專利名稱：大型工程車輪胎翻新模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型工程車輪胎翻新模具。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外無(wú)論是汽車、飛機(jī)、建筑機(jī)械或是農(nóng)業(yè)機(jī)械都廣泛地應(yīng)用翻新輪胎，其重要原因之一就是可以大量節(jié)約費(fèi)用，從而降低經(jīng)營(yíng)成本，一般翻新輪胎大約可省30％～50％的費(fèi)用。在汽車運(yùn)輸業(yè)和輪胎制造業(yè)出現(xiàn)后，輪胎翻修業(yè)也相繼產(chǎn)生。在輪胎替換市場(chǎng)上，翻新輪胎所占有比例逐年加大，翻胎技術(shù)、產(chǎn)量和質(zhì)量也都在不斷提高。
輪胎翻新在我國(guó)已形成產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)能力主要集中在斜交輪胎上，品種包括工程輪胎、航空輪胎和載重輪胎。中國(guó)雖是世界輪胎生產(chǎn)第三大國(guó)，但年翻胎量?jī)H為300萬(wàn)條。我國(guó)輪胎翻新量與新輪胎量之比約為3％，遠(yuǎn)低于世界平均7％的水平，也低于我國(guó)臺(tái)灣。如果按20世紀(jì)90年代初各種工程車輪胎可達(dá)到的翻新率12％來(lái)計(jì)算，我國(guó)2005年工程車輪胎翻胎量應(yīng)為400萬(wàn)條左右，但是我國(guó)現(xiàn)在還要從亞洲翻胎行業(yè)最活躍的馬來(lái)西亞及新加坡等國(guó)家進(jìn)口翻新輪胎用的膠料及設(shè)備。
近兩年來(lái)由于中國(guó)、俄羅斯、印尼等國(guó)對(duì)工程輪胎的巨大需求，全球大規(guī)格工程輪胎的嚴(yán)重短缺，這種現(xiàn)象在2005年以后將持續(xù)下去。
工程輪胎嚴(yán)重短缺是輪胎制造商及經(jīng)銷商的一致意見(jiàn)。目前全世界工程輪胎即使一天24小時(shí)滿負(fù)荷生產(chǎn)，其供給也幾乎無(wú)增長(zhǎng)潛力。2004年工程輪胎的需求比2003年增長(zhǎng)20％，這在業(yè)界歷史上是前所未有的。2004年工程輪胎短缺是由于輪胎消費(fèi)增加所致，國(guó)內(nèi)及海外需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致工程輪胎嚴(yán)重短缺。
工程輪胎短缺嚴(yán)重影響了采礦業(yè)、建筑業(yè)及其他行業(yè)。導(dǎo)致工程輪胎短缺的原因，是市場(chǎng)對(duì)礦石尤其是煤、碳、鐵礦、銅、鎳及礬等的需求巨增，導(dǎo)致采掘能力膨脹。礦石市場(chǎng)需求巨增的驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其次來(lái)自俄羅斯和印尼。采掘業(yè)巨大的市場(chǎng)對(duì)新型采掘載重車及設(shè)備的需求急劇增長(zhǎng)。過(guò)去停工的工程載重車及關(guān)閉的礦山現(xiàn)在都重新投入使用。
目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程車輪胎翻新的方法主要有
1)、頂翻新把磨好的輪胎胎冠部分予以熱貼或冷粘上預(yù)硫化胎面，這種方法用膠量最少，而且在輪胎的曲撓點(diǎn)上沒(méi)有接頭；2)、硫化罐硫化膠囊充過(guò)熱水、內(nèi)壓硫化；3)、壓力胎面翻胎法通過(guò)壓出口型的機(jī)頭，把胎面膠料直接壓到磨過(guò)的輪胎胎體上，并同時(shí)形成胎面花紋；4)、帶束層移植和工程輪胎花紋塊修補(bǔ)更換移植同規(guī)格報(bào)廢輪胎花紋塊以修補(bǔ)輪胎的花紋，也可用模具做新的花紋塊，經(jīng)大磨處理，涂粘合劑，壓到磨過(guò)的輪胎胎體上。
工程車輪胎翻新具有以下的優(yōu)點(diǎn)1)、充分利用再生資源，減少環(huán)境污染，改善人類的生存環(huán)境；2)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也是翻新輪胎相對(duì)于新輪胎最大的優(yōu)勢(shì)所在。一般而言，翻新輪胎的價(jià)格僅為新輪胎的20％～50％；3)、安全可靠。在歐美許多國(guó)家，幾乎百分之百的工程車使用翻新輪胎。世界汽車專家認(rèn)為工程車翻新輪胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新輪胎。實(shí)踐證明，工程車翻新輪胎與新輪胎同樣安全、耐久；4)、市場(chǎng)潛力巨大。隨著我國(guó)礦石工業(yè)市場(chǎng)需求巨增的迅猛發(fā)展，其帶來(lái)的相應(yīng)效果是工程車輪胎的大量需求，但由于目前工程輪胎全球嚴(yán)重短缺，必然引發(fā)廢舊工程車輪胎的翻新工業(yè)迅猛發(fā)展。
