多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板，包括橫向連接板主體，橫向連接板主體上開設有上下通風口，上下通風口沿橫向連接板主體的寬度方向延伸；橫向連接板主體沿寬度方向分布有K個卡槽，卡槽用于內隔板的定位；K個內隔板將每個溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個單元格。本實用新型所組成的各溫控區(qū)域作為小型庫位，分別存貯不同的產品品類，能夠按貨物屬性進行分類儲存，內部可拆卸結構可以存放不同體積大小的產品，從而提高電商行業(yè)品質保障與配送效率。
【專利說明】
多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種冷鏈運輸設備的附件，具體涉及一種多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板?！颈尘凹夹g】
[0002]隨著電商的迅猛發(fā)展，作為電商的分支之一的生鮮電商也呈現快速發(fā)展的勢頭。 僅中國生鮮電商每年就產生數千億人民幣的營業(yè)額，并以每年兩位數以上的數字增長。但是，目前生鮮電商供應鏈配送設備落后，造成生鮮電商行業(yè)整體虧損，每年達數百億人民幣。
[0003]現有的生鮮電商供應鏈配送設備主要采用冷藏集裝廂、冷藏廂式貨車、常溫集裝箱、廂式貨車、面包車等。對于生鮮物流的最后一公里配送，集裝廂卡車進入無法進入城市市內道路，因此只能采用冷藏廂式貨車或小型運輸車輛。[〇〇〇4]冷藏廂式貨車的特點是:在其外部裝有冷機，內部裝有內機，廂體四周都設有隔熱層。其缺點是:1、裝貨過程中，冷凍貨物在裝卸之前需要預冷，環(huán)境溫度為35°C以上時將車廂預冷至〇度左右，最少需要20分鐘；2、無法在車上進行貨物分揀，必須卸貨進行整理;3、車門打開后，取最低溫區(qū)單一商品時，同溫區(qū)商品同時溫度流失?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板，它可以實現快速整裝整卸。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板的技術解決方案為:
[0007]包括橫向連接板主體7-1，橫向連接板主體7-1上開設有上下通風口 7-2,上下通風口 7-2沿橫向連接板主體7-1的寬度方向延伸;橫向連接板主體7-1沿寬度方向分布有K個卡槽7-4，卡槽7-4用于內隔板的定位;K個內隔板將每個溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個單元格。
[0008]每個所述上下通風口 7-2設置有移動式擋板7-3，通過控制擋板7-3的移動，實現上下通風口 7-2的開合，從而控制上下相鄰溫控區(qū)的連通與否。
[0009]所述橫向連接板主體7-1的兩側邊分別設置有滑輪。
[0010]所述沿橫向連接板主體7-1的寬度方向延伸的上下通風口 7-2由K+1個橫向通風分口組成，每個單元格對應一個橫向通風分口。
[0011]本實用新型可以達到的技術效果是:
[0012]本實用新型所組成的各溫控區(qū)域作為小型庫位，分別存貯不同的產品品類，能夠按貨物屬性進行分類儲存，內部可拆卸結構可以存放不同體積大小的產品，從而提高電商行業(yè)品質保障與配送效率。
[0013]本實用新型的各溫控區(qū)域能夠實現獨立溫控，從而能夠避免各溫控區(qū)域相互影響。
[0014]本實用新型在使用時，將每個溫控區(qū)域的溫控區(qū)門板打開，并拆除全部內隔板，同時打開所有通風口的擋板，即可使溫控區(qū)域全部敞開，此時能夠在冷庫內進行整體快速預冷，從35°C以上預冷至0°C的時間不超過10分鐘，解決了現有的廂式貨車預冷時間長，而集裝廂空間大預冷效果差的問題。
