專利名稱：雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是氣缸蓋、氣缸、活塞、連桿和曲軸依次連接的發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)存在五個主要的缺點，其一是其爆發(fā)點必須在曲軸的上止點附近，這就促使在內(nèi)燃機(jī)活塞具有最大能量時，不是去推動曲軸旋轉(zhuǎn)而是將能量釋放在曲軸軸承上且起到制動的阻力作用，而且產(chǎn)生撞擊和振動消耗能量；其二是在活塞通過其連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)的整個過程中，作用力方向與曲軸旋轉(zhuǎn)的切線方向總是有較大的夾角而將作用力分解為切向力和徑向力，活塞能量越大的區(qū)域產(chǎn)生的徑向分力越大，切向力越??；其三是在每一 沖程后都要克服逆向慣性力，沒有緩沖；其四是活塞通過活塞銷與連桿活動鏈接損失能量；其五是每四個沖程只有一個沖程工作，其它三個沖程都是曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力。這些原因促使內(nèi)燃機(jī)的效率很低。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)存在的五個主要缺點，本實用新型提供一種雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)把原內(nèi)燃機(jī)中的連桿上加裝了具有雙復(fù)合曲面滑道的導(dǎo)桿用以推動轉(zhuǎn)盤或曲軸旋轉(zhuǎn)。兩個氣缸對置安裝，兩個活塞通過各自的連桿交替推動導(dǎo)桿。導(dǎo)桿通過其內(nèi)的雙復(fù)合曲面滑道推動兩個轉(zhuǎn)盤或曲軸及輸出軸旋轉(zhuǎn)。這種發(fā)動機(jī)在導(dǎo)桿通過其內(nèi)的推力滑道發(fā)力推動轉(zhuǎn)盤或曲軸旋轉(zhuǎn)的過程中，發(fā)力方向始終是沿著轉(zhuǎn)盤上的小軸旋轉(zhuǎn)的切線方向。通過復(fù)合曲面滑道的緩沖滑道消除了導(dǎo)桿逆向返回的慣性力，并且有糾偏矯正器確保運行平穩(wěn)，利用缸蓋上的進(jìn)氣泵和氣缸上的排氣泵實現(xiàn)二沖程運作周期并有啟動機(jī)構(gòu)?？朔爽F(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的缺點，大幅度地提高了燃油效率。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，兩個氣缸對置安裝并各自裝有一個活塞，兩個活塞各自固定連接活塞桿，兩活塞桿同時與一個具有兩條復(fù)合曲面滑道槽的導(dǎo)桿固定連接，導(dǎo)桿通過其上的兩條復(fù)合曲面滑道槽分別與兩個轉(zhuǎn)盤上的小軸滑動連接，兩轉(zhuǎn)盤上各自安裝一齒輪并相互嚙合，通過分別與兩個轉(zhuǎn)盤在同一根軸上的兩個鏈輪分別安裝糾偏矯正器并通過齒輪與啟動機(jī)構(gòu)連接。導(dǎo)桿內(nèi)的每一條復(fù)合曲面滑道槽都是由多條平面和曲面光滑過渡復(fù)合而成。導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是由兩條推力滑道槽和兩條緩沖滑道槽交替首尾連接組成的環(huán)形滑道槽，推力滑道槽推動小軸旋轉(zhuǎn)的過程中，推力滑道槽的中心線上任意一點處的法線方向與小軸中心線在該點處運動的切線方向重合。推力滑道槽的中心線是由方程X = -^jR2 -γ2 -RLn-~拉 ^ +c
y[0006]所確定的，其中c是常數(shù)，R為轉(zhuǎn)盤上的小軸中心到輸出軸中心線的距離。緩沖滑道槽的中心線為圓弧線。導(dǎo)桿內(nèi)的一條復(fù)合曲面滑道槽是由推力滑道槽和緩沖滑道槽連接及由此二滑道槽旋轉(zhuǎn)180度構(gòu)成的封閉環(huán)；另一條復(fù)合曲面滑道槽是與前一條關(guān)于活塞中心線對稱的封閉環(huán)。糾偏矯正器是由在轉(zhuǎn)盤同一根軸上的鏈輪、鏈條和另一個裝在氣缸外表面上的鏈輪和凸輪及安裝在導(dǎo)桿上的碰塊組成?；钊麠U穿過安裝在氣缸端面上的導(dǎo)向套。導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是多條曲面連接的封閉空心通透的輪廓曲面。整機(jī)裝有傳感器凸輪、傳感器、電磁閥和流體缸。本實用新型的有益效果是，克服了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的上述五個主要缺點，提高了燃料的利用率，發(fā)動機(jī)運行平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。圖I是本實用新型的正面結(jié)構(gòu)原理圖。 圖2是本實用新型的帶有糾偏矯正器的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本實用新型的帶有啟動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖4是本實用新型的復(fù)合曲面滑道槽的平面圖。圖5是本實用新型的復(fù)合曲面滑道槽的剖面圖。圖6是本實用新型的傳動機(jī)構(gòu)原理圖。圖7是本實用新型的帶有曲柄機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖8是本實用新型的復(fù)合曲面滑道框的平面圖。圖9是本實用新型的復(fù)合曲面滑道框的剖面圖。