對(duì)于大型工程車輪胎翻新來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的翻新方法是采用整圓式硫化機(jī)來(lái)硫化或用胎面繞貼機(jī)貼上長(zhǎng)條狀的胎面，然后刻上花紋再放置入硫化罐硫化。采用整圓式硫化機(jī)來(lái)硫化的方法在模具的成本投入上相對(duì)較高、加工周期長(zhǎng)，而且要相應(yīng)配套大型的硫化成型生產(chǎn)線，其成本投入非常高，而采用長(zhǎng)條狀胎面花紋橡膠帶方法，除了模具成本相對(duì)較高及加工周期較長(zhǎng)外，壓制帶狀的胎面花紋橡膠帶也要求配套較大型的設(shè)備，這對(duì)于一般規(guī)模的輪胎翻新廠家來(lái)說(shuō)是非常重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，因此，采用整圓式硫化機(jī)或帶狀胎面花紋橡膠條等方法在目前全球大型工程輪胎嚴(yán)重短缺的環(huán)境下已滿足不了市場(chǎng)要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工藝先進(jìn)、使用方便、以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式滿足不同工程車輪胎各種花紋翻新變化快的要求的大型工程車輪胎翻新模具。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路及基本原理，與整圓式硫化機(jī)的整圓式模具的兩半模一樣有上模、下模，但是因?yàn)椴皇莻鹘y(tǒng)硫化方式的模具，所使用的硫化設(shè)備也不是用于輪胎生產(chǎn)的傳統(tǒng)、常見(jiàn)的硫化機(jī)，而是平板式硫化機(jī)，因此模具不需要帶有膠囊?jiàn)A盤(pán)，只采用上模、下模，也稱為凸模和凹模，上模、下模合模后所形成的模腔與所要生產(chǎn)的輪胎胎面花紋膠塊形狀保持一致。模具硫化過(guò)程中所需的熱量來(lái)源于平板硫化機(jī)自身的加熱系統(tǒng)，通過(guò)直接傳導(dǎo)的熱傳遞方式來(lái)加熱模具。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由上模、下模構(gòu)成，上模、下模合模后所形成的模腔與所要生產(chǎn)的輪胎胎面花紋膠塊形狀保持一致。
本實(shí)用新型，可以在上模、下模之間設(shè)置定位塊，確保上模、下模合模時(shí)不出現(xiàn)錯(cuò)位，保證合模后模腔的尺寸精度。
本實(shí)用新型，在上模、下模可設(shè)置吊耳，便于吊裝使用。
本實(shí)用新型，可在上模、下模上設(shè)置排氣孔或/和溢膠槽；一般是在上模、下模各花紋死角事前加工了排氣孔，通過(guò)排氣孔可將被粘流狀膠料擠壓到死角的空氣排到模具外面，從而避免產(chǎn)生缺膠、過(guò)硫等缺陷，多余的膠料則通過(guò)上模、下模上設(shè)定好的溢膠槽溢出。
本實(shí)用新型，上模一般采用凸模，下模一般采用為凹模。
本實(shí)用新型，在設(shè)計(jì)及制造過(guò)程中，為使模具的使用效果達(dá)到最好，重點(diǎn)考慮以下若干關(guān)鍵要點(diǎn)1)、由于模具的尺寸超大，在一般機(jī)床上加工時(shí)其尺寸精度難以得到保證，因此超大型的加工設(shè)備及工裝夾具和超長(zhǎng)的刀具成了模具加工精度得到保證的關(guān)鍵，故利用大型三軸精密高速加工中心完成型腔花紋的精加工；2)、由于花紋尺寸的超大超深，因此采用常規(guī)的雕刻及電火花加工滿足不了模具的精度要求和加工周期的要求，因此在超大型的加工設(shè)備上精加工花紋的工藝也成了模具加工精度得到保證的關(guān)鍵，故采用全自動(dòng)線切割機(jī)完成模具所有的檢測(cè)樣板，確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性；3)、由于模具尺寸的超大及花紋尺寸的超常規(guī)，因此模具的驗(yàn)收設(shè)備及手段也成了模具加工精度得到保證的關(guān)鍵，故利用高精度的三座標(biāo)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)整模的加工精度。
本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于，抨棄傳統(tǒng)的整圓式硫化機(jī)的兩半模，采用平板式硫化機(jī)，因此模具不需要帶有膠囊?jiàn)A盤(pán)，只需采用上模、下模，具體表現(xiàn)為1)、以分塊結(jié)構(gòu)的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的帶狀的胎面花紋橡膠條對(duì)大型的工程車舊輪胎翻新，節(jié)省了模具加工成本及降低了翻新輪胎所需的大型設(shè)備成本投入；2)、以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式滿足了模具加工周期并滿足了工程車翻新輪胎花紋形式市場(chǎng)需求變化快的要求；3)、以花紋節(jié)距大小來(lái)確定模具型腔，保證了硫化后的輪胎胎面花紋橡膠塊最終組合在胎體上能成為整圓。
