14的內(nèi)部14a之間輸送的一個或更多個物體。輸送管件25在附圖中被示出為具有大致水平的取向，但是還可想到的是，另選地，該輸送管件可永久傾斜或甚至選擇性地傾斜，以便有利于運(yùn)輸車42沿通道40朝所期望的目的地(例如，中央輪轂20的內(nèi)部20a)行進(jìn)。更具體地，雖然未示出，但是輸送管件25可包括構(gòu)造成由使用者根據(jù)物體的期望行進(jìn)方向(即，朝向中央輪轂20的內(nèi)部20a或遠(yuǎn)離該內(nèi)部20a并朝向機(jī)艙14的內(nèi)部14a)選擇性地改變輸送管件25的取向的機(jī)構(gòu)，例如包括電動馬達(dá)和/或液壓部件的機(jī)構(gòu)。具體地，參照圖5和圖6，輸送管件25的展開包括至少使遠(yuǎn)端細(xì)長部件26延伸通過一對孔52、54，該對孔52、54分別貫穿限定機(jī)艙14和中央輪轂20的大體面對的壁14b、20b而形成。為此，壁14b、20b中的一者或兩者可通過在圖5和圖6中示意性示出的加固件60而在鄰近于孔52、54的區(qū)域中被加固，所述加固件可采用例如加固板或相對厚的壁部的形式，以便保持壁14b、20b的結(jié)構(gòu)整體性而與是否存在孔52、54無關(guān)。風(fēng)輪機(jī)10還可包括門、艙門或其他封閉構(gòu)件(未示出)，以當(dāng)輸送管件25未被使用時選擇性地關(guān)閉機(jī)艙14和輪轂20。雖然圖6示出了當(dāng)輸送管件25處于伸展的展開狀態(tài)時整個遠(yuǎn)端細(xì)長部件26以及中心細(xì)長部件27的一部分位于中央輪轂20的內(nèi)部20a內(nèi)，但是這僅是示例性而非限制性的。具體地，在另選的實(shí)施方式中，當(dāng)輸送管件25處于伸展的展開狀態(tài)時，僅遠(yuǎn)端細(xì)長部件26或其一部分被定位在中央輪轂20的內(nèi)部20a中。一旦示例性輸送管件25被展開，中心細(xì)長部件27就暴露到風(fēng)輪機(jī)10的外部，位于將中央輪轂20和機(jī)艙14的面對的部分分離的空間或間隙中。就此而言，中心細(xì)長部件27被完全封閉，因此采用防止碎片和其他物質(zhì)進(jìn)入到輸送管件25的通道40內(nèi)的圓柱管形狀。通道40的這種完全封閉有利于保持通道40免受否則會阻礙運(yùn)輸車42沿該通道運(yùn)動的物質(zhì)的影響。此外，中心細(xì)長部件27的封閉構(gòu)造還能防止行進(jìn)通過輸送管件25的物品從通道40掉落，由此減輕或消除了與物體從風(fēng)輪機(jī)10掉落的安全隱患。雖然示例性實(shí)施方式僅示出了中心細(xì)長部件27被封閉，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，其他細(xì)長部件也可被封閉(未示出)。圖7示出了示例性輸送管件25的附加細(xì)節(jié)。該圖示出了輸送管件25處于其塌縮的非展開狀態(tài)。在該狀態(tài)下，遠(yuǎn)端細(xì)長部件26被示出位于中心細(xì)長部件27的內(nèi)側(cè)，并且中心細(xì)長部件27被示出位于近端細(xì)長部件28的內(nèi)側(cè)。合適選擇的特征有利于細(xì)長部件26、27、28的滑動運(yùn)動同時保持這些部件相對于彼此的聯(lián)接。在所示實(shí)施方式中，并且作為示例，中心細(xì)長部件27具有一對面朝內(nèi)的帶槽通道或溝槽70，該通道或溝槽在其內(nèi)接收遠(yuǎn)端細(xì)長部件26的一對相應(yīng)的公構(gòu)件72。中心細(xì)長部件27的一對面朝外的帶槽通道或溝槽76在其內(nèi)接收近端細(xì)長部件28的一對公構(gòu)件78。因此，細(xì)長部件26、27、28的相對運(yùn)動包括上述公構(gòu)件72、78分別沿溝槽70、76的可滑動運(yùn)動。 在圖7所示實(shí)施方式的另一方面，車輪43被設(shè)置成在輸送管件25處于塌縮的非展開狀態(tài)下時止靠在遠(yuǎn)端細(xì)長部件26上。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易理解的是，所示實(shí)施方式中細(xì)長部件26、27、28相對于彼此的布置只是示例性而非限制性的，因?yàn)檫€能夠想到其他布置。在一些實(shí)施方式中，其他布置可導(dǎo)致當(dāng)輸送管件25處于塌縮的非展開狀態(tài)下時，車輪43止靠在細(xì)長部件27、28中的一個上而不是止靠在遠(yuǎn)端細(xì)長部件26上。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，當(dāng)輸送管件25處于其伸展?fàn)顟B(tài)下時，在細(xì)長部件26、27、28之間的過渡處可能存在小凸塊或唇部。然而，這種唇部被認(rèn)為相對于例如車輪43的半徑而言是小的，從而使得運(yùn)輸車42在其沿輸送管件25的通道40移動時不會明顯受阻。同樣，雖然車輪43被示出處于帶角度的取向并且車輪的數(shù)量是兩個，但可想到的是，車輪43可具有任何其他取向并且車輪的數(shù)量可以不止兩個。由此，構(gòu)想到的是，在另選的實(shí)施方式中，輸送管件25可根本不具有車輪，而是依賴于能在運(yùn)輸車42和通道40之間提供相對平滑運(yùn)動的不同類型的特征。此外，雖然細(xì)長部件26、27、28之間的聯(lián)接是通過公構(gòu)件72、78和溝槽70、76來實(shí)現(xiàn)的，但是其他布置也是可能的。例如，并且不加限制，輸送管件25的另選實(shí)施方式可依賴于被聯(lián)接到公構(gòu)件72、78和/或聯(lián)接到溝槽70、76的軸承。雖然通過各個實(shí)施方式的說明示出了本發(fā)明，并且雖然這些實(shí)施方式被相當(dāng)詳細(xì)地說明，但是申請人并不旨在限制或以任何方式將所附權(quán)利要求書的范圍局限于這種細(xì) 節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易想到附加的優(yōu)勢和變型。因此，本發(fā)明在其更廣義的方面不局限于具體的細(xì)節(jié)、代表性設(shè)備和方法以及被示出并說明的描述性實(shí)施例。