[0015]反之，將每個溫控區(qū)域的全部內隔板裝上，關閉溫控區(qū)門板，并關閉所有通風口的擋板，即可使溫控區(qū)域的全部單元格的密閉，從而確保每個單元格內的貨物實現低溫倉儲。
[0016]本實用新型在冷庫內使用時，可以敞開快速整體制冷，在普通倉庫使用時，可以外接通風道實現整體溫控，在常規(guī)車輛上可以外裝冷機進行溫控，在冷藏車或制冷集裝箱內可以外接通風管道進行溫控。
[0017]本實用新型將廂體空間分隔成多個相互獨立的單元格，能夠在保障快速裝運的前提下，實現現場分揀、儲存、分撥、配送。不同于現有電商必須要用分撥站點才能實現客戶單獨配送。由于實現了貨物在總倉內直接分揀配對完畢，能夠在多個熱點消費地區(qū)實現最近距離按單個客戶需求進行分撥配送。
[0018]本實用新型每個單元格能夠實現獨立溫控，結合多個高客流區(qū)域最近距離配送。
[0019]本實用新型每個單元格同時受到來自于頂部和底部的支撐，承重性能更好?！靖綀D說明】
[0020]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:[0021 ]圖1是本實用新型多溫區(qū)移動倉庫的示意圖；
[0022]圖2是本實用新型的廂頂板的剖面圖；
[0023]圖3是本實用新型的廂頂板的頂部連接板定位槽的示意圖；
[0024]圖4是本實用新型的頂部連接板定位槽的另一實施例的示意圖；
[0025]圖5是本實用新型的頂部連接板定位槽的第三實施例的示意圖；
[0026]圖6是本實用新型的廂底板的剖面圖；
[0027]圖7是本實用新型的廂底板的底部連接板定位槽的示意圖；
[0028]圖8a是本實用新型的頂部連接板的截面示意圖；[〇〇29]圖8b是圖8a的側視圖；安裝時將頂部連接板的長度方向(即圖中的左右方向)沿廂體框架的左右方向設置；
[0030]圖9是本實用新型的豎向連接板的截面示意圖；[0031 ]圖10是本實用新型的底部連接板的截面示意圖；
[0032]圖11是本實用新型的橫向連接板的示意圖；安裝時將橫向連接板的長度方向(即圖中的上下方向)沿廂體框架的左右方向設置；[〇〇33]圖12是本實用新型的前側板的示意圖。[〇〇34]圖中附圖標記說明:[0〇35]1為廂頂板，2為廂底板，
[0036]3為前側板，4為后側板，[〇〇37]5為頂部連接板，6為底部連接板，[〇〇38]7為橫向連接板，8為豎向連接板，[0〇39]1-1為頂上板，1-2為頂下板，
[0040]1-3為頂前板，1-4為頂后板，[〇〇41 ]1-5為頂部通風道，1-6為擋板，
[0042]1-7為頂部連接板定位槽，1-10為廂頂通風道，[0〇43]1-7-1為圓形導向槽，1-7-2為橫向導向槽，
[0044]1-7-3為導向板，1-7-4為豎向導向槽，
[0045]1-7-5為圓形頂部槽，
[0046]2-1為廂底板主體，2-2為底部連接板定位槽，[〇〇47]2-2-1為底部連接平衡槽，2-2-2為弧形導向槽，
[0048]2-2-3為縱向導向槽，
[0049]2-3為支撐腳，2-4為叉車定位槽，
[0050]2-5為導向板，
[0051]3-1為前側板主體，3-2為橫向連接板支撐件，
[0052]3-3為橫向通風口，[〇〇53]5-1為頂部連接板主體，5-2為橫向連接板支撐件，[〇〇54]5-3為橫向通風口，5-4為擋板，
[0055]5-5為豎向連接板定位槽，5-6為滑輪導向板，[〇〇56]5-7為圓形承重件，5-8為平衡承重件，[〇〇57]6-1為底部連接板主體，6-2為底部連接平衡件，[〇〇58]6-3為橫向通風口，6-4為擋板，[〇〇59]6-5為T字型連接件，6-6為弧形導向件，[〇〇6〇]7-1為橫向連接板主體，7-2為上下通風口，