圖10是本實用新型的有曲柄機(jī)構(gòu)和啟動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖11是本實用新型的帶有啟動缸的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖12是本實用新型的曲柄機(jī)構(gòu)圖。圖中I.進(jìn)氣管,2.進(jìn)氣泵,3.點火器,4.缸蓋排氣泵,5.缸蓋排氣管,6.缸蓋，
7.氣缸,8.活塞,9.缸體排氣泵，10.活塞桿，11.導(dǎo)向套，12.導(dǎo)桿，13.復(fù)合曲面滑道槽I,14.小軸，15.轉(zhuǎn)盤1，16.齒輪1，17·主軸，18.齒輪2，19.轉(zhuǎn)盤2，20.復(fù)合曲面滑道槽2，21.碰塊，22.凸輪，23.鏈輪1，24.鏈條，25.鏈輪2，26.啟動電機(jī)，27.啟動齒輪，28.大齒輪，29.復(fù)合曲面滑道框，30.曲柄銷，31.曲柄臂，32.傳感器，33.傳感器凸輪，34.電磁閥，35.流體泵，36.挺桿，37.軸承，38.螺母，39.曲柄軸。
具體實施方式
如圖I兩個氣缸(7)和活塞(8)對置安裝,使兩個活塞中心線重合,導(dǎo)桿與兩活塞桿做成一體的，在其上側(cè)按上述內(nèi)容給出的方程加工AB段的推力滑道槽，槽深20毫米，寬20毫米，槽底厚10毫米，緩沖滑道槽B⑶段按小軸(14)運行的圓弧加工，將加工好的相互連接的滑道槽旋轉(zhuǎn)180度加工復(fù)合曲面滑道槽的另一半；再將加工好的滑道槽關(guān)于活塞中心線對稱變換做成復(fù)合曲面滑道槽2 (20)。小軸(14)固定在轉(zhuǎn)盤I (15)上并放在復(fù)合曲面滑道槽內(nèi)，兩齒輪(16)和(18)裝在各自的轉(zhuǎn)盤軸上,兩個鏈輪分別安裝在兩個轉(zhuǎn)盤軸上，另外兩個鏈輪分別與兩個凸輪裝在同一根軸上，大齒輪與一個轉(zhuǎn)盤安裝在同一根軸上與啟動齒輪嚙合，啟動齒輪裝在啟動電機(jī)軸上。配氣、給油和點火系統(tǒng)與現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)相同。 這就做成了本實用新型。
權(quán)利要求1.一種雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，氣缸蓋、氣缸、活塞、連桿和曲軸依次連接的發(fā)動機(jī)，其特征是兩個氣缸對置安裝并各自裝有一個活塞，兩個活塞各自固定連接活塞桿，兩活塞桿同時與一個具有兩條復(fù)合曲面滑道槽的導(dǎo)桿固定連接，導(dǎo)桿通過其上的兩條復(fù)合曲面滑道槽分別與兩個轉(zhuǎn)盤上的小軸滑動連接，兩轉(zhuǎn)盤上各自安裝一齒輪并相互嚙合，通過分別與兩個轉(zhuǎn)盤在同一根軸上的兩個鏈輪分別安裝糾偏矯正器并通過齒輪與啟動機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的每一條復(fù)合曲面滑道槽都是由多條平面和曲面光滑過渡復(fù)合而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是由兩條推力滑道槽和兩條緩沖滑道槽交替首尾連接組成的環(huán)形滑道槽，推力滑道槽推動小軸旋轉(zhuǎn)的過程中，推力滑道槽的中心線上任意一點處的法線方向與小軸中心線在該點處運動的切線方向重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是推力滑道槽的中心線是由方程X = -^R2 -/ -RLnR~^R2 ~y -he y 所確定的，其中C是常數(shù)，R為轉(zhuǎn)盤上的小軸中心到輸出軸中心線的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是緩沖滑道槽的中心線為圓弧線。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的一條復(fù)合曲面滑道槽是由推力滑道槽和緩沖滑道槽連接及由此二滑道槽旋轉(zhuǎn)180度構(gòu)成的封閉環(huán)；另一條復(fù)合曲面滑道槽是與前一條關(guān)于活塞中心線對稱的封閉環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是糾偏矯正器是由在轉(zhuǎn)盤同一根軸上的鏈輪、鏈條和另一個裝在氣缸外表面上的鏈輪和凸輪及安裝在導(dǎo)桿上的碰塊組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是活塞桿穿過安裝在氣缸端面上的導(dǎo)向套。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，其特征是導(dǎo)桿內(nèi)的復(fù)合曲面滑道槽是多條曲面連接的封閉空心通透的輪廓曲面。
專利摘要一種雙驅(qū)動雙旋轉(zhuǎn)切向推力發(fā)動機(jī)，兩氣缸及活塞對置安裝，兩活塞交替推動一具有兩條復(fù)合曲面滑道的異形導(dǎo)桿，兩條復(fù)合曲面滑道通過小軸推動兩個轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)并輸出功率。復(fù)合曲面滑道中的推力滑道中心線上任意一點處的法線方向與小軸中心線在該點處運動的切線方向重合。為了運行平穩(wěn)加裝糾偏矯正器并裝有自啟動裝置。由于這種發(fā)動機(jī)吸收高壓氣體的能力強和作用力在最佳區(qū)間和依最佳方向驅(qū)動轉(zhuǎn)盤，所以節(jié)省燃料、效率高和運行平穩(wěn)振動噪音小。
文檔編號F02B75/24GK202611872SQ20112048403
公開日2012年12月19日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者白風(fēng)山 申請人:白風(fēng)山