本發(fā)明涉及一種空調(diào)控制系統(tǒng)、裝置及其方法,具體應(yīng)用于車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，電動汽車熱泵空調(diào)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的控制，主要考慮單一系統(tǒng)信息的影響,不能綜合考慮影響風(fēng)扇的各種系統(tǒng)信息，降低了風(fēng)扇的工作效率。

因此，有必要對現(xiàn)有的技術(shù)進行改進，以解決以上技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種空調(diào)控制系統(tǒng)、裝置以及方法，以提高風(fēng)扇的工作效率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例的第一方面是提供一種空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，所述空調(diào)系統(tǒng)用于車輛系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)至少包括兩個換熱器、壓縮機、節(jié)流裝置、風(fēng)扇，兩個換熱器包括一個與車外環(huán)境進行熱交換的第一換熱器，所述風(fēng)扇用于所述第一換熱器與外部熱交換，所述控制方法包括：

獲取與風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息和車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值；

將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響總和與預(yù)設(shè)的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預(yù) 設(shè)的參考基數(shù)，則提高風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則降低風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則維持風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速不變；

按照所述確定目標轉(zhuǎn)速，輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

所述系統(tǒng)信息還包括環(huán)境溫度信息和/或空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機檔位信息；所述的確定各系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定與所述系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值的步驟具體包括：

將所述獲取的每個系統(tǒng)信息的當前值與預(yù)設(shè)參考值或范圍進行比較，確定每個系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，每個系統(tǒng)信息至少具有一個參考值或范圍；所述每個系統(tǒng)信息的參考值將系統(tǒng)信息劃分為至少兩種不同的狀態(tài)；

根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定各系統(tǒng)信息的影響值。

所述目標轉(zhuǎn)速最大值小于等于風(fēng)扇預(yù)設(shè)允許的最大轉(zhuǎn)速，所述目標轉(zhuǎn)速的最小值大于等于風(fēng)扇預(yù)設(shè)的啟動轉(zhuǎn)速。

所述方法還包括：

獲取風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速；

判斷所述風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速是否與目標轉(zhuǎn)速大體一致，并在判斷為否時，控制風(fēng)扇以目標轉(zhuǎn)速進行轉(zhuǎn)動。

另外，還提供了另一種空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，所述空調(diào)系統(tǒng)用于車輛系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)至少包括兩個換熱器、壓縮機、節(jié)流裝置、風(fēng)扇，兩個換熱器包括一個與車外環(huán)境進行熱交換的第一換熱器，所述風(fēng)扇用于所述第一換熱器與外部熱交換，所述控制方法包括：

獲取與所述風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括壓力信息和車速信息；所述系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息工 作狀態(tài)與影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值；

將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值進行比較，以影響值較大的系統(tǒng)信息作為控制參數(shù)，調(diào)整風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；

按照所述目標轉(zhuǎn)速，輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

本發(fā)明實施例的第二個方面是提供了一種空調(diào)風(fēng)扇控制裝置，包括：

系統(tǒng)信息獲取單元，獲取與空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息以及車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

影響值確定單元，確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值；

目標轉(zhuǎn)速確定單元，將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取當前獲取的系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響總和與預(yù)設(shè)的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則提高風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則降低風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則維持風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速不變；

輸出單元，按照確定的目標轉(zhuǎn)速，輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

所述的系統(tǒng)信息還包括外界環(huán)境溫度信息和鼓風(fēng)機檔位信息；

所述影響值確定單元，具體用于將來自所述系統(tǒng)信息獲取單元的系統(tǒng)信息的當前值與預(yù)設(shè)的至少一個參考值或范圍進行比較，確定每個系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，每個系統(tǒng)信息至少具有一個參考值或范圍，所述每個系統(tǒng)信息的參考值將系統(tǒng)信息劃分為至少兩種不同的工作狀態(tài)；并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定各系統(tǒng)信息的影響值。

還包括：

判斷控制單元，獲取風(fēng)扇當前轉(zhuǎn)速，并將所述風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速和當前轉(zhuǎn)速進行比較，判斷所述風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速是否與所述風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速大體 一致，并在判斷為否時，輸出控制信號，使風(fēng)扇按照所述控制信號以目標進行轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明實施例的第三方面是提供一種空調(diào)控制系統(tǒng)，用于車輛系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)至少包括兩個換熱器、壓縮機、節(jié)流裝置、風(fēng)扇，兩個換熱器包括一個與車外環(huán)境進行熱交換的第一換熱器，所述風(fēng)扇用于所述第一換熱器與外部熱交換，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括：