因此，可偏離這種細(xì)節(jié)而不偏離總的發(fā)明性概念的精神或范圍。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)輪機(jī),該風(fēng)輪機(jī)包括 塔架； 轉(zhuǎn)子輪轂，該轉(zhuǎn)子輪轂由所述塔架支撐； 至少一個葉片，所述至少一個葉片從所述轉(zhuǎn)子輪轂延伸； 機(jī)艙，該機(jī)艙被聯(lián)接到所述塔架并且靠近所述轉(zhuǎn)子輪轂；以及 輸送管件，該輸送管件選擇性地提供所述機(jī)艙的內(nèi)部與所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部之間的連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述輸送管件具有塌縮狀態(tài)以及伸展?fàn)顟B(tài)，在所述塌縮狀態(tài)下，所述輸送管件被完全定位在所述機(jī)艙內(nèi)，在所述伸展?fàn)顟B(tài)下，所述輸送管件部分地延伸到所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述輸送管件是可套疊的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述輸送管件具有能夠相對于彼此以套疊方式運(yùn)動的至少兩個細(xì)長部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，第一細(xì)長部件被固定地聯(lián)接到所述機(jī)艙，并且第二細(xì)長部件以懸臂方式連接至所述第一細(xì)長部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，第三細(xì)長部件以懸臂方式連接至所述第二細(xì)長部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述細(xì)長部件中的至少一個細(xì)長部件限定封閉的通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，在處于所述伸展?fàn)顟B(tài)的情況下，所述封閉的通道的外部暴露于所述風(fēng)輪機(jī)的外部。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述細(xì)長部件中的至少一個細(xì)長部件還限定敞口的通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述輸送管件包括通道以及運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車構(gòu)造成在該運(yùn)輸車上接收物體并且沿所述通道移動以便使所述物體在所述機(jī)艙與所述轉(zhuǎn)子輪轂之間移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述通道具有U形輪廓。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述輸送管件延伸穿過所述轉(zhuǎn)子輪轂中的孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述輸送管件延伸穿過所述機(jī)艙的壁中的孔。
14.一種將物體輸送到風(fēng)輪機(jī)的轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部中的方法，所述風(fēng)輪機(jī)還具有從所述轉(zhuǎn)子輪轂延伸的至少一個葉片、支撐所述轉(zhuǎn)子輪轂的塔架以及靠近所述轉(zhuǎn)子輪轂的機(jī)艙，所述方法包括 接近所述機(jī)艙的內(nèi)部以便將所述物體放置在所述機(jī)艙中；以及 沿輸送管件移動所述物體，所述輸送管件連通所述機(jī)艙的內(nèi)部與所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，該方法還包括 使所述輸送管件以套疊方式延伸到所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，該方法還包括 使所述輸送管件塌縮以便被完全容納在所述機(jī)艙的內(nèi)部。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，沿輸送管件移動所述物體的步驟包括將所述物體支撐在運(yùn)輸車上；以及使所述運(yùn)輸車沿由所述輸送管件限定的通道移動，從而使所述物體在所述機(jī)艙與所述轉(zhuǎn)子輪轂之間移動。
全文摘要
本發(fā)明涉及風(fēng)輪機(jī)的出入設(shè)備及其使用方法。風(fēng)輪機(jī)包括塔架以及由該塔架支撐的轉(zhuǎn)子輪轂。至少一個葉片從轉(zhuǎn)子輪轂延伸，并且機(jī)艙位于轉(zhuǎn)子輪轂附近。風(fēng)輪機(jī)還具有輸送管件，該輸送管件選擇性地提供所述機(jī)艙的內(nèi)部與所述轉(zhuǎn)子輪轂之間的連通。所述輸送管件可具有塌縮狀態(tài)以及伸展?fàn)顟B(tài)，在所述塌縮狀態(tài)下，所述輸送管件被完全定位在所述機(jī)艙內(nèi)，在所述伸展?fàn)顟B(tài)下，所述輸送管件部分地延伸到所述轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。在具體的實(shí)施方式中，所述輸送管件是可套疊的結(jié)構(gòu)。利用所述輸送管件的方法包括接近所述機(jī)艙的內(nèi)部，以在機(jī)艙的內(nèi)部放置物體；以及利用輸送管件將所述物體輸送到轉(zhuǎn)子輪轂的內(nèi)部。
文檔編號F03D1/00GK102628422SQ20121002514
公開日2012年8月8日 申請日期2012年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月7日
發(fā)明者J·萊克噶德·安德森, K·R·歐萊森, T·弗里斯·包恩 申請人:維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)有限公司