專利名稱：一種柴油機熱端布置egr閥的控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構(gòu)，具體地說是提高 EGR閥的動態(tài)響應(yīng)性能，以適應(yīng)柴油機對瞬態(tài)工礦的排放測試要求。
背景技術(shù)：
隨著對汽車發(fā)動機排放控制的日益嚴格，車用柴油發(fā)動機的機內(nèi)凈化技 術(shù)也日益成熟，采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)能較好地控制柴油機的排氣污染 物水平。采用該技術(shù)后，為提高柴油機的經(jīng)濟性，EGR氣體需要經(jīng)過冷卻后 再進入機內(nèi)循環(huán)。對EGR閥及控制機構(gòu)，目前國內(nèi)外供應(yīng)商常用的方法是將 EGR閥及控制電機作為一個總成件控制，同時需要在EGR閥及電機之間布置 較好的密封。這種EGR閥及電機的結(jié)構(gòu)布置，閥的開啟是直線運動，閥本身 的流動助力比較大，同時在相同流量下，閥的體積比較大；由于控制電機與 閥體聯(lián)結(jié)為一體，作為一個總成零件，因此對控制電機的耐高溫要求比較高。 為提高控制電機的可靠性，這種EGR閥一般只能布置于EGR冷卻器的出口端， 稱為"冷端EGR布置"，由于EGR氣體經(jīng)過冷卻后再進入EGR閥，在微量冷凝 水的作用下，廢氣中的氮氧化物、顆粒均能對EGR閥、密封元件等產(chǎn)生較大 的腐蝕，影響到密封及可靠性。
冷端EGR閥布置，由于EGR閥前段的管路(包括冷卻器)比較長，再考 慮到控制機構(gòu)的響應(yīng)，因此這種布置方式對EGR氣體控制的響應(yīng)速度比較慢， 將影響到柴油機瞬態(tài)工礦的排放控制。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述冷端EGR布置的不足，本發(fā)明提供一種柴油機熱端布置EGR 閥的控制機構(gòu)，它提高了 EGR闊的動態(tài)響應(yīng)性能，以適應(yīng)柴油機對瞬態(tài)工礦 的排放測試要求，并提高EGR閥及控制電機的可靠性，同時由于對控制電機 的耐溫要求降低，且降低了控制電機的成本。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，柴油機熱端布置EGR閥的控制機構(gòu)包括包 括EGR冷卻器、EGR閥、控制電機，特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器的 前端，控制電機與EGR閥之間通過連桿機構(gòu)相連接。
所述連桿機構(gòu)主要由驅(qū)動桿、連桿、操縱桿及球窩軸承組件組成，驅(qū)動 桿與連桿及連桿與操縱桿之間分別通過球窩軸承組件鉸接。
所述EGR閥直接安裝于排氣歧管后面。 本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點
本發(fā)明由于采用EGR閥直接安裝于排氣歧管后，冷卻器前，管路較短， EGR率更容易控制，動態(tài)響應(yīng)性能高?？刂齐姍C及電路遠離了 EGR闊體的布 置，可以降低對耐高溫性能的要求。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明A A球窩軸承組件剖視圖。
具體實施例方式
圖1所示，包括，EGR冷卻器1、 EGR閥體2、閥片3、控制電機4、驅(qū)動 桿5、連桿6、操縱桿7及球窩軸承組件8 (A球接頭8-1、 B球接頭8-2、球 接頭安裝桿8-3、螺母8-4、墊片8-5)等。
下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述
本發(fā)明中EGR閥包括EGR閥體2及閥片3，閥片3采用蝴蝶閥結(jié)構(gòu)。EGR 閥安裝在EGR冷卻器1的前端。所述EGR閥直接安裝于排氣歧管后面。
這種布置可以獲得較小的流通阻力和較大的流通面積?？刂齐姍C4為步 進電機，電機本身帶有控制電路，可以在發(fā)動機電子控制單元(ECU)的控制 下工作?？刂齐姍C4與EGR閥之間通過連桿機構(gòu)相連接。所述連桿機構(gòu)主要 由驅(qū)動桿5、連桿6、操縱桿7及球窩軸承組件8等零件組成。驅(qū)動桿5與連 桿6及連桿6與操縱桿7之間通過球窩軸承組件8鉸接。
所述球窩軸承組件8由A球接頭8-1、 B球接頭8-2、球接頭安裝桿8-3、 螺母8-4、墊片8-5組成。用螺母8-4、墊片8-5將B球接頭8-2固定在球接 頭安裝桿8-3上，并連接操縱桿7，連桿6兩頭分別安裝A球接頭8-1，并通 過其與安裝在驅(qū)動桿5、操縱桿7上的B球接頭8-2嚙合。
所述球窩軸承組件8有調(diào)心作用，可以較好的彌補連桿6、操縱桿7之 間存在的位置公差，增強了連桿6運動的靈活性。由于各關(guān)節(jié)之間間隙很小， 因此步進電機的動作可以立即反應(yīng)到EGR閥片3上，響應(yīng)速度很快，以適應(yīng) 于發(fā)動機的瞬態(tài)工礦的要求。
本發(fā)明的重點在于用連桿結(jié)構(gòu)將蝴蝶閥與控制電機連接起來，從而解決 了目前常用的EGR閥上的一些難題，比如說響應(yīng)性問題，可靠性問題，正是 由于存在可靠性問題，目前常見的EGR閥均采用冷端布置。采用本發(fā)明后， 可以將EGR閥布置與熱端，可以提高響應(yīng)性。
控制電機4是一個總成采購件，蝴蝶閥也是一種常見結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中主 要在于將它運用到EGR氣體的控制中。
EGR閥在內(nèi)燃機行業(yè)中，主要目的是用來控制廢氣的再循環(huán)，從而達到 降低排放污染物的要求，是一個高效的、高可靠性的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構(gòu)，包括EGR冷卻器(1)、EGR閥、控制電機(4)，其特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器(1)的前端，控制電機(4)與EGR閥之間通過連桿機構(gòu)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構(gòu)，其 特征在于所述連桿機構(gòu)主要由驅(qū)動桿(5)、連桿(6)、操縱桿(7)及球窩軸 承(8)組成，驅(qū)動桿(5)與連桿(6)及連桿(6)與操縱桿(7)之間分別 通過球窩軸承組件(8)鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機熱端布置EGR闊的控制機構(gòu)，其 特征在于所述EGR閥安裝于排氣歧管后面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構(gòu)，具體地說是提高EGR閥的動態(tài)響應(yīng)性能，以適應(yīng)柴油機對瞬態(tài)工礦的排放測試要求。其包括EGR冷卻器、EGR閥、控制電機，特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器的前端，控制電機與EGR閥之間通過連桿機構(gòu)相連接，驅(qū)動桿與連桿及連桿與操縱桿之間分別通過球窩軸承組件鉸接。本發(fā)明由于采用EGR閥直接安裝于排氣歧管后，冷卻器前，管路較短，EGR率更容易控制，動態(tài)響應(yīng)性能高。控制電機及電路遠離了EGR閥體的布置，可以降低對耐高溫性能的要求，也降低了控制電機的成本。
文檔編號F02M25/07GK101349220SQ20081019574
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者王一江, 陸金龍, 陳勤學(xué), 陳曉陽 申請人:中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