控制裝置，確定與空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的各系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的各系統(tǒng)信息的不同工作狀態(tài)對應(yīng)的不同影響值，確定各系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)的影響值，并根據(jù)系統(tǒng)信息的影響值輸出控制信號；

驅(qū)動器，按照來自所述控制器的控制信號驅(qū)動風(fēng)扇進行轉(zhuǎn)動。

所述驅(qū)動器包括：

濾波整形電路，與所述控制裝置進行電連接，對來自所述控制裝置的電信號進行整形濾波；

運算放大電路，與所述濾波整形電路進行電連接，包括運算放大器，將來自所述濾波整形電路的電信號和來自風(fēng)扇電機端的反饋信號進行比較運算，輸出驅(qū)動電壓；

驅(qū)動電路，與所述運算放大電路進行電連接，包括場效應(yīng)晶體管，以所述運算放大電路的驅(qū)動電壓，驅(qū)動風(fēng)扇電機進行轉(zhuǎn)動，使風(fēng)扇電機的當前轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速大體一致。

所述控制裝置具體包括：

系統(tǒng)信息獲取單元，獲取與空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息以及車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

影響值確定單元，確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值；

目標轉(zhuǎn)速確定單元，將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取當前獲取的系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響總和與預(yù)設(shè)的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則提高風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則降低風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則維持風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速不變；

輸出單元，按照確定的目標轉(zhuǎn)速，輸出所述調(diào)整的目標轉(zhuǎn)速。

其特征在于，所述的系統(tǒng)信息還包括外界環(huán)境溫度信息和鼓風(fēng)機檔位信息；

所述控制單元還包括：

判斷控制單元，獲取風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速，并將所述風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速和當前轉(zhuǎn)速進行比較，判斷所述風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速是否與所述風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速大體一致，并在判斷為否時，輸出與目標轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的控制信號，使風(fēng)扇按照所述控制信號的調(diào)制以目標進行轉(zhuǎn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明綜合考慮與空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的各系統(tǒng)信息的影響，根據(jù)系統(tǒng)信息對空調(diào)風(fēng)扇的不同的影響度，為影響風(fēng)扇工作的系統(tǒng)信息設(shè)置不同的影響值，根據(jù)系統(tǒng)信息的影響值調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，提高了風(fēng)扇的工作效率。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第一種實施例的示意圖；

圖2是本發(fā)明空調(diào)控制裝置的一種實施例部分示意圖；

圖3是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的驅(qū)動器的一種實施例的部分示意圖；

圖4是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第二種實施例的示意圖；

圖5是本發(fā)明空調(diào)控制方法的第一種實施例的局部流程示意圖；

圖6是本發(fā)明空調(diào)控制方法的第二種實施例的局部流程示意圖；

圖7是本發(fā)明第二種實施例中空調(diào)系統(tǒng)信息的狀態(tài)和預(yù)設(shè)參考值對應(yīng)關(guān)系的一種示意圖；

圖8是本發(fā)明第二實施例中空調(diào)系統(tǒng)信息的狀態(tài)與影響值對應(yīng)關(guān)系的又一示意圖；

圖9是本發(fā)明第二實施例中按照確定的目標轉(zhuǎn)速控制風(fēng)扇工作的流程示意圖。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明：

需要說明的，本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)可以應(yīng)用車輛或其他的空調(diào)系統(tǒng)中，當應(yīng)用于車用空調(diào)系統(tǒng)時，可以為電動汽車，下面以電動汽車為例進行說明。

參考圖1-3，該圖是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第一種實施例的示意圖，該系統(tǒng)包括：控制裝置1、驅(qū)動器2。

控制裝置1，包括系統(tǒng)信息獲取單元11、影響值確定單元12、以及目標轉(zhuǎn)速確定單元13和輸出單元14；具體的，首先，由系統(tǒng)信息獲取單元11獲取與空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的系統(tǒng)信息；然后，由影響值確定單元12確定各系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的各系統(tǒng)信息不同工作狀態(tài)對應(yīng)的不同影響值確定各系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值；然后，由目標轉(zhuǎn)速確定單元13根據(jù)確定的各系統(tǒng)信息的影響值獲取各系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響值總和與預(yù)設(shè)的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則提高風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則降低風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則維持風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速不變；最后，由輸出單元14輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

