車輛用大氣凈化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用大氣凈化裝置，涉及能夠凈化大氣中的臭氧的車輛用大氣凈化
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]作為光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生原因的臭氧，因汽車、工廠的廢氣中含有的HC和NOx產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)而生成。因此，抑制來自汽車的HC、N0x的排出量是抑制臭氧的生成以防止光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生的有效手段。另一方面，作為防止光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生的手段，也可以考慮直接凈化大氣中的臭氧。不僅以降低作為反應(yīng)物的HC、N0x的排出量為目標(biāo)，而且也謀求凈化作為生成物的臭氧，從而可以更有效地防止光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。從上述觀點(diǎn)來看，在以美國加州為首的一部分地域，具有能夠直接凈化大氣中的臭氧的車輛用大氣凈化裝置的汽車已被實(shí)際使用。該車輛用大氣凈化裝置特別被稱為DOR (Direct Ozone Reduct1n:直接減少臭氧)系統(tǒng)。
[0003]作為DOR系統(tǒng)，例如在專利文獻(xiàn)I中公開了使二氧化錳等金屬氧化物載置于散熱器、中間冷卻器等車輛結(jié)構(gòu)部件的結(jié)構(gòu)。散熱器、中間冷卻器配置于在車輛行駛中形成有大氣的流路的部位。二氧化錳等金屬氧化物是具有將大氣中含有的臭氧轉(zhuǎn)換為氧等其他物質(zhì)而凈化的功能的臭氧凈化體。因此，根據(jù)專利文獻(xiàn)I的DOR系統(tǒng)，能夠在車輛行駛中直接凈化大氣中的臭氧。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特表2002-514966號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2004-132277號公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2010-112355號公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)4:美國專利第7473402號說明書
[0010]專利文獻(xiàn)5:美國專利第6849177號說明書
[0011]專利文獻(xiàn)6:歐洲專利第1233829號說明書
[0012]專利文獻(xiàn)7:日本特開2010-29816號公報(bào)
[0013]專利文獻(xiàn)8:日本實(shí)開平4-121426號公報(bào)
[0014]專利文獻(xiàn)9:日本特表2007-508997號公報(bào)
[0015]非專利文獻(xiàn)
[0016]非專利文獻(xiàn)I 自動車排力'7?觸媒式再燃裝置用二酸化W力'V?基礎(chǔ)的研宄(汽車廢氣的催化劑式再燃裝置用二氧化錳的基礎(chǔ)研宄)”、福島工業(yè)高等?？茖W(xué)校期干U、第十卷、第一號、1974年
[0017]非專利文獻(xiàn)2:Young_Whan Lee、et al.“Adsorpt1n and react1n behav1rfor the simultaneous adsorpt1n of N0_N02and S02on activated carbon impregnatedwith K0H(浸漬有KOH的活性炭對勵-勵2和SO 2的同時(shí)吸附的吸附和反應(yīng)行為)”、Carbon41、2003、1881-1888
[0018]非專利文獻(xiàn)3:Ν.Shirahama、et al.“Mechanistic study on adsorpt1n andreduct1n of N02over activated carbon fibers (活性炭纖維吸附并減少顯2的機(jī)理研宄)，，、Carbon 40、2002、2605-2611
[0019]非專利文獻(xiàn)4:Hassan A.Arafat、et al.“Effect of Salt on the Mechanismof Adsorpt1n of Aromatics on Activated Carbon (鹽對活性炭吸附芳族化合物機(jī)理的影響)，，、Langmuir, Vol.15、N0.18,1999,5997-6003

