專利名稱：臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)，具體地說是一種臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，缸徑在100mm以上的臥式單缸柴油機(jī)的機(jī)油是由機(jī)油泵從油底殼吸出對主軸軸承進(jìn)行潤滑，再通過輸油管輸送到缸頭搖臂總成內(nèi)進(jìn)行潤滑，然后回流至曲軸箱中，最后流回油底殼中。由于受到曲拐的打擊，機(jī)油在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生飛濺，飛濺后的機(jī)油通過開設(shè)在位于安裝齒輪室蓋位置處的機(jī)體側(cè)壁上的濺油孔飛濺到齒輪室蓋內(nèi)，一方面潤滑冷卻齒輪，同時得到齒輪室蓋的冷卻，進(jìn)入齒輪室蓋中的機(jī)油經(jīng)齒輪室蓋冷卻后進(jìn)入油底殼中。由于通過濺油孔進(jìn)入齒輪室蓋內(nèi)冷卻的機(jī)油的量很小，所以對整個工作循環(huán)中的機(jī)油的冷卻效果不佳，齒輪室蓋對機(jī)油的冷卻作用不能得到充分發(fā)揮，以致于機(jī)油溫度過高，而機(jī)油溫度過高會對柴油機(jī)的工作狀況產(chǎn)生較大的影響，因此，降底機(jī)油的溫度十分重要。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的缸徑在100mm以上的臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)中進(jìn)入齒輪室蓋冷卻的機(jī)油量過少的問題，重新布置機(jī)油指示器而設(shè)計一種新的機(jī)油強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)，包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油指示器、輸油管、齒輪室蓋，機(jī)油泵與延伸在油底殼內(nèi)腔的輸油管相連接，油底殼與缸體曲軸箱下平面相連接，缸體曲軸箱側(cè)面設(shè)有與齒輪室相通的濺油孔，其特征是機(jī)油泵的出油口與主軸承蓋總成的進(jìn)油口相連接，主軸承蓋總成的出油口連接有三通接頭，三通接頭的進(jìn)油口與主軸承蓋總成的出油口相連接，三通接頭的二個出油口中的一個出油口通過輸油管與搖臂總成上的進(jìn)油口相連接，搖臂總成上的出油口通過油道與缸體曲軸箱相通，缸體曲軸箱下平面與油底殼相連接；三通接頭的二個出油口中的另一個出油口通過輸油管與齒輪室蓋后端的油道相連接，齒輪室蓋后端的油道與安裝在齒輪室蓋上的機(jī)油指示器相連接，機(jī)油指示器上的溢流孔在齒輪室蓋內(nèi)腔中，并位于齒輪的上方，齒輪室蓋與缸體安裝齒輪的外側(cè)面相連接。
本實用新型的有益效果1、在保證搖臂總成潤滑效果的前提下，使進(jìn)入齒輪室蓋中的機(jī)油通道由已有技術(shù)中的一個變?yōu)槎€通道，且從新增的通道中進(jìn)入的機(jī)油量不僅量大，而且是從齒輪的上部向下直對齒輪進(jìn)行噴淋潤滑，這不僅有利于降低齒輪的溫度，而且強(qiáng)化了齒輪的潤滑，也有利于降低齒輪噪聲，延長齒輪壽命。由于進(jìn)入齒輪室蓋中的機(jī)油量的增加，增加了機(jī)油的冷卻量，有利于降低油底殼中的機(jī)油的溫度。改善各潤滑部件的潤滑效果和整機(jī)工作狀況。
2、開發(fā)了機(jī)油指示器新的使用功能，在保留其油壓指示功能的前提下，利用其所帶的二個溢流口輸出的機(jī)油，使其在整個潤滑與降溫中發(fā)揮了較大的作用。
3、結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)不同的關(guān)鍵之處是在原油路中增加一個三通接頭和將原機(jī)油指示器的安裝位置作調(diào)整，業(yè)內(nèi)人員參照附圖所示即可一目了然。
4、在冷卻效果得到較大提高的同時，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比僅僅增加了一個普通三通接頭、一根輸油管和一個輸油孔，成本很低。因此本實用新型具有很高的性價比。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A向視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖1、2所示。
一種臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)，包括油底殼1、機(jī)油泵3、機(jī)油指示器6、輸油管2、4、11、三通接頭10，機(jī)油泵3與延伸在油底殼1內(nèi)腔的輸油管2相連接，油底殼1與缸體曲軸箱13的下平面相連接，缸體曲軸箱13上設(shè)有與齒輪室相通的濺油孔，齒輪室的外面安裝有齒輪室蓋5，機(jī)油泵3的出油口與主軸承蓋總成7的進(jìn)油口相連接，主軸承蓋總成7的出油口連接有三通接頭10，三通接頭10的進(jìn)油口與主軸承蓋總成7的出油口相連接，三通接頭10的二個出油口中的一個出油口通過輸油管11與搖臂總成處的進(jìn)油口相連接，搖臂總成上的出油口通過油管與缸體曲軸箱13相通，缸體曲軸箱13的下平面與油底殼1相連接；三通接頭10的二個出油口中的另一個出油口通過輸油管4與齒輪室蓋5后端的油道相連接，齒輪室蓋5后端的油道與安裝在齒輪室蓋5上的機(jī)油指示器6相連接，機(jī)油指示器6上的二個溢流孔A、B與齒輪室蓋5的內(nèi)腔相通，并位于齒輪的上方，齒輪室蓋5與缸體安裝齒輪的外側(cè)面相連接。