[0061]7-3為擋板，7-4為卡槽，
[0062]8-1為豎向連接板主體，8-2為橫向連接板支撐件，[〇〇63]8-3為橫向通風口，8-4為擋板，
[0064]8-5為豎向連接板定位槽，8-6為滑輪導向板，
[0065]8-7為T字型連接件?！揪唧w實施方式】
[0066]如圖1所示，本實用新型多溫區(qū)移動倉庫，包括由沿左右方向延伸的廂頂板1、廂底板2、前側板3、后側板4所組成的廂體框架;廂體框架內設置有若干頂部連接板5、底部連接板6、橫向連接板7、豎向連接板8，頂部連接板5、多個豎向連接板8與底部連接板6由上至下依次首尾固定連接，組成廂體框架的縱向分隔板，N個縱向分隔板將廂體空間由前向后分隔為N+1個縱向存儲區(qū)域;每個縱向存儲區(qū)域內搭設有M個橫向連接板7，M個橫向連接板7將每個縱向存儲區(qū)域由上向下分隔為M+1個溫控區(qū)域;從而將廂體框架分隔為(N+1)X(M+1)個相互獨立的溫控區(qū)域;每個溫控區(qū)域左右貫通；
[0067]每個溫控區(qū)域分別設置有通風口；每個通風口分別設置有移動式擋板，通過控制擋板的移動，實現通風口的開合，從而控制各溫控區(qū)域與相鄰溫控區(qū)域的連通與否；
[0068]每個溫控區(qū)域的左右兩端分別設置有能夠開合的溫控區(qū)門板，溫控區(qū)門板關閉時能夠將各溫控區(qū)域的左右兩端封閉；
[0069]或者，每個溫控區(qū)域的其中一端設置有能夠開合的溫控區(qū)門板，溫控區(qū)門板關閉時能夠將各溫控區(qū)域的該端封閉；各溫控區(qū)域的另一端固定設置有封門板，封門板將各溫控區(qū)域的另一端永久性封閉。
[0070]其中，廂頂板1的底部兩端分別連接前側板3和后側板4的頂部，廂底板2的頂部兩端分別連接前側板3和后側板4的底部；
[0071]廂頂板1與前側板3和后側板4之間的連接方式可采用固定連接結構，也可以采用可拆卸連接結構，如凸塊與插槽的配合連接；
[0072]廂底板2與前側板3和后側板4之間的連接方式采用固定連接結構(如焊接固定)， 以保證廂體框架的穩(wěn)定性。[〇〇73]如圖2所示，廂頂板1包括頂上板1 -1、頂下板1 -2、頂前板1 -3、頂后板1 -4、頂左板、 頂右板，頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板及頂右板固定連接組成一腔體，作為廂頂通風道1-10;頂上板1-1、頂后板1-4、頂左板、頂右板采用隔熱材料，作為通風道隔熱層;頂下板1 -2作為承重層;頂前板1 -3開設有通風口 A;[〇〇74] 頂下板1-2沿前后方向分布有N+1個頂部通風道1-5,頂部通風道1-5沿上下方向延伸，將廂頂通風道1-10與頂下板1-2下方的頂部溫控區(qū)域連通；
[0075]頂下板1-2沿前后方向分布有N個頂部連接板定位槽1-7,頂部連接板定位槽1-7與頂部連接板5的上部相配合，頂下板1 -2通過頂部連接板定位槽1 -7連接N個頂部連接板5;頂部連接板定位槽1-7位于相鄰的兩個頂部通風道1-5之間，以使每個頂部溫控區(qū)具有各自的頂部通風道1-5;
[0076]每個頂部通風道1-5分別設置有移動式擋板1-6,通過控制擋板1-6的移動，實現頂部通風道1-5的開合，從而控制廂頂通風道1-10與頂部溫控區(qū)的連通與否；
[0077]頂部連接板定位槽1-7可以采用如圖3所示的結構，包括沿左右方向(即沿廂體的寬度方向)延伸的圓形導向槽1-7-1，圓形導向槽1-7-1的頂部形成橫向導向槽從而實現頂部連接板5與頂下板1-2之間的可拆卸連接方式;該結構的頂部連接板定位槽1-7,圓形導向槽1-7-1和橫向導向槽1-7-2起連接導向作用，同時橫向導向槽1-7-2還能夠起對頂部連接板5的支撐作用；