影響值確定單元12，具體實現(xiàn)時，將來自所述系統(tǒng)信息獲取單元的系統(tǒng)信息的當前值與預(yù)設(shè)的至少一個參考值或范圍進行比較，確定每個系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，每個系統(tǒng)信息至少具有一個參考值或范圍，所述每個系統(tǒng)信息的參考值將系統(tǒng)信息劃分為至少兩種不同的工作狀態(tài)；并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定各系統(tǒng)信息的影響 值。

可以理解的，通過設(shè)定參考值將系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)分為不同的階段或者等級，例如系統(tǒng)壓力，通過設(shè)定兩個參考值將系統(tǒng)壓力分為高中低三個狀態(tài)(或第一、第二、第三，三種工作狀態(tài))；然后再根據(jù)不同工作狀態(tài)下的系統(tǒng)信息對風(fēng)扇的影響，確定系統(tǒng)壓力的影響值，該影響值是通過評估每個系統(tǒng)信息在各自不同的工況下，對空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇工作狀況的影響后進行預(yù)設(shè)的，因此對于不同的車輛類型，空調(diào)系統(tǒng)的性能不同，同樣的系統(tǒng)信息對風(fēng)扇工作的影響也會不同，因此影響值的設(shè)定需要根據(jù)不同車輛不同空調(diào)的性能進行確定；例如，在系統(tǒng)壓力處于高工況時，對風(fēng)扇的影響比較大，這時將系統(tǒng)壓力的影響值設(shè)定為0.6，當系統(tǒng)壓力處于中等工況時，系統(tǒng)壓力對風(fēng)扇工作的影響降低，則可將中等工況下的系統(tǒng)壓力的影響值設(shè)定為0.4，而系統(tǒng)壓力處于低工況時，系統(tǒng)壓力對風(fēng)扇工作的影響進一步的降低，則可預(yù)設(shè)系統(tǒng)壓力的影響值為0.2；

驅(qū)動器2，按照來自控制裝置1的控制信號驅(qū)動風(fēng)扇進行轉(zhuǎn)動，其包括整流濾波電路21、運算放大電路22以及驅(qū)動電路23；

整流濾波電路21包括分壓電阻R1，三級管Q1，上拉電阻R2和限流電阻R3、R4以及濾波電容C1和C2；電阻R1的一端與控制裝置1進行電連接，電阻R1的另一端連接三極管Q1的基極，Q1三級管的發(fā)射極接地，集電機接電阻R2的一端，三極管的集電極通過電阻R3與濾波電容C1進行電連接，濾波電容C1經(jīng)過電阻R4與濾波電容C2并聯(lián)；

運算放大電路22，包括集成運算放大器221、反饋電阻R9、電容C3以及限流電阻R10，另外，運算放大器221的正向輸入端連接有電阻R6，電阻R6的另一端同時與反饋電阻R9和整流濾波電路的輸出端進行電連接；集成運算放大器221的反向輸入端同時與電阻R7、R8以及濾波電容C3連接，濾波電容C3的另一端與集成運算放大器221的輸出端連接；

驅(qū)動電路23，包括一場效應(yīng)管(MOS)管Q2，其中MOS管Q2的柵極經(jīng)電阻R10與集成運算放大器221的輸出端進行電連接；MOS管Q2的漏 極與風(fēng)扇電機進行電連接，MOS管Q2的源極接地；另外風(fēng)扇電機通過電阻R9反饋當前轉(zhuǎn)速。

具體實現(xiàn)時，首先，由整流濾波電路21將來自控制裝置1的目標轉(zhuǎn)速控制信號進行整形濾波，然后由比較放大電路22對來自整流濾波電路21的電信號和來自反饋端24的當前風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進行比較，若風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速大于當前轉(zhuǎn)速，則升高輸出電壓，即MOS管Q2的驅(qū)動電壓提高，則電機的驅(qū)動電壓升高，進而風(fēng)扇電機的轉(zhuǎn)速提高；若風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速小于當前轉(zhuǎn)速，則降低輸出電壓，即MOS管Q2的驅(qū)動電壓降低，則電機的驅(qū)動電壓降低，進而使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速降低；若風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速等于目標轉(zhuǎn)速，則運算放大電路的輸出電壓不變，即MOS管Q2的驅(qū)動電壓不變，則電機的驅(qū)動電壓不變，電機的轉(zhuǎn)速不變。

