一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)電梯門(mén)、支柱，該支柱沿豎直方向設(shè)置，兩個(gè)電梯門(mén)分布于支柱的兩側(cè)，兩個(gè)電梯門(mén)與支柱活頁(yè)式連接，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電梯門(mén)以支柱為中心向外轉(zhuǎn)動(dòng)將轎廂打開(kāi)。本實(shí)用新型中，通過(guò)兩個(gè)電梯門(mén)等的設(shè)計(jì)，避免轎廂意外升降而發(fā)生的意外；通過(guò)緩沖單元和檢測(cè)單元設(shè)計(jì)，當(dāng)鋼絲繩意外斷裂時(shí)能夠及時(shí)的阻止轎廂下降，方便救援；電梯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全、方便。
【專利說(shuō)明】
一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在用電梯34.6多萬(wàn)臺(tái)，每年還以約5萬(wàn)?6萬(wàn)臺(tái)的速度增長(zhǎng)。電梯服務(wù)中國(guó)已有100多年歷史，而我國(guó)在用電梯數(shù)量的快速增長(zhǎng)卻發(fā)生在改革開(kāi)放以后，目前我國(guó)電梯技術(shù)水平已與世界同步。
[0003]目前，電梯融入到人們的工作、生活等各個(gè)領(lǐng)域中，發(fā)揮著舉足輕重的作用，正因?yàn)橛须娞莸拇嬖?，才能給人們的工作和生活等各個(gè)方面都帶來(lái)便利性?？墒牵褂秒娞輹r(shí)，也常常存在安全隱患，例如:鋼絲繩意外斷裂、轎廂意外上升、下降而造成人員傷亡等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，使用更加方便、安全。
[0005]—種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)電梯門(mén)、支柱，該支柱沿豎直方向設(shè)置，兩個(gè)電梯門(mén)分布于支柱的兩側(cè)，兩個(gè)電梯門(mén)與支柱活頁(yè)式連接，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電梯門(mén)以支柱為中心向外轉(zhuǎn)動(dòng)將轎廂打開(kāi)。
[0006]讓電梯門(mén)按上述設(shè)計(jì)，具有以下幾點(diǎn)好處:
[0007]—、開(kāi)門(mén)時(shí)，電梯門(mén)不需要向兩邊滑動(dòng)，減小井道的寬度，節(jié)省成本。
[0008]二、如果轎廂意外上升或下降的話，電梯門(mén)置于樓層?？靠?，這時(shí)，可以利用電梯門(mén)支撐轎廂的重量，避免意外的發(fā)生，也為人們做出反應(yīng)爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。
[0009]三、通過(guò)設(shè)置兩個(gè)電梯門(mén)，可以分別做進(jìn)人、出人用，這樣，人們?cè)谶M(jìn)出轎廂時(shí)不會(huì)影響，更加方便。
[0010]優(yōu)選的，該電梯還包括鋼絲繩、卷?yè)P(yáng)機(jī)、導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌沿豎直方向設(shè)置，該轎廂通過(guò)與導(dǎo)軌相配合的滾輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)連接，該鋼絲繩一端與轎廂連接，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接；
[0011]該導(dǎo)軌沿豎直方向間隔設(shè)有若干通孔；當(dāng)然，通孔的尺寸不能過(guò)大，不能影響滾輪的正常升降；
[0012]該電梯還包括緩沖單元和檢測(cè)單元；
