專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道及燃燒室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā) 動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣道及燃
燒室結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，小排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用雙氣門(mén)結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)樾∨帕磕ν熊?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中速和高速的性能要求較低，常規(guī)的雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然整機(jī)噪音較大，但能夠達(dá)到使用要求。隨著對(duì)性能要求的不斷提高，在小排量摩托車(chē)上采用三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)已成為發(fā)展的趨勢(shì)。常規(guī)三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室形狀不規(guī)則，在燃燒室內(nèi)具有多個(gè)臺(tái)階，氣流阻力大，火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊?，并且傳熱面積大，熱損失較多，導(dǎo)致熱效率較低。同時(shí)，三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣流量系數(shù)低，進(jìn)氣滾流較小，進(jìn)氣不充分，這樣混合氣體氣流運(yùn)動(dòng)速度較慢；同樣，排氣流量系數(shù)較小，排氣不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能吸入更多的燃油混合氣。上述因素一方面會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的動(dòng)力，另一方面，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。中國(guó)專(zhuān)利ZL02113222.4于2004年7月21日公開(kāi)了一種三氣門(mén)發(fā)送機(jī)燃燒室，該燃燒室由蓬面和球面組成，雖然有制造簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，但是功率和扭矩較小，其中功率為5. 6kw/8500r/min,扭矩為7. 2N. m/6500r/min，并且氣門(mén)的噪音較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種熱效率高，進(jìn)、排氣充分的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道及燃燒室結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道及燃燒室結(jié)構(gòu)，包括第一進(jìn)氣道
(1)、第二進(jìn)氣道(2)、排氣道(3)和燃燒室(4)，所述第一進(jìn)氣道(I)的進(jìn)口端與第二進(jìn)氣道
(2)的進(jìn)口端匯集成同一條進(jìn)氣段通道(5)，所述燃燒室(4)的內(nèi)頂壁為雙斜面結(jié)構(gòu)，具有第一斜面(4a)和第二斜面(4b)，第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間通過(guò)曲面圓滑過(guò)渡，并且第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有120-128°的夾角；所述排氣道(3)的進(jìn)口段為直段，直徑(LI)為17-21mm，且排氣道(3)的進(jìn)口段將第一斜面(4a)垂直貫通；所述第一進(jìn)氣道(I)及第二進(jìn)氣道(2)的出口段也為直段，直徑(L2)為14-18mm，第一進(jìn)氣道(I)和第二進(jìn)氣道(2 )的出口段將第二斜面(4b )垂直貫通；所述進(jìn)氣段通道(5 )的外端口為圓形，直徑(D)為21-25mm，進(jìn)氣段通道(5)的內(nèi)端口為橢圓形，該橢圓形的長(zhǎng)軸為25_29mm，短軸為19. 3-23. 3_，所述進(jìn)氣段通道(5)的外端口與內(nèi)端口之間通過(guò)曲面圓滑過(guò)渡，并且進(jìn)氣段通道(5)的外端口與內(nèi)端口之間的距離(L3)為13-17mm。采用以上技術(shù)方案，燃燒室的內(nèi)頂壁設(shè)計(jì)成雙斜面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，氣流阻力小，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤⑶覀鳠崦娣e小，熱損失低，熱效率高。進(jìn)氣道采用以上結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣流量系數(shù)高，進(jìn)氣滾流較大，進(jìn)氣更充分，混合氣體氣流運(yùn)動(dòng)速度較快，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫部?，能有效提高燃燒效率。排氣道采用以上結(jié)構(gòu)，排氣流量系數(shù)較大，排氣更充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)能吸入更多的燃油混合氣。上述因素不僅能夠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的動(dòng)力，同時(shí)還能節(jié)能降耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)6. 7kw/8500r/min,扭矩可達(dá)8. 4N. m/6500r/min,并且氣門(mén)噪音小。優(yōu)選的方案是，所述第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有124°的夾角；所述排氣道(3)進(jìn)口段的直徑(LI)為19mm，所述第一進(jìn)氣道(I)及第二進(jìn)氣道(2)的出口段的直徑(L2)為16mm ;所述進(jìn)氣段通道(5)的外端口的直徑(D)為23mm，進(jìn)氣段通道(5)內(nèi)端口橢圓形的長(zhǎng)軸為27mm，短軸為21. 3mm，所述進(jìn)氣段通道(5)的外端口與內(nèi)端口之間的距離(L3)為 15mm。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣道及燃燒室進(jìn)行優(yōu)化，能夠使三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣更充分，燃燒效率更高；同時(shí)，能有效降低熱損失，提高熱效率，在降低氣門(mén)噪音的同時(shí)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的動(dòng)力。