需要說明的，與空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的各系統(tǒng)信息，為對風(fēng)扇工作產(chǎn)生影響的系統(tǒng)信息，例如系統(tǒng)壓力信息、整車車速、風(fēng)機檔位信息以及外界環(huán)境溫度信息等信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；控制器1可以是空調(diào)控制器，也可以是整車控制器。另外，上述參考基數(shù)為預(yù)設(shè)的空調(diào)系統(tǒng)處于平穩(wěn)運行狀態(tài)下，各系統(tǒng)信息影響值總和，該平穩(wěn)運行的狀態(tài)是指空調(diào)系統(tǒng)在當前系統(tǒng)壓力、車速等系統(tǒng)信息的影響下，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速恰好能夠滿足制冷劑在室外換熱器處要所需換熱量的要求，且空調(diào)系統(tǒng)還處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

可以理解，控制裝置1通過發(fā)送調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制信號給驅(qū)動器，從而實時調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。該控制信號可以是PWM調(diào)制波信號。PWM波是按一定頻率和幅度輸出的方波信號，當改變PWM控制信號的占空比時，可連續(xù)的改變風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；另外，通過影響風(fēng)扇工作的各系統(tǒng)信息的影響值來確定風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速，從而綜合考慮了影響風(fēng)扇工作的各個因素，因此當各系統(tǒng)信息的影響發(fā)生變化時，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也隨之發(fā)生變化，從而提高了風(fēng)扇工作效率。

參考圖4，該圖是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第二種實施例示意圖，與第一 種實施例不同的是本實施例中控制裝置10還包括判斷控制單元15，驅(qū)動器20包括MOS管Q2的驅(qū)動電路，驅(qū)動器20將風(fēng)扇當前轉(zhuǎn)速反饋給判斷控制單元15，然后由判斷控制單元15對風(fēng)扇當前轉(zhuǎn)速和目標轉(zhuǎn)速進行比較，若風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速大于目標轉(zhuǎn)速，則通過輸出單元14輸出使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低的控制信號，若風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速小于目標轉(zhuǎn)速，則通過輸出單元14輸出使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高的控制信號，若風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速等于目標轉(zhuǎn)速，則通過輸出單元14輸出使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速維持當前轉(zhuǎn)速的控制信號。

驅(qū)動器20按照來自輸出單元的電信號驅(qū)動風(fēng)扇的電機進行轉(zhuǎn)動。

同樣的，控制裝置10輸出的控制信號仍可以是PWM調(diào)制波信號。PWM波是按一定頻率和幅度輸出的方波信號，當改變PWM控制信號的占空比時，可連續(xù)的改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，進而使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速大體一致。

下面對控制器1對風(fēng)扇的控制方法進行說明。

參考圖5，該圖是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)控制方法的第一種實施例的流程示意圖，包括如下步驟：

步驟S11，獲取與空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇工作狀況相關(guān)的各系統(tǒng)信息，該系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息和車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

步驟S12，確定當前獲取的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)與影響值的對應(yīng)關(guān)系，確定與獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值；

步驟S13，將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取系統(tǒng)信息影響值的總和；

步驟S14，將所述影響值總和與預(yù)設(shè)的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則執(zhí)行步驟S15；若所述影響值總和小于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則執(zhí)行步驟S16；若所述影響值總和等于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則執(zhí)行步驟S17；

步驟s15,提高風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；

步驟S16，降低風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速；

步驟S17，保持目標轉(zhuǎn)速不變；

步驟S18，按照確定的目標轉(zhuǎn)速控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速后,返回。

可以理解，本實施例根據(jù)各系統(tǒng)信息的不同工作狀態(tài)對應(yīng)的影響值調(diào)整風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速，可以綜合衡量各系統(tǒng)信息對風(fēng)扇的影響。因此根據(jù)各系統(tǒng)信息的影響值總和來調(diào)整風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速，能夠提高風(fēng)扇的工作效率，節(jié)省能源，避免了通過單一系統(tǒng)信息調(diào)整風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速時，帶來的能源浪費。另外，上述參考基數(shù)為預(yù)設(shè)的空調(diào)系統(tǒng)處于平穩(wěn)運行狀態(tài)下，各系統(tǒng)信息影響值總和，該平穩(wěn)運行的狀態(tài)是指空調(diào)系統(tǒng)在當前系統(tǒng)壓力、車速等系統(tǒng)信息的影響下，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速恰好能夠滿足制冷劑在室外換熱器處要所需換熱量的要求，且空調(diào)系統(tǒng)還處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