[0013]該緩沖單元包括氣缸、支撐板，該氣缸與支撐板傳動(dòng)連接，該支撐板的尺寸與通孔相匹配，該支撐板的一端與通孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0014]該氣缸通電后，該氣缸驅(qū)動(dòng)支撐板以支撐板與通孔的連接處為中心向轎廂方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng);氣缸驅(qū)動(dòng)支撐板穿過(guò)通孔向轎廂方向運(yùn)動(dòng)；
[0015]該檢測(cè)單元包括連桿、彈簧，該連桿與鋼絲繩連接，該連桿的上設(shè)有第一導(dǎo)體，該第一導(dǎo)體的下方設(shè)有第二導(dǎo)體，該第二導(dǎo)體設(shè)置于轎廂上，該彈簧的一端與第一導(dǎo)體連接，另一端與第二導(dǎo)體連接，該第一導(dǎo)體與外部電源電連接，該第二導(dǎo)體與氣缸電連接；
[0016]受到鋼絲繩的拉力，連桿上升，該連桿上升后，該第一導(dǎo)體、第二導(dǎo)體分離，該彈簧兩端的距離大于其自然長(zhǎng)度；
[0017]鋼絲繩斷裂后，連桿下降，該連桿下降后，該第一導(dǎo)體、第二導(dǎo)體導(dǎo)通。
[0018]當(dāng)鋼絲繩斷裂時(shí)，氣缸通電，驅(qū)動(dòng)支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)，阻止?jié)L輪繼續(xù)下降，有效的避免意外的發(fā)生。
[0019]優(yōu)選的，該通孔與樓層?？靠趯?duì)應(yīng)設(shè)置，緩沖單元的數(shù)量為多個(gè);將轎廂停止后，方便從樓層?？靠趯?duì)轎廂進(jìn)行救援;通過(guò)設(shè)置多個(gè)緩沖單元，鋼絲繩斷裂后，能夠及時(shí)的利用附近的緩沖單元進(jìn)行救援，減小轎廂的下降距離，也減小滾輪與支撐板的磨損。
[0020]優(yōu)選的，該支撐板沿豎直方向設(shè)置，該支撐板的頂端與通孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接；因?yàn)橹伟宓囊欢伺c通孔固定，支撐板豎直設(shè)置時(shí)，鋼絲繩斷裂后，支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐板成傾斜設(shè)置，與滾輪之間的距離逐漸減小，這樣能夠減緩滾輪與支撐板之間的沖擊力，減小損壞。
[0021]優(yōu)選的，該通孔位于導(dǎo)軌與滾輪的周向側(cè)面接觸的側(cè)壁上，該支撐板位于轎廂一側(cè)的表面與上述側(cè)壁的表面重合，該支撐板與通孔沿導(dǎo)軌的延伸方向的尺寸相等；按上述設(shè)計(jì)的話，不影響滾輪的正常升降。
[0022]本實(shí)用新型中，通過(guò)兩個(gè)電梯門(mén)等的設(shè)計(jì)，避免轎廂意外升降而發(fā)生的意外;通過(guò)緩沖單元和檢測(cè)單元設(shè)計(jì)，當(dāng)鋼絲繩意外斷裂時(shí)能夠及時(shí)的阻止轎廂下降，方便救援;電梯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全、方便。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型的轎廂的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參照?qǐng)D1、2:
[0026]圖1是在氣缸10通電后，該氣缸10驅(qū)動(dòng)支撐板11轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；正常情況下，支撐板11收容與通孔9內(nèi)，不影響轎廂I的上升。
[0027]本實(shí)用新型提出的一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂1、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、兩個(gè)電梯門(mén)3、支柱4，該支柱4沿豎直方向設(shè)置，兩個(gè)電梯門(mén)3分布于支柱4的兩側(cè)，兩個(gè)電梯門(mén)3與支柱4活頁(yè)式連接，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電梯門(mén)3以支柱4為中心向外轉(zhuǎn)動(dòng)將轎廂I打開(kāi)。
