制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機（10）、減速器（20）和進料螺桿（30），該電機連接減速器，該減速器連接進料螺桿，該減速器具有箱殼（21）、輸入軸（22）、輸出軸（23），電機轉(zhuǎn)軸（11）連接減速器的輸入軸(22)，電機轉(zhuǎn)軸(11)的安裝方向平行于減速器輸出軸(23)的安裝方向，整個電機安裝承載在減速器的箱殼(21)上；相對于傳統(tǒng)采用皮帶傳動的機構(gòu)，本實用新型省去了皮帶，結(jié)構(gòu)緊湊，零部件少，占用空間小，傳輸穩(wěn)定可靠。
【專利說明】
制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及制蓋機領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國發(fā)明專利(授權(quán)公告號CN101920542)公開一種模壓制蓋機，該機器包括有機架以及設(shè)于機架上的擠出模組、壓制模組和進出料機構(gòu);其中，擠出模組靠安裝于機架下方的驅(qū)動電機帶動擠出螺桿，二者之間采用皮帶及皮帶輪形成的傳動機構(gòu)進行連接，皮帶傳動結(jié)構(gòu)存在的缺點:1、結(jié)構(gòu)不緊湊、體積臃腫；2、皮帶傳動經(jīng)常出現(xiàn)皮帶松動，需更換皮帶問題，還會出現(xiàn)卡機現(xiàn)象，不利于機器長期運行。3、皮帶傳動還帶來能耗大，傳動速度不穩(wěn)定，造成擠出不均勻。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)緊湊，零部件少，占用空間小，傳輸穩(wěn)定可靠。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案:
[0005]—種制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、減速器和進料螺桿，該電機連接減速器，該減速器連接進料螺桿，該減速器具有箱殼、輸入軸、輸出軸，電機轉(zhuǎn)軸連接減速器的輸入軸，電機轉(zhuǎn)軸的安裝方向平行于減速器輸出軸的安裝方向，整個電機安裝承載在減速器的箱殼上。
[0006]作為一種優(yōu)選方案，電機機殼和減速器箱殼之間設(shè)有連結(jié)塊。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，減速器內(nèi)部的減速傳動結(jié)構(gòu)包括小圓錐齒輪、大圓錐齒輪、小齒輪、大齒輪，減速器輸入軸同軸連接小圓錐齒輪，小圓錐齒輪與大圓錐齒輪嚙合連接，大圓錐齒輪同軸連接小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合連接，大齒輪與減速器輸出軸同軸連接。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其主要是將整個電機安裝承載在減速器的箱殼上，相對于傳統(tǒng)采用皮帶傳動的方式，本方案的省去了皮帶、皮帶輪等部件，使整體體積減小，結(jié)構(gòu)緊湊，外觀美觀，易于布置，并且能減少皮帶傳輸贊成的能耗、皮帶易松脫等問題，特別適用于驅(qū)動螺旋擠出機的螺旋桿。
[0009]為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型之實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖標識說明:
[0012]10、電機11、電機轉(zhuǎn)軸
[0013]12、連軸器13、連結(jié)塊
[0014]20、減速器21、箱殼
[0015]22、輸入軸23、輸出軸
[0016]24、小圓錐齒輪25、大圓錐齒輪
[0017]26、小齒輪27、大齒輪
[0018]30、進料螺桿。
【具體實施方式】
[0019]請參照圖1所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，是一種制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機10、減速器20和進料螺桿30，該電機10連接減速器20，該減速器20連接進料螺桿30。
[0020]其中，該減速器20具有箱殼21、輸入軸22、輸出軸23，電機轉(zhuǎn)軸11連接減速器的輸入軸22，電機轉(zhuǎn)軸11與減速器輸入軸22之間用連軸器12相連。電機轉(zhuǎn)軸11的安裝方向平行于減速器輸出軸23的安裝方向，整個電機10安裝承載在減速器20的箱殼21上，電機10機殼和減速器箱殼21之間設(shè)有連結(jié)塊13。且電機10和進料螺桿30均位于減速器20的同一側(cè)。[0021 ]所述減速器20內(nèi)部的減速傳動結(jié)構(gòu)包括小圓錐齒輪24、大圓錐齒輪25、小齒輪26、大齒輪27。減速器輸入軸22同軸連接小圓錐齒輪24，小圓錐齒輪24與大圓錐齒輪25嚙合連接，大圓錐齒輪25同軸連接小齒輪26，小齒輪26與大齒輪27嚙合連接，大齒輪27與減速器輸出軸23同軸連接。
[0022]工作時，電機10轉(zhuǎn)動，由電機主軸11帶動減速器I輸入軸22轉(zhuǎn)動，帶動小圓錐齒輪24轉(zhuǎn)動，進而帶動大圓錐齒輪25，由于小圓錐齒輪24和大圓錐齒輪25的傳動比不同，因此能改變轉(zhuǎn)速。由于大圓錐齒輪25同軸連接小齒輪26，因此小齒輪26轉(zhuǎn)動，再帶動大齒輪27轉(zhuǎn)軸，由于小齒輪與大齒輪的傳動比不同，進一步改變轉(zhuǎn)速，進而拖動減速器輸出軸23轉(zhuǎn)動，最終帶動進料螺桿30轉(zhuǎn)動。
[0023]綜上所述，本實用新型的設(shè)計重點在于，其主要是將整個電機10安裝承載在減速器20的箱殼21上，相對于傳統(tǒng)采用皮帶傳動的方式，本方案的省去了皮帶、皮帶輪等部件，使整體體積減小，結(jié)構(gòu)緊湊，外觀美觀，易于布置，并且能減少皮帶傳輸贊成的能耗、皮帶易松脫等問題，特別適用于驅(qū)動螺旋擠出機的螺旋桿。
[0024]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(1 )、減速器(20 )和進料螺桿(30 )，其特征在于:該電機連接減速器，該減速器連接進料螺桿，該減速器具有箱殼(21 )、輸入軸(22)、輸出軸(23)，電機轉(zhuǎn)軸(11)連接減速器的輸入軸(22)，電機轉(zhuǎn)軸(II)的安裝方向平行于減速器輸出軸(23)的安裝方向，整個電機安裝承載在減速器的箱殼(21)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:電機機殼和減速器箱殼(21)之間設(shè)有連結(jié)塊(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制蓋機擠出螺桿驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:減速器(20)內(nèi)部的減速傳動結(jié)構(gòu)包括小圓錐齒輪(24)、大圓錐齒輪(25)、小齒輪(26)、大齒輪(27)，減速器輸入軸(22)同軸連接小圓錐齒輪(24)，小圓錐齒輪(24)與大圓錐齒輪(25)嚙合連接，大圓錐齒輪(25)同軸連接小齒輪(26)，小齒輪(26)與大齒輪(27)嚙合連接，大齒輪(27)與減速器輸出軸(23)同軸連接。
【文檔編號】B29C47/58GK205522416SQ201620057291
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】周信祥, 張俊生, 趙青海, 蘇繼前, 談春元, 葉曉林, 張龍峰
【申請人】廣州晶品智能壓塑科技股份有限公司