下面以系統(tǒng)信息包括系統(tǒng)壓力信息、車速信息、外界環(huán)境溫度信息以及鼓風(fēng)機檔位信息為例進行詳細說明。

參考圖6，該圖是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)控制方法的第二種實施例的局部流程示意圖，包括如下步驟：

步驟S21，獲取當前的系統(tǒng)壓力信息、車速信息、外界環(huán)境溫度信息以及鼓風(fēng)機檔位信息；

步驟S22，將獲取的當前系統(tǒng)壓力、車速、外界環(huán)境溫度以及鼓風(fēng)機檔位信息，與預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息的參考值進行比較，以確定系統(tǒng)壓力信息、車速信息、環(huán)境溫度信息以及在鼓風(fēng)機檔位信息的狀態(tài)；

可以理解，每個系統(tǒng)信息預(yù)設(shè)的參考值至少為一個，每個參考值將系統(tǒng)信息劃分為不同的狀態(tài)，如果系統(tǒng)信息有兩種狀態(tài)，則與每個系統(tǒng)信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)參考值為一個，如果系統(tǒng)信息有三種狀態(tài)，則與每個系統(tǒng)信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)參考值為兩個。參考圖7所示，該圖為每個系統(tǒng)信息有三種的工作狀態(tài)的情況，相應(yīng)的每個系統(tǒng)信息有兩個預(yù)設(shè)參考值，這兩個參考值分別稱為第一參考值和第二參考值。具體的，可預(yù)設(shè)系統(tǒng)壓力第一參考值為p1Mpa，第二參值為p2Mpa；車速的第一參考值為v1Km/h，第二參考 值為v2Km/h；外界環(huán)境溫度第一參考值為t1℃，環(huán)境溫度的第二參考值為t2℃；鼓風(fēng)機檔位信息的第一參考值為d1檔，第二參考值為d2檔。相應(yīng)的，系統(tǒng)壓力狀態(tài)分別為：系統(tǒng)壓力第一狀態(tài)、系統(tǒng)壓力第二狀態(tài)和系統(tǒng)壓力第三狀態(tài)，在實際應(yīng)用中系統(tǒng)壓力第一狀態(tài)可以對應(yīng)高檔、第二狀態(tài)可以對應(yīng)中檔、第三狀態(tài)可以對應(yīng)低檔。若當前的系統(tǒng)壓力值大于預(yù)設(shè)的第一參考值，則對應(yīng)的系統(tǒng)壓力為高檔，若當前系統(tǒng)壓力值小于預(yù)設(shè)的第一參考值大于預(yù)設(shè)的第二參考值，則在當前系統(tǒng)壓力的狀態(tài)為中檔，若當前系統(tǒng)壓力小于預(yù)設(shè)的第二參考值，則在當前系統(tǒng)壓力的狀態(tài)為低檔；對于車速、外界環(huán)境溫度以及鼓風(fēng)機檔位信息也采用與系統(tǒng)壓力信息相同的方式進行判斷，在此不再贅述。上述圖7中列舉的各系統(tǒng)信息的狀態(tài)與預(yù)設(shè)的參考值的對應(yīng)關(guān)系，在實際應(yīng)用中可以根據(jù)實際需要限定，在此不作為對本實施例的限定。

步驟S23，分別確定當前系統(tǒng)壓力、車速、環(huán)境溫度以及鼓風(fēng)機檔位的影響值，具體的，根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息的狀態(tài)與各系統(tǒng)信息影響值的對應(yīng)關(guān)系進行確定；

需要說明的，當系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)確定了之后，就可以根據(jù)預(yù)設(shè)的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應(yīng)關(guān)系，來確定系統(tǒng)信息的影響值；預(yù)設(shè)的每個系統(tǒng)信息的狀態(tài)影響值的對應(yīng)關(guān)系，參考圖8所示；舉例來說，如果當前系統(tǒng)壓力狀態(tài)為系統(tǒng)壓力的第一狀態(tài)，與當前車速為車速的第二狀態(tài)，當前外界環(huán)境溫度為外界環(huán)境溫度的第三狀態(tài)，當前鼓風(fēng)機檔位處于鼓風(fēng)機檔位第一狀態(tài)，則系統(tǒng)壓力的影響值為A1，車速的影響值為B2，外界環(huán)境溫度的影響值為C3，鼓風(fēng)機檔位的影響值為D1。圖8給出的影響值，只是為了說明本實施例方便給出的，不作為對本實施例的限制，實際應(yīng)用中可以根據(jù)不同的車輛預(yù)設(shè)不同的影響值。