[0028]讓電梯門(mén)3按上述設(shè)計(jì)，具有以下幾點(diǎn)好處:
[0029]—、開(kāi)門(mén)時(shí)，電梯門(mén)3不需要向兩邊滑動(dòng)，減小井道的寬度，節(jié)省成本。
[0030]二、如果轎廂I意外上升或下降的話，電梯門(mén)3置于樓層?？靠?A，這時(shí)，可以利用電梯門(mén)3支撐轎廂I的重量，避免意外的發(fā)生，也為人們做出反應(yīng)爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。
[0031]三、通過(guò)設(shè)置兩個(gè)電梯門(mén)3，可以分別做進(jìn)人、出人用，這樣，人們?cè)谶M(jìn)出轎廂I時(shí)不會(huì)影響，更加方便。
[0032]該電梯還包括鋼絲繩5、卷?yè)P(yáng)機(jī)6、導(dǎo)軌7，該導(dǎo)軌7沿豎直方向設(shè)置，該轎廂I通過(guò)與導(dǎo)軌7相配合的滾輪8與導(dǎo)軌7滾動(dòng)連接，該鋼絲繩5—端與轎廂I連接，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)6連接；
[0033]該導(dǎo)軌7沿豎直方向間隔設(shè)有若干通孔9;當(dāng)然，通孔9的尺寸不能過(guò)大，不能影響滾輪7的正常升降；
[0034]該電梯還包括緩沖單元和檢測(cè)單元；
[0035]該緩沖單元包括氣缸10、支撐板11，該氣缸10與支撐板11傳動(dòng)連接，該支撐板11的尺寸與通孔9相匹配，該支撐板11的一端與通孔9轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0036]該氣缸10通電后，該氣缸10驅(qū)動(dòng)支撐板11以支撐板11與通孔9的連接處為中心穿過(guò)通孔9向轎廂I方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0037]該檢測(cè)單元包括連桿12、彈簧13，該連桿12與鋼絲繩5連接，該連桿12的上設(shè)有第一導(dǎo)體14，該第一導(dǎo)體14的下方設(shè)有第二導(dǎo)體15，該第二導(dǎo)體15設(shè)置于轎廂I上，該彈簧13的一端與第一導(dǎo)體14連接，另一端與第二導(dǎo)體15連接，該第一導(dǎo)體14與外部電源電連接，該第二導(dǎo)體15與氣缸10電連接；
[0038]受到鋼絲繩5的拉力，連桿12上升，該連桿12上升后，該第一導(dǎo)體14、第二導(dǎo)體15分離，該彈簧13兩端的距離大于其自然長(zhǎng)度；
[0039]鋼絲繩5斷裂后，在彈簧13的作用力下連桿12快速的下降，下降加速度大于轎廂的加速度，該連桿12下降后，該第一導(dǎo)體14、第二導(dǎo)體15導(dǎo)通。
[0040]當(dāng)鋼絲繩5斷裂時(shí)，氣缸10通電，驅(qū)動(dòng)支撐板11轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐板11與滾輪8接觸，支撐板11與滾輪8之間的距離逐漸減小，參考圖1，滾輪8在導(dǎo)軌7的作用下不能向轎廂I方向水平位移，支撐板11與導(dǎo)軌7配合阻止?jié)L輪8繼續(xù)下降，有效的避免意外的發(fā)生。
[0041]該通孔9與樓層?？靠贏對(duì)應(yīng)設(shè)置，緩沖單元的數(shù)量為多個(gè);將轎廂I停止后，方便從樓層停靠口 A對(duì)轎廂I進(jìn)行救援;通過(guò)設(shè)置多個(gè)緩沖單元，鋼絲繩5斷裂后，能夠及時(shí)的利用附近的緩沖單元進(jìn)行救援，減小轎廂I的下降距離，也減小滾輪8與支撐板11的磨損。
[0042]該支撐板11沿豎直方向設(shè)置，該支撐板11的頂端與通孔9轉(zhuǎn)動(dòng)連接;因?yàn)橹伟?1的一端與通孔9固定，鋼絲繩5斷裂后，支撐板11轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐板11成傾斜設(shè)置，與滾輪8之間的距離逐漸減小，這樣能夠減緩滾輪8與支撐板11之間的沖擊力，減小損壞。