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]然而，已知不僅二氧化錳等金屬氧化物具有上述臭氧凈化功能，而且活性炭、沸石這樣的多孔材料也具有上述臭氧凈化功能。但是，這些臭氧凈化體的功能因泥、塵埃、融雪劑(NaCl、0&(:12等氯化物)等而劣化。之所以這樣是因?yàn)?，這些異物附著、堆積于臭氧凈化體而使得其凈化點(diǎn)以物理方式被堵塞。另外，如上述非專利文獻(xiàn)I至4所公開的那樣，二氧化錳、活性炭具有吸附S0x、N0x的性質(zhì)。因此，在這些臭氧凈化體吸附了大氣中的S0x、N0x的情況下，與上述融雪劑等同樣地導(dǎo)致其凈化點(diǎn)被堵塞。這樣，在使臭氧凈化體載置于車輛結(jié)構(gòu)部件的情況下，如何應(yīng)對其功能劣化成為問題。
[0021]本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種車輛用大氣凈化裝置，能夠恢復(fù)載置于車輛結(jié)構(gòu)部件的臭氧凈化體的臭氧凈化功能。
[0022]用于解決課題的方案
[0023]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在第一發(fā)明的車輛用大氣凈化裝置中，其特征在于，具有:車輛結(jié)構(gòu)部件，所述車輛結(jié)構(gòu)部件配置于在車輛行駛中形成有大氣的流路的部位；臭氧凈化體，所述臭氧凈化體載置于所述車輛結(jié)構(gòu)部件并具有臭氧凈化功能；除去劑噴射機(jī)構(gòu)，所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒂糜诔コ粞鮾艋δ艿牧踊饕蛭镔|(zhì)的除去劑噴射到所述臭氧凈化體；以及噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)，所述噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)使用以所述臭氧凈化體的初始狀態(tài)下的臭氧凈化率為基準(zhǔn)的臭氧凈化率的降低比例、通過所述臭氧凈化體的大氣速度、以及所述臭氧凈化體的床溫中的至少一個(gè)，設(shè)定來自所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)的除去劑的噴射量。
[0024]另外，第二發(fā)明在第一發(fā)明中，其特征在于，還具有取得所述床溫的床溫取得機(jī)構(gòu)，所述噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)設(shè)定為所取得的所述床溫越高所述噴射量越多。
[0025]另外，第三發(fā)明在第一或第二發(fā)明中，其特征在于，還具有取得所述大氣速度的大氣速度取得機(jī)構(gòu)，所述噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)設(shè)定為所取得的所述大氣速度越快所述噴射量越多。
[0026]另外，第四發(fā)明在第一?第三發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，還具有取得所述降低比例的降低比例取得機(jī)構(gòu)，所述噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)設(shè)定為所取得的所述降低比例越大所述噴射量越多。
[0027]另外，第五發(fā)明在第一?第四發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，所述除去劑是液體，所述車輛用大氣凈化裝置還具有分割噴射控制機(jī)構(gòu)，所述分割噴射控制機(jī)構(gòu)控制所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)，以便將來自所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)的除去劑通過主噴射和噴射壓比所述主噴射的噴射壓低的預(yù)噴射進(jìn)行分割噴射。
[0028]另外，第六發(fā)明在第五發(fā)明中，其特征在于，還具有取得所述降低比例的降低比例取得機(jī)構(gòu)，所述分割噴射控制機(jī)構(gòu)具有噴射條件設(shè)定機(jī)構(gòu)，在所取得的所述降低比例處于設(shè)定范圍內(nèi)的情況下，所述噴射條件設(shè)定機(jī)構(gòu)與降低比例相應(yīng)地增加預(yù)噴射時(shí)的除去劑的噴射比例并且將預(yù)噴射與主噴射之間的間隔期間設(shè)定得長，在所取得的所述降低比例比所述設(shè)定范圍低的情況下，所述噴射條件設(shè)定機(jī)構(gòu)使所述噴射比例恒定并與降低比例相應(yīng)地將所述間隔期間設(shè)定得長。