[0078]圓形導向槽1-7-1可以直接在頂下板1-2上開設;也可以由導向板1-7-3形成，導向板1-7-3通過螺栓與頂下板1-2形成可拆卸連接;在頂部連接板5沿圓形導向槽1-7-1和橫向導向槽1-7-2左右滑動的過程中，如果在橫向導向槽1-7-2內產生污垢需要清理時，只需擰下螺栓將導向板1-7-3從頂下板1-2上拆下，即可對橫向導向槽1-7-2進行清理;這種結構能夠減少清理污垢的工作量；
[0079]頂部連接板定位槽1-7也可以采用如圖4所示的結構，包括沿左右方向延伸的豎向導向槽1 -7-4;或者采用如圖5所示的結構，包括沿左右方向延伸的豎向導向槽1 -7-4，豎向導向槽1-7-4的頂部形成圓形頂部槽1-7-5;該結構的頂部連接板定位槽1-7，豎向導向槽1-7-4和圓形頂部槽1-7-5僅起連接導向作用。
[0080]如圖6所示，廂底板2包括廂底板主體2-1，廂底板主體2-1的頂面沿前后方向分布有N個底部連接板定位槽2-2,底部連接板定位槽2-2與底部連接板6的底部相配合，廂底板2 通過底部連接板定位槽2-2連接N個底部連接板6; N個底部連接板6將廂底板2的上方區(qū)域分隔為N+1個底部溫控區(qū);廂底板主體2-1的下表面設置有保溫層；
[0081]廂底板主體2-1的底部固定設置有支撐腳2-3,支撐腳2-3用于廂體的承重及防滑； 廂底板主體2-1的底部還固定設置有兩個叉車定位槽2-4,叉車定位槽2-4沿廂體的寬度方向延伸(即左右方向)，用于叉車貨叉的伸入并定位;兩個叉車定位槽2-4之間的間距與叉車的貨叉間距相匹配;每個叉車定位槽2-4的承載力不小于2噸，以實現廂體的平穩(wěn)整體裝運。
[0082]本實用新型無需使用大型起吊設備，只需利用叉車就可實現快速整體搬運至運輸車輛(如廂式貨車)，能夠極大地提高裝卸效率和成本，解決了現有的廂式貨車不能整體快速裝卸貨的問題。
[0083]在裝載過程中，本實用新型的叉車定位槽2-4能夠起到平衡作用，防止由于移動倉庫內貨物重量不均而導致的倉庫偏移滑動，實現不用建造月臺，就能夠將貨物整體全部裝運到廂式貨車內。
[0084]如圖7所示，底部連接板定位槽2-2包括底部連接平衡槽2-2-1，底部連接平衡槽2-2-1的底部中央形成有弧形導向槽2-2-2，底部連接平衡槽2-2-1的頂部中央形成有縱向導向槽2-2-3;
[0085]優(yōu)選地，縱向導向槽2-2-3由導向板2-5形成，導向板2-5通過螺栓與廂底板主體2-1形成可拆卸連接;當底部連接平衡槽2-2-1和弧形導向槽2-2-2內產生污垢需要清理時，只需擰下螺栓將導向板2-5從廂底板主體2-1上拆下，即可對底部連接平衡槽2-2-1和弧形導向槽2-2-2進行清理;這種結構能夠減少清理污垢的工作量。[〇〇86] 如圖8a、圖8b所示，頂部連接板5包括頂部連接板主體5-1，頂部連接板主體5-1的上部與頂部連接板定位槽1-7相配合;頂部連接板主體5-1的底部兩側分別固定設置有橫向連接板支撐件5-2,橫向連接板支撐件5-2用于支撐橫向連接板7,以使橫向連接板7能夠相對于頂部連接板5自由滑動，實現橫向連接板7的抽拉；
[0087]頂部連接板主體5-1上開設有橫向通風口 5-3,每個橫向通風口 5-3設置有移動式擋板5-4，通過控制擋板5-4的移動，實現橫向通風口 5-3的開合，從而控制相鄰頂部溫控區(qū)的連通與否；
[0088]頂部連接板主體5-1的下部開設有豎向連接板定位槽5-5,豎向連接板定位槽5-5 與豎向連接板8的上部相配合，從而實現頂部連接板5與豎向連接板8的可拆卸連接方式；
[0089]優(yōu)選地，橫向連接板支撐件5-2的上方或下方設置有滑輪導向板5-6，橫向連接板支撐件5-2與滑輪導向板5-6形成滑輪導向槽，用于對橫向連接板7的滑輪進行定位導向，便于對橫向連接板7的滑動進行導向；