[0043]該通孔9位于導(dǎo)軌7與滾輪8的周向側(cè)面接觸的側(cè)壁上，該支撐板11位于轎廂I一側(cè)的表面與上述側(cè)壁的表面重合，該支撐板11與通孔9沿導(dǎo)軌7的延伸方向的尺寸相等;按上述設(shè)計(jì)的話，不影響滾輪8的正常升降。
[0044]該實(shí)施例檢測(cè)的范圍較大，只要位于連桿12與卷?yè)P(yáng)機(jī)6之間的鋼絲繩5都能夠檢測(cè)其是否斷裂。
[0045]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂(I)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于:該電梯包括兩個(gè)電梯門(mén)(3)、支柱(4)，該支柱(4)沿豎直方向設(shè)置，兩個(gè)電梯門(mén)(3)分布于支柱(4)的兩側(cè)，兩個(gè)電梯門(mén)(3)與支柱(4)活頁(yè)式連接，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電梯門(mén)(3)以支柱(4)為中心向外轉(zhuǎn)動(dòng)將轎廂(I)打開(kāi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該電梯還包括鋼絲繩(5)、卷?yè)P(yáng)機(jī)(6)、導(dǎo)軌(7)，該導(dǎo)軌(7)沿豎直方向設(shè)置，該轎廂(I)通過(guò)與導(dǎo)軌(7)相配合的滾輪(8)與導(dǎo)軌(7)滾動(dòng)連接，該鋼絲繩(5)—端與轎廂(I)連接，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)(6)連接； 該導(dǎo)軌(7)沿豎直方向間隔設(shè)有若干通孔(9); 該電梯還包括緩沖單元和檢測(cè)單元； 該緩沖單元包括氣缸(10)、支撐板(11)，該氣缸(10)與支撐板(11)傳動(dòng)連接，該支撐板(11)的尺寸與通孔(9)相匹配，該支撐板(11)的一端與通孔(9)轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 該氣缸(10)通電后，該氣缸(10)驅(qū)動(dòng)支撐板(11)以支撐板(11)與通孔(9)的連接處為中心穿過(guò)通孔(9)向轎廂(I)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)； 該檢測(cè)單元包括連桿(I2)、彈簧(I3)，該連桿(I2)與鋼絲繩(5)連接，該連桿(I2)的上設(shè)有第一導(dǎo)體(14)，該第一導(dǎo)體(14)的下方設(shè)有第二導(dǎo)體(15)，該第二導(dǎo)體(15)設(shè)置于轎廂(I)上，該彈簧(13)的一端與第一導(dǎo)體(14)連接，另一端與第二導(dǎo)體(15)連接，該第一導(dǎo)體(14)與外部電源電連接，該第二導(dǎo)體(15)與氣缸(10)電連接； 該連桿(12)上升后，該第一導(dǎo)體(14)、第二導(dǎo)體(15)分離，該彈簧(13)兩端的距離大于其自然長(zhǎng)度； 該連桿(12)下降后，該第一導(dǎo)體(14)、第二導(dǎo)體(15)導(dǎo)通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該通孔(9)與樓層?？靠趯?duì)應(yīng)設(shè)置，緩沖單元的數(shù)量為多個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該支撐板(11)沿豎直方向設(shè)置，該支撐板(11)的頂端與通孔(9)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該通孔(9)位于導(dǎo)軌(7)與滾輪(8)的周向側(cè)面接觸的側(cè)壁上，該支撐板(11)位于轎廂(I) 一側(cè)的表面與上述側(cè)壁的表面重合，該支撐板(11)與通孔(9)沿導(dǎo)軌(7)的延伸方向的尺寸相等。
【文檔編號(hào)】B66B7/02GK205419386SQ201620238507
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】周翔
【申請(qǐng)人】安徽瑞格電梯服務(wù)股份有限公司