本實(shí)用新型的有益效果在于1)、降低大型工程車輪胎翻新的成本投入，這是因?yàn)椴捎眠@種結(jié)構(gòu)的模具其造價(jià)遠(yuǎn)低于整圓式硫化機(jī)來(lái)硫化或用胎面繞貼機(jī)貼上長(zhǎng)條狀的胎面的方法，對(duì)那些規(guī)模一般的輪胎翻新廠家來(lái)說(shuō)不用投入很多的設(shè)備資金就可以進(jìn)行生產(chǎn)；2)、將原來(lái)長(zhǎng)條型的胎面花紋橡膠帶改為采用單或雙節(jié)距的花紋橡膠塊，降低了模具及硫化設(shè)備的投入成本，縮短了硫化生產(chǎn)周期，而且以花紋節(jié)距來(lái)生產(chǎn)胎面橡膠塊，可以很好的確保貼上胎體后能形成整圓，一點(diǎn)都不浪費(fèi)材料；3)、確保各塊胎面橡膠塊的質(zhì)量，因?yàn)檎麍A式硫化如果中間有某個(gè)地方出現(xiàn)缺膠、過(guò)燒等硫化缺陷，整條輪胎將要報(bào)廢，同樣如果采用長(zhǎng)條型的胎面花紋橡膠帶，只要中間有缺陷，整條膠帶都要報(bào)廢，而采用以花紋節(jié)距來(lái)生產(chǎn)胎面橡膠塊方法，則可以避免這個(gè)問(wèn)題，最多只是報(bào)廢其中某一塊而已，而且膠塊較整圓或膠帶小，預(yù)硫化成型相對(duì)容易，因此其成品合格率相對(duì)較高。
本實(shí)用新型，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工藝先進(jìn)、使用方便、以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式滿足不同工程車輪胎各種花紋翻新變化快的要求的優(yōu)點(diǎn)，適用于大型工程車輪胎翻新使用。
下面實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖1實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4是圖1實(shí)施例的定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖1實(shí)施例的吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、上模，2、下模，3、模腔，4、5、定位塊，6、7、吊耳，8、排氣孔，9、溢膠槽。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1至圖5，本實(shí)施例由上模1、下模2構(gòu)成，上模1為凸模，下模2為凹模，上模1、下模2合模后所形成的模腔3與所要生產(chǎn)的輪胎胎面花紋膠塊形狀保持一致；上模1、下模2之間設(shè)置有定位塊4、5；上模1、下模2設(shè)置有吊耳6、7；上模1、下模2設(shè)置有排氣孔8和溢膠槽9。
本實(shí)用新型的使用，硫化前對(duì)上模1、下模2預(yù)熱到180℃左右，然后開(kāi)模，將事先通過(guò)壓制成片狀的橡膠片放置在模腔3中，合模后進(jìn)行模壓。模腔3中的橡膠片因受熱變成粘流體，在上模1、下模2擠壓下流到模具型腔的花紋各個(gè)角落；上模1、下模2各花紋死角事前加工了排氣孔，通過(guò)排氣孔8可將被粘流狀膠料擠壓到死角的空氣排列模具外面，從而避免產(chǎn)生缺膠、過(guò)硫等缺陷，多余的膠料則通過(guò)上模、下模上設(shè)定好的溢膠槽9溢出；開(kāi)模時(shí)，上模1上升或下模2下降，輪胎胎面花紋成型強(qiáng)制脫模。
權(quán)利要求1.一種大型工程車輪胎翻新模具，其特征在于由上模(1)、下模(2)構(gòu)成，所述上模(1)、下模(2)合模后所形成的模腔(3)與所要生產(chǎn)的輪胎胎面花紋膠塊形狀保持一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型工程車輪胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)、下模(2)之間設(shè)置定位塊(4、5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型工程車輪胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)、下模(2)設(shè)置吊耳(6、7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型工程車輪胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)、下模(2)設(shè)置排氣孔(8)或/和溢膠槽(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型工程車輪胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)為凸模，所述下模(2)為凹模。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大型工程車輪胎翻新模具，技術(shù)特征是由上模、下模構(gòu)成，上模、下模合模后所形成的模腔與所要生產(chǎn)的輪胎胎面花紋膠塊形狀保持一致。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工藝先進(jìn)、使用方便、以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式滿足不同工程車輪胎各種花紋翻新變化快的要求的優(yōu)點(diǎn)，適用于大型工程車輪胎翻新使用。
文檔編號(hào)B29D30/54GK2875763SQ20062005519
公開(kāi)日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月23日
發(fā)明者鄭栩, 曾旭釗, 吳旭炎 申請(qǐng)人:廣東巨輪模具股份有限公司