[0090]頂部連接板主體5-1的上部形成沿左右方向延伸的圓形承重件5-7,圓形承重件5-7與圓形導向槽1-7-1相配合；
[0091]圓形承重件5-7的頂部形成沿左右方向延伸的平衡承重件5-8,平衡承重件5-8具有前后方向的長度，以實現支撐;平衡承重件5-8與橫向導向槽1-7-2相配合。
[0092]如圖9所示，豎向連接板8包括豎向連接板主體8-1，豎向連接板主體8-1的上部與頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5及豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合(即頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5的結構相同)， 從而實現豎向連接板8與頂部連接板5或相鄰的豎向連接板8的可拆卸連接方式；
[0093]豎向連接板主體8-1的底部兩側分別固定設置有橫向連接板支撐件8-2，橫向連接板支撐件8-2用于支撐橫向連接板7;
[0094]豎向連接板主體8-1上開設有橫向通風口 8-3,每個橫向通風口 8-3設置有移動式擋板8-4，通過控制擋板8-4的移動，實現橫向通風口 8-3的開合，從而控制相鄰溫控區(qū)的連通與否；
[0095]豎向連接板主體8-1的下部開設有豎向連接板定位槽8-5，豎向連接板定位槽8-5 與豎向連接板8和底部連接板6的上部相配合(即豎向連接板8與底部連接板6的上部結構相同)，從而實現相鄰的豎向連接板8以及豎向連接板8與底部連接板6之間的可拆卸連接方式；
[0096]優(yōu)選地，橫向連接板支撐件8-2的上方或下方設置有滑輪導向板8-6,橫向連接板支撐件8-2與滑輪導向板8-6形成滑輪導向槽，用于對橫向連接板7的滑輪進行定位導向；
[0097]優(yōu)選地，豎向連接板主體8-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件8-7，T字型連接件8-7與頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5相配合。[〇〇98]如圖10所示，底部連接板6包括底部連接板主體6-1，底部連接板主體6-1的上部與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合，從而實現底部連接板6與豎向連接板8的可拆卸連接方式；[〇〇99]底部連接板主體6-1的底部形成有底部連接平衡件6-2,底部連接平衡件6-2的底部中央形成有弧形導向件6-6;底部連接板6的底部連接平衡件6-2及弧形導向件6-6與廂底板2的底部連接板定位槽2-2相配合，從而實現底部連接板6與廂底板2的可拆卸連接方式；
[0100]底部連接板主體6-1上開設有橫向通風口 6-3,每個橫向通風口 6-3設置有移動式擋板6-4,通過控制擋板6-4的移動，實現橫向通風口 6-3的開合，從而控制相鄰底部溫控區(qū)的連通與否；[〇1〇1]優(yōu)選地，底部連接板主體6-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件6-5，T字型連接件6-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合。[0102 ]如圖11所示，橫向連接板7包括橫向連接板主體7-1，橫向連接板主體7-1上開設有上下通風口 7-2，上下通風口 7-2沿左右方向(即橫向連接板主體7-1的寬度方向)延伸；
[0103]每個上下通風口 7-2設置有移動式擋板7-3,通過控制擋板7-3的移動，實現上下通風口 7-2的開合，從而控制上下相鄰溫控區(qū)的連通與否；
