一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，包括平衡桿，穿線孔，主吊索，滑輪，吊頭，左吊索，右吊索，縱梁，滑槽，橫梁，承重板，緩沖器，銷軸，吊鉤和固定桿，所述的穿線孔設(shè)置在平衡桿的中間位置；所述的主吊索穿過穿線孔與橫梁相連接；所述的滑輪設(shè)置在平衡桿的兩側(cè)；所述的吊頭設(shè)置在主吊索上；所述的左吊索和右吊索設(shè)置在左右兩側(cè)滑輪的上面。本實(shí)用新型左吊索和右吊索的設(shè)置，可以調(diào)節(jié)起重動(dòng)車組車廂平衡，使得起重更加安全；通過緩沖器的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)起重力量的分散，同時(shí)起到對(duì)承重板的保護(hù)作用；所述的銷軸的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)吊具的拆卸方便；通過滑槽的設(shè)置，可以是的起重更加自如便捷。
【專利說明】
一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于吊具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來高速鐵路的迅速發(fā)展，為我國的交通運(yùn)輸發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，減輕了鐵路運(yùn)輸及陸運(yùn)和空運(yùn)的壓力。我國高速鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，自主創(chuàng)新能力的提高，是高速鐵路發(fā)展向國民提供快捷、安全的社會(huì)服務(wù)的關(guān)鍵。為了保證其安全有效地運(yùn)行，與之相配套的專用救援設(shè)備。高速鐵路救援起重機(jī)的研究是非常有必要的，它在處理行車事故、起復(fù)顛覆車輛、消除線路障礙、縮短行車中斷時(shí)間的高速鐵路救援作業(yè)中起著重要作用。為了對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行保護(hù)，以不傷害其主體結(jié)構(gòu)采用橫梁、縱梁和吊索的結(jié)構(gòu)，其雖然能很好的將動(dòng)車組吊裝起來，但是現(xiàn)有的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具存在著操作復(fù)雜，對(duì)動(dòng)車組保護(hù)力度不夠的，安全性差，功能單一的問題。
[0003]因此，發(fā)明一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具顯得非常必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，以解決現(xiàn)有的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具存在的操作復(fù)雜，對(duì)動(dòng)車組保護(hù)力度不夠的，安全性差，功能單一的問題。一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，包括平衡桿，穿線孔，主吊索，滑輪，吊頭，左吊索，右吊索，縱梁，滑槽，橫梁，承重板，緩沖器，銷軸，吊鉤和固定桿，所述的穿線孔設(shè)置在平衡桿的中間位置;所述的主吊索穿過穿線孔與橫梁相連接;所述的滑輪設(shè)置在平衡桿的兩側(cè);所述的吊頭設(shè)置在主吊索上;所述的左吊索和右吊索設(shè)置在左右兩側(cè)滑輪的上面;所述的縱梁與橫梁通過銷軸連接在一起;所述的承重板設(shè)置在縱梁上面;所述的緩沖器設(shè)置在承重板的上面;所述的吊鉤設(shè)置在橫梁上面;所述的固定桿將橫梁與縱梁相連接。
[0005]所述的主吊索具體采用鋼芯油性光面鋼絲繩，具有強(qiáng)度高、自重輕、工作平穩(wěn)、不易驟然整根折斷，工作可靠的特點(diǎn)，有利于提升操作的安全性。
[0006]所述的銷軸具體采用規(guī)格為GB/T120.2-2000內(nèi)螺紋圓柱銷，有利于限制物品的自由運(yùn)動(dòng)度，同時(shí)拆卸方便。
[0007]所述的承重板具體采用熱鍍鋅平臺(tái)方格鋼板，有利于增加載重量同時(shí)具有良好的抗腐蝕性。
[0008]所述的緩沖器具體采用聚氨酯緩沖器;所述的緩沖器具體采用兩個(gè)，具有重量輕、安裝簡(jiǎn)單、無須維修、緩沖效果好，耐沖擊、抗壓性能好，在緩沖過程無噪音、無火花、防爆性好，安全可靠、平穩(wěn)的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)力的分散。
[0009]所述的固定桿與橫梁和縱梁成三角架結(jié)構(gòu)，有利于增加吊具結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0010]所述的左吊索和右吊索的下端分別與承重板相連接，通過調(diào)節(jié)吊索，有利于保持動(dòng)車組車廂起重的平衡。
[0011]所述的吊鉤具體采用雙鉤鍛造20#碳素鋼吊鉤;所述的吊鉤具體采用3個(gè);所述的吊鉤與銷軸相連接，有利于提高吊鉤的韌性和增加其起重量。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下有益效果:本實(shí)用新型通過左吊索和右吊索的設(shè)置，可以調(diào)節(jié)起重動(dòng)車組車廂平衡，使得起重更加安全;通過緩沖器的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)起重力量的分散，同時(shí)起到對(duì)承重板的保護(hù)作用;所述的銷軸的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)吊具的拆卸方便;通過滑槽的設(shè)置，可以是的起重更加自如便捷。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1-平衡桿，2-線孔，3-主吊索，4-滑輪，5-吊頭，6-左吊索，7-右吊索，8-縱梁，9-滑槽，10-橫梁，11-承重板，12-緩沖器，13-銷軸，14-吊鉤，15-固定桿。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0017]實(shí)施例:
