無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及煤礦用無(wú)極繩絞車(chē)，特別是無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)極繩絞車(chē)做為一種傳統(tǒng)調(diào)度絞車(chē)的替代運(yùn)輸設(shè)備，在現(xiàn)代化礦井中，得到越來(lái)越多的應(yīng)用。目前無(wú)極繩絞車(chē)所用的不同材質(zhì)的托繩輪主要有Φ130Χ260πιπι、Φ 130 X 140mm兩種規(guī)格。由于在使用過(guò)程中，托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在托繩支架上，托繩支架固定在枕木上，鋼絲繩經(jīng)常與托繩輪的同一位置長(zhǎng)時(shí)間接觸，導(dǎo)致這一位置磨損較快而出現(xiàn)凹槽，影響了托繩輪的使用壽命，需要經(jīng)常更換托繩輪，以滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。而沒(méi)有摩損的托繩輪面沒(méi)有得到利用而造成使用上的浪費(fèi)，還導(dǎo)致維修的工作量增。初步統(tǒng)計(jì)，托繩輪投用費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的8%左右。如何提高無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩輪的使用壽命，節(jié)省維修工作量，降低運(yùn)輸成本，成為亟待解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種能延長(zhǎng)托繩輪使用壽命、降低運(yùn)輸成本和減少維修工作量的的無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣完成的，無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置，包括有軌道、兩端固定有軌道的枕木、托繩支架和托繩輪，托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在托繩支架上，托繩支架上設(shè)有左支撐板、右支撐板，與左、右支撐板底部相對(duì)應(yīng)的枕木上設(shè)有凹槽，左、右支撐板底部嵌套在凹槽內(nèi)，左、右支撐板右側(cè)的枕木上等間隔設(shè)有若干個(gè)凹槽。
[0005]進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，所述左、右支撐板右側(cè)的枕木上等間隔設(shè)有4個(gè)凹槽。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，所述托繩支架上設(shè)有兩個(gè)托繩輪。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，所述兩個(gè)托繩輪在托繩支架上一前一后設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案，所述左右支撐板底部外側(cè)設(shè)有向外凸出的凸耳，凸耳用螺栓與枕木固定連接在一起。
[0009]本實(shí)用新型技術(shù)效果是，在使用過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩與托繩輪接觸處的輪面上磨損嚴(yán)重而不能影響使用時(shí)；將左、右支撐板移動(dòng)到右側(cè)相鄰的凹槽內(nèi)，在不需要更換托繩輪的情況下，托繩輪可以繼續(xù)使用。這樣可以根據(jù)托繩輪與鋼絲繩接觸位置的磨損程度，人工多次調(diào)整改變托繩輪與鋼絲繩的接觸位置，從而使用托繩輪表面得到充分利用。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)事，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以延長(zhǎng)托繩輪使用壽命3~4倍。在滿(mǎn)足無(wú)極繩運(yùn)輸需要的同時(shí)，節(jié)省維修工作量，降低運(yùn)輸成本。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在托繩支架上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為圖2的俯視圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:如圖1、圖2、圖3所示，軌道2用螺栓固定連接在枕木I兩端，托繩支架上設(shè)有左支撐板8、右支撐板4，枕木I中部與左支撐板8、右支撐板4底部相接觸的部位設(shè)有凹槽3，左支撐板8、右支撐板4底部嵌