[0104]橫向連接板主體7-1沿左右方向分布有K個卡槽7-4,卡槽7-4用于內隔板的定位;K 個內隔板將每個溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個單元格；
[0105]橫向連接板主體7-1的兩側邊橫向搭接于兩個豎向連接板8或頂部連接板5之間， 能夠相對于豎向連接板8或頂部連接板5沿左右方向自由滑動；
[0106]優(yōu)選地，橫向連接板主體7-1的兩側邊分別設置有滑輪，利于橫向連接板7的滑動。
[0107]如圖12所示，前側板3包括前側板主體3-1，前側板主體3-1的內側面由上至下分布有M個橫向連接板支撐件3-2，用于支撐橫向連接板7;前側板主體3-1的外側面設置有保溫層；
[0108]前側板主體3-1內形成側部通風道;前側板主體3-1的上部開設有通風口 B;
[0109]前側板主體3-1沿上下方向分布有M+1個橫向通風口 3-3,橫向通風口 3-3沿左右方向延伸，將側部通風道與前側板3—側的前側溫控區(qū)連通；
[0110]每個橫向通風口 3-3設置有移動式擋板，通過控制擋板的移動，實現橫向通風口 3-3的開合，從而控制側部通風道與前側溫控區(qū)的連通與否。[〇111]后側板4的內側面由上至下分布有M個橫向連接板支撐件，用于支撐橫向連接板7。
[0112]本實用新型的廂頂板1的橫向導向槽1-7-2能夠起對頂部連接板5的支撐作用，同時廂底板2的底部連接平衡槽2-2-1能夠起對底部連接板6的支撐作用，由于廂頂板1和廂底板2同時作為受力點，即使上方的貨物重量大而體積小時，也不會損壞下方的貨物，解決了現有運輸設備中必須將大件貨物或重貨物存放在底部的問題。
[0113]當通風口 A連接冷機時，冷空氣先進入廂頂板1的廂頂通風道1-10,然后經頂部通風道1-5進入頂部溫控區(qū)；之后經橫向連接板7的上下通風口 7-2由上至下最終到達底部溫控區(qū)；
[0114]后側溫控區(qū)的冷空氣經頂部連接板5、豎向連接板8、底部連接板6的橫向通風口從后向前流動，經前側板3的橫向通風口 3-3進入側部通風道，最終從通風口 B排出，實現冷空氣的循環(huán)。
【主權項】
1.一種多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板，其特征在于:包括橫向連接板主體(7-1)，橫向 連接板主體(7-1)上開設有上下通風口(7-2)，上下通風口(7-2)沿橫向連接板主體(7-1)的 寬度方向延伸；橫向連接板主體(7-1)沿寬度方向分布有K個卡槽(7-4 )，卡槽(7-4)用于內隔板的定 位;K個內隔板將每個溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個單元格。2.根據權利要求1所述的多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板，其特征在于:每個所述上下通 風口(7-2)設置有移動式擋板(7-3)，通過控制擋板(7-3)的移動，實現上下通風口(7-2)的 開合，從而控制上下相鄰溫控區(qū)的連通與否。3.根據權利要求1所述的多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板，其特征在于:所述橫向連接板 主體(7-1)的兩側邊分別設置有滑輪。4.根據權利要求1所述的多溫區(qū)移動倉庫的橫向連接板，其特征在于:所述沿橫向連接 板主體(7-1)的寬度方向延伸的上下通風口(7-2)由K+1個橫向通風分口組成，每個單元格 對應一個橫向通風分口。
【文檔編號】B65D90/02GK205602477SQ201620249773
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】董康輝
【申請人】董康輝