圖I為本實(shí)用新型的沙芯模型圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為圖I的右視圖。圖4為圖I的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I、圖2、圖3所示，三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭上設(shè)有第一進(jìn)氣道I、第二進(jìn)氣道2、排氣道3和燃燒室4。其中，燃燒室4的下端敞口，且燃燒室4下端口的輪廓近似于圓形。燃燒室4的內(nèi)頂壁為雙斜面結(jié)構(gòu)，如圖I所示左邊的為第一斜面4a，右邊的為第二斜面4b，燃燒室4最深處的深度為9-13mm。所述第一斜面4a與第二斜面4b之間通過(guò)曲面圓滑過(guò)渡，并且第一斜面4a與第二斜面4b之間具有120-128°的夾角，本實(shí)施例中，第一斜面4a與第二斜面4b之間的夾角優(yōu)選為124°。從圖I、圖2中可知，排氣道3設(shè)置在燃燒室4上方偏左的位置，該排氣道3的進(jìn)口段為直段，排氣道3的進(jìn)口段的直徑LI為17-21mm，本實(shí)施例中，LI優(yōu)選為19mm。所述排氣道3的進(jìn)口段將第一斜面4a垂直貫通，使排氣道3與燃燒室4相連通。除進(jìn)口段外，排氣道3的其余部分向左偏折，形成偏折段，該偏折段與直段之間具有120°左右的夾角，并且偏折段與直段之間通過(guò)圓滑過(guò)渡。從圖I、圖2可知，第一進(jìn)氣道I和第二進(jìn)氣道2設(shè)置在燃燒室4上方偏右的位置，并呈前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置，在前的為第一進(jìn)氣道1，在后的為第二進(jìn)氣道2。所述第一進(jìn)氣道I及第二進(jìn)氣道2的出口段均直段，兩者直段的直徑L2相等，均為14-18mm，本實(shí)施例中，L2優(yōu)選為16_。所述第一進(jìn)氣道I和第二進(jìn)氣道2的出口段將第二斜面4b垂直貫通，使第一進(jìn)氣道I和第二進(jìn)氣道2分別與燃燒室連通。除出口段外，第一進(jìn)氣道I和第二進(jìn)氣道2的其余部分向右偏折，形成偏折段，該偏折段與對(duì)應(yīng)的直段之間具有120°左右的夾角，并且偏折段與直段之間相連處的上拐角形成有進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管臺(tái)階，該臺(tái)階與第二斜面4b相平行。從圖I、圖2、圖3和圖4進(jìn)一步可知，第一進(jìn)氣道I的進(jìn)口端與第二進(jìn)氣道2的進(jìn)口端匯集成同一條進(jìn)氣段通道5，該進(jìn)氣段通道5的外端口為圓形，直徑D為21-25_，本實(shí)施例中，D優(yōu)選為23mm。進(jìn)氣段通道5的內(nèi)端口為橢圓形，該橢圓形的長(zhǎng)軸為25_29mm，短軸為19. 3-23. 3mm，本實(shí)施例中，長(zhǎng)軸優(yōu)選為27mm，短軸優(yōu)選為21. 3mm。所述進(jìn)氣段通道5的外端口與內(nèi)端口之間通過(guò)曲面圓滑過(guò)渡 并且進(jìn)氣段通道5的外端口與內(nèi)端口之間的距離L3為13_17mm,本實(shí)施例中，L3優(yōu)選為15mm。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道及燃燒室結(jié)構(gòu)，包括第一進(jìn)氣道(I)、第二進(jìn)氣道(2)、排氣道(3)和燃燒室(4 )，所述第一進(jìn)氣道(I)的進(jìn)口端與第二進(jìn)氣道(2 )的進(jìn)口端匯集成同一條進(jìn)氣段通道(5)，其特征在于所述燃燒室(4)的內(nèi)頂壁為雙斜面結(jié)構(gòu)，具有第一斜面(4a)和第二斜面(4b)，第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間通過(guò)曲面圓滑過(guò)渡，并且第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有120-128°的夾角；所述排氣道(3)的進(jìn)口段為直段，直徑(LI)為.17-21_，且排氣道(3)的進(jìn)口段將第一斜面(4a)垂直貫通；所述第一進(jìn)氣道(I)及第二進(jìn)氣道(2)的出口段也為直段，直徑(L2)為14-18mm，第一進(jìn)氣道(I)和第二進(jìn)氣道(2)的出口段將第二斜面(4b)垂直貫通；所述進(jìn)氣段通道(5)的外端口為圓形，直徑(D)為21-25_，進(jìn)氣段通道(5)的內(nèi)端口為橢圓形，該橢圓形的長(zhǎng)軸為25-29_，短軸為19. 3-23. 3_，所述進(jìn)氣段通道(5)的外端口與內(nèi)端口之間通過(guò)曲面圓滑過(guò)渡，并且進(jìn)氣段通道(5)的外端口與內(nèi)端口之間的距離(L3)為13-17mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道及燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有124°的夾角；所述排氣道(3)進(jìn)口段的直徑(LI)為19mm，所述第一進(jìn)氣道(I)及第二進(jìn)氣道(2)的出口段的直徑(L2)為16mm;所述進(jìn)氣段通道(5)的外端口的直徑(D)為23mm，進(jìn)氣段通道(5)內(nèi)端口橢圓形的長(zhǎng)軸為27mm，短軸為21. 3mm，所述進(jìn)氣段通道(5)的外端口與內(nèi)端口之間的距離(L3)為15mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道及燃燒室結(jié)構(gòu)，燃燒室(4)的內(nèi)頂壁為雙斜面結(jié)構(gòu)，第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有120-128°的夾角；第一進(jìn)氣道(1)的進(jìn)口端與第二進(jìn)氣道(2)的進(jìn)口端匯集成同一條進(jìn)氣段通道(5)，進(jìn)氣段通道(5)的外端口為圓形，內(nèi)端口為橢圓形。排氣道(3)的進(jìn)口段為直段，直徑(L1)為17-21mm；第一進(jìn)氣道(1)及第二進(jìn)氣道(2)的出口段也為直段，直徑(L2)為14-18mm。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣道及燃燒室進(jìn)行優(yōu)化，能夠使三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣更充分，燃燒效率更高；同時(shí)，能有效降低熱損失，提高熱效率。
文檔編號(hào)F02B23/00GK202370685SQ20112053164
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者廖壽昌, 羅園, 陳微微 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司