[0018]如附圖1所示
[0019]本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，包括平衡桿I，穿線孔2，主吊索3，滑輪4，吊頭5，左吊索6，右吊索7，縱梁8，滑槽9，橫梁10，承重板11，緩沖器12，銷軸13，吊鉤14和固定桿15，所述的穿線孔2設(shè)置在平衡桿I的中間位置;所述的主吊索3穿過穿線孔2與橫梁10相連接;所述的滑輪4設(shè)置在平衡桿I的兩側(cè);所述的吊頭5設(shè)置在主吊索3上;所述的左吊索6和右吊索7設(shè)置在左右兩側(cè)滑輪4的上面;所述的縱梁8與橫梁10通過銷軸13連接在一起;所述的承重板11設(shè)置在縱梁8上面;所述的緩沖器12設(shè)置在承重板11的上面;所述的吊鉤14設(shè)置在橫梁10上面;所述的固定桿15將橫梁10與縱梁8相連接。
[0020]所述的主吊索3具體采用鋼芯油性光面鋼絲繩，具有強(qiáng)度高、自重輕、工作平穩(wěn)、不易驟然整根折斷，工作可靠的特點(diǎn)，有利于提升操作的安全性。
[0021]所述的銷軸13具體采用規(guī)格為GB/T120.2-2000內(nèi)螺紋圓柱銷，有利于限制物品的自由運(yùn)動(dòng)度，同時(shí)拆卸方便。
[0022]所述的承重板11具體采用熱鍍鋅平臺(tái)方格鋼板，有利于增加載重量同時(shí)具有良好的抗腐蝕性。
[0023]所述的緩沖器12具體采用聚氨酯緩沖器12;所述的緩沖器12具體采用兩個(gè)，具有重量輕、安裝簡(jiǎn)單、無須維修、緩沖效果好，耐沖擊、抗壓性能好，在緩沖過程無噪音、無火花、防爆性好，安全可靠、平穩(wěn)的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)力的分散。
[0024]所述的固定桿15與橫梁10和縱梁8成三角架結(jié)構(gòu)，有利于增加吊具結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0025]所述的左吊索6和右吊索7的下端分別與承重板11相連接，通過調(diào)節(jié)吊索，有利于保持動(dòng)車組車廂起重的平衡。
[0026]所述的吊鉤14具體采用雙鉤鍛造20#碳素鋼吊鉤;所述的吊鉤14具體采用3個(gè);所述的吊鉤14與銷軸13相連接，有利于提高吊鉤14的韌性和增加其起重量。
[0027]工作原理
[0028]本實(shí)用新型通過橫梁10，縱梁8和承重板11組成一個(gè)箱體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組車廂的起重，當(dāng)起重車廂時(shí)，在緩沖器12的發(fā)揮作用實(shí)現(xiàn)力的分散，當(dāng)?shù)跗疖噹麜r(shí)發(fā)現(xiàn)車廂左右兩邊不平衡時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)左右吊索7，實(shí)現(xiàn)其平衡；當(dāng)使用完車廂吊具時(shí)，通過拆卸銷軸13實(shí)現(xiàn)拆卸工作。
[0029]利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，該新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具包括平衡桿(I)，穿線孔(2)，主吊索(3)，滑輪(4)，吊頭(5)，左吊索(6)，右吊索(7)，縱梁(8)，滑槽(9)，橫梁(10)，承重板(11)，緩沖器(12)，銷軸(13)，吊鉤(14)和固定桿(15)，所述的穿線孔(2)設(shè)置在平衡桿(I)的中間位置;所述的主吊索(3)穿過穿線孔(2)與橫梁(10)相連接;所述的滑輪(4)設(shè)置在平衡桿(I)的兩側(cè);所述的吊頭(5)設(shè)置在主吊索(3)上;所述的左吊索(6)和右吊索(7)設(shè)置在左右兩側(cè)滑輪(4)的上面;所述的縱梁(8)與橫梁(10)通過銷軸(13)連接在一起;所述的承重板(11)設(shè)置在縱梁(8)上面;所述的緩沖器(12)設(shè)置在承重板(11)的上面;所述的吊鉤(14)設(shè)置在橫梁(10)上面；所述的固定桿(15)將橫梁(10)與縱梁(8)相連接。2.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，所述的主吊索(3)具體采用鋼芯油性光面鋼絲繩。3.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，所述的銷軸(13)具體采用規(guī)格為GB/T120.2-2000內(nèi)螺紋圓柱銷。4.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，所述的承重板(11)具體采用熱鍍鋅平臺(tái)方格鋼板。5.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，所述的緩沖器(12)具體采用聚氨酯緩沖器(12);所述的緩沖器(12)具體采用兩個(gè)。6.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，所述的固定桿(15)與橫梁(10)和縱梁(8)成三角架結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，所述的左吊索(6)和右吊索(7)的下端分別與承重板(11)相連接。8.如權(quán)利要求1所述的新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高鐵動(dòng)車組車廂的吊具，其特征在于，所述的吊鉤(14)具體采用雙鉤鍛造20#碳素鋼吊鉤;所述的吊鉤(14)具體采用3個(gè);所述的吊鉤(14)與銷軸(13)相連接。
【文檔編號(hào)】B66C1/30GK205419510SQ201620219130
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】葉偉
【申請(qǐng)人】葉偉