本實施例中的三通接頭10為普通三通接頭，可外購，也可自制，其它零部件均與現(xiàn)有技術(shù)相同，不再一一列出。
下面結(jié)合工作過程對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
機(jī)油泵3通過輸油管2從油底殼1中吸出機(jī)油，機(jī)油進(jìn)入主軸承蓋總成7的進(jìn)油口(主油道)進(jìn)入軸承孔中潤滑軸承9和曲軸8上的主軸，然后從主軸承蓋總成7的出油口進(jìn)入三通接頭10中，三通接頭10一路將機(jī)油通過輸油管11從C向處輸入搖臂總成內(nèi)部進(jìn)行潤滑，然后從搖臂總成中回流到油底殼1中，由于曲軸8上的曲拐的打擊機(jī)油產(chǎn)生飛濺，在飛濺的機(jī)油中有一部分通過缸體曲軸箱13上與齒輪室蓋5內(nèi)部相通的飛濺孔中進(jìn)入齒輪室蓋5中對齒輪進(jìn)行潤滑，這部分機(jī)油經(jīng)過齒輪室蓋5冷卻后直接流回油底殼，實現(xiàn)了對機(jī)油的冷卻目的，這也是現(xiàn)有技術(shù)中通過機(jī)油冷卻的唯一一種冷卻方式；與此同時，三通接頭10的另一路將機(jī)油通過輸油管4輸入到齒輪室蓋5后端的油道中，再進(jìn)入與該油道相連接的、安裝在齒輪室蓋5后上方的機(jī)油指示器6中，進(jìn)入機(jī)油指示器6中的機(jī)油再經(jīng)過機(jī)油指示器6上的二個溢流孔A、B溢出后，直射到安裝在齒輪室蓋5內(nèi)的齒輪上，使機(jī)油對齒輪的潤滑和熱交換作用得以很好的發(fā)揮，直射到安裝在齒輪室蓋5內(nèi)齒輪的機(jī)油對齒輪潤滑后經(jīng)過齒輪室蓋5得到冷卻后也直接回流至油底殼1中。由于齒輪室蓋5一般采用鋁質(zhì)類材料制造，其熱交換和散熱效果理想，因此，經(jīng)過與齒輪室蓋5接觸后的機(jī)油，其溫度可得到較大的下降。由此，本實用新型中進(jìn)入齒輪室蓋5中的機(jī)油量由原來的一路增加為二路，且新增的一路的油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于由濺油孔中飛濺進(jìn)來的油量，故其冷卻效果有了十分顯著的改善。
權(quán)利要求一種臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)，包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油指示器、輸油管、齒輪室蓋，機(jī)油泵與延伸在油底殼內(nèi)腔的輸油管相連接，油底殼與缸體曲軸箱下平面相連接，缸體曲軸箱側(cè)面設(shè)有與齒輪室相通的濺油孔，其特征是機(jī)油泵的出油口與主軸承蓋總成的進(jìn)油口相連接，主軸承蓋總成的出油口連接有三通接頭，三通接頭的進(jìn)油口與主軸承蓋總成的出油口相連接，三通接頭的二個出油口中的一個出油口通過輸油管與搖臂總成上的進(jìn)油口相連接，搖臂總成上的出油口通過油道與缸體曲軸箱相通，缸體曲軸箱下平面與油底殼相連接；三通接頭的二個出油口中的另一個出油口通過輸油管與齒輪室蓋后端的油道相連接，齒輪室蓋后端的油道與安裝在齒輪室蓋上的機(jī)油指示器相連接，機(jī)油指示器上的溢流孔在齒輪室蓋內(nèi)腔中，并位于齒輪的上方，齒輪室蓋與缸體安裝齒輪的外側(cè)面相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種臥式單缸柴油機(jī)機(jī)油強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)，其特征是機(jī)油泵的出油口與主軸承蓋總成的進(jìn)油口相連接，主軸承蓋總成的出油口連接有三通接頭，三通接頭的進(jìn)油口與主軸承蓋總成的出油口相連接，三通接頭的二個出油口中的一個出油口通過輸油管與搖臂總成上的進(jìn)油口相連接，搖臂總成處的出油口與缸體曲軸箱相通，缸體曲軸箱下平面與油底殼相連接；三通接頭的二個出油口中的另一個出油口通過輸油管與齒輪室蓋后端的油道相連接，齒輪室蓋后端的油道與安裝在齒輪室蓋上的機(jī)油指示器相連接，機(jī)油指示器上的溢流孔與齒輪室蓋內(nèi)腔相通，并位于齒輪的上方，齒輪室蓋與缸體安裝齒輪的外側(cè)面相連接。
文檔編號F01M5/00GK2668859SQ200420024170
公開日2005年1月5日 申請日期2004年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月12日
發(fā)明者蔣蒔芳, 彭一戎, 王世和 申請人:常州市常通內(nèi)燃機(jī)有限公司