步驟S24，將系統(tǒng)壓力、車速、外界環(huán)境溫度和鼓風(fēng)機檔位信息的影響值相累加獲得影響值總和；

步驟S25，將獲得的影響值總和與預(yù)設(shè)的參考基數(shù)進行比較，若確定 的影響值總和大于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則提高目標轉(zhuǎn)速，若確定的影響值總和小于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則降低目標轉(zhuǎn)速，若確定的影響值總和等于預(yù)設(shè)的參考基數(shù)，則保持目標轉(zhuǎn)速不變；

可以理解，該參考基數(shù)，可以為1、100或其他任意值。參考基數(shù)和系統(tǒng)信息的影響相適應(yīng)，例如當參考基數(shù)為1，系統(tǒng)壓力的影響為60％，則系統(tǒng)壓力的影響值為0.6。那么，系統(tǒng)信息的影響值總和與預(yù)設(shè)的參考基數(shù)進行比較的具體過程為，如果當前的影響值總和大于1，則提高風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速，即進行升檔，如果當前的影響值總和小于1，則降低風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速，即進行降檔，如果當前的影響值總和等于1，則保持風(fēng)扇的當前目標轉(zhuǎn)速不變，即維持當前的目標轉(zhuǎn)速。

另外，本實施例調(diào)整目標轉(zhuǎn)速的時候，最大目標轉(zhuǎn)速小于等于風(fēng)扇的最大轉(zhuǎn)速，該最大轉(zhuǎn)速為風(fēng)扇在額定功率下的轉(zhuǎn)速，最小目標轉(zhuǎn)速大于等于風(fēng)扇的啟動轉(zhuǎn)速，這樣風(fēng)扇可以不完全關(guān)閉，而是以很低的轉(zhuǎn)速運行，相應(yīng)的風(fēng)扇也可以不以最大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，從而為空調(diào)系統(tǒng)提供冗余保護，提高了空調(diào)系統(tǒng)的安全性。

步驟S26，按照確定的目標轉(zhuǎn)速控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速后，返回；

具體實現(xiàn)時，目標轉(zhuǎn)速運行周期可以根據(jù)不同的情況進行設(shè)定，有利于空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定的運行。例如如果通過升檔獲得的目標轉(zhuǎn)速，則目標轉(zhuǎn)速的運行周期可設(shè)定為10s，如果通過降檔獲得的目標轉(zhuǎn)速，則目標轉(zhuǎn)速的運行周期為30s，如果是保持目標轉(zhuǎn)速不變，則目標轉(zhuǎn)速的運行周期為5s。上述運行周期，可以根據(jù)運行周期進行具體的設(shè)定，不作為對本實施例的限制。

另外，步驟S26具體實現(xiàn)時，如圖9，包括如下步驟：

步驟s31,獲取風(fēng)扇的目標轉(zhuǎn)速和當前轉(zhuǎn)速；

步驟s32，判斷風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速是否與目標轉(zhuǎn)速大體一致，若是，則執(zhí)行步驟S33，否則，執(zhí)行步驟S34；

可以理解，在實際應(yīng)用中，當前轉(zhuǎn)速如果在目標轉(zhuǎn)速允許的范圍內(nèi)，則 認為當前轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速是大體一致的，例如當前轉(zhuǎn)速如果在目標轉(zhuǎn)速允許的10％范圍內(nèi)，則認為當前轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速大體一致的，具體的浮動范圍，可以根據(jù)實際情況進行設(shè)定。

步驟S33，保持當前的轉(zhuǎn)速不變，輸出相應(yīng)的控制信號；

步驟S34，輸出風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制信號，控制風(fēng)扇以目標轉(zhuǎn)速進行轉(zhuǎn)動。

需要說明的，該目標轉(zhuǎn)速控制信號，具體實現(xiàn)時，可以為脈沖寬度調(diào)制(PWM，PulseWidthModulation)信號，PWM是按一定頻率和幅度輸出的方波信號，當改變PWM控制信號的占空比時，可等效地改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

需要說明的是：以上實施例僅用于說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，盡管本說明書參照上述的實施例進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員仍然可以對上述實施方式進行修改或者等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。