[0029]另外，第七發(fā)明在第一發(fā)明中，其特征在于，具有:停止條件判定機(jī)構(gòu)，所述停止條件判定機(jī)構(gòu)判定與車輛相關(guān)的規(guī)定的停止條件是否成立；車輛行駛距離取得機(jī)構(gòu)，所述車輛行駛距離取得機(jī)構(gòu)取得從所述規(guī)定的停止條件前一次成立時(shí)起到本次成立時(shí)為止的車輛行駛距離；以及停止時(shí)噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)，在判定為所述規(guī)定的停止條件成立的情況下，所述停止時(shí)噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)禁止由所述噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)進(jìn)行的噴射量設(shè)定，使用所取得的所述車輛行駛距離，設(shè)定來自所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)的除去劑的噴射量。
[0030]另外，第八發(fā)明在第七發(fā)明中，其特征在于，所述停止時(shí)噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)設(shè)定為所取得的所述車輛行駛距離越長所述噴射量越多。
[0031]另外，第九發(fā)明在第七或第八發(fā)明中，其特征在于，所述除去劑是液體，所述車輛用大氣凈化裝置具有:能夠?qū)⑺鲕囕v結(jié)構(gòu)部件的后方的大氣向前方吹送的風(fēng)扇；以及在判定為所述規(guī)定的停止條件成立的情況下，在所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)的控制之前控制所述風(fēng)扇的風(fēng)扇控制機(jī)構(gòu)。
[0032]另外，第十發(fā)明在第一?第九發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)是具有多個(gè)噴孔的噴射器，所述多個(gè)噴孔的每一個(gè)與所述車輛結(jié)構(gòu)部件的表面中的、作為大氣通過量多的區(qū)域而預(yù)先設(shè)定的多個(gè)區(qū)域相向配置。
[0033]另外，第十一發(fā)明在第十發(fā)明中，其特征在于，所述噴射器具有:具有單一的噴孔并且配置成覆蓋所述多個(gè)噴孔的板；以及使所述板旋轉(zhuǎn)以使所述多個(gè)噴孔中的一個(gè)與所述單一的噴孔在每次噴射時(shí)連通的板旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
[0034]另外，第十二發(fā)明在第一?第九發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)是多個(gè)噴射器，所述多個(gè)噴射器的噴孔的每一個(gè)與所述車輛結(jié)構(gòu)部件的表面中的、作為大氣通過量多的區(qū)域而預(yù)先設(shè)定的多個(gè)區(qū)域相向配置。
[0035]另外，第十三發(fā)明在第一、第二、第四?第九發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，所述車輛結(jié)構(gòu)部件是沿車寬度方向設(shè)置的框體，所述除去劑噴射機(jī)構(gòu)具有配管，該配管在所述框體的上方沿車寬度方向延伸設(shè)置，并構(gòu)成為能夠從所述框體的上方到下方沿著所述框體的表面噴射除去劑。
[0036]另外，第十四發(fā)明在第十三發(fā)明中，其特征在于，還具有取得所述大氣速度的大氣速度取得機(jī)構(gòu)，所述噴射量設(shè)定機(jī)構(gòu)設(shè)定為所取得的所述大氣速度越快來自所述配管的除去劑的噴射量越少。
[0037]另外，第十五發(fā)明在第一?第十四發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，所述車輛結(jié)構(gòu)部件是散熱器或中間冷卻器。
[0038]另外，第十六發(fā)明在第一?第十五發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，所述臭氧凈化體包括多孔材料。
[0039]另外，第十七發(fā)明在第一?第十六發(fā)明中的任一發(fā)明中，其特征在于，所述除去劑是防凍液或水。
[0040]發(fā)明的效果
[0041]根據(jù)第一發(fā)明，可以從上述除去劑噴射機(jī)構(gòu)將用于除去臭氧凈化功能的劣化主要原因物質(zhì)的除去劑噴射到上述臭氧凈化體，因此，可以恢復(fù)載置于上述車輛結(jié)構(gòu)部件的臭氧凈化體的功能。另外，可以使用以上述臭氧凈化體的初始狀態(tài)下的臭氧凈化率為基準(zhǔn)的臭氧凈化率的降低比例、通過上述臭氧凈化體的大氣速度、以及上述臭氧凈化體的床溫中的至少一個(gè)，設(shè)定來自上述除去劑噴射機(jī)構(gòu)的除去劑的噴射量，因此，可以有效地謀求上述功能恢復(fù)。
[0042]上述臭氧凈化體的功能劣化作為上述劣化主要原因物質(zhì)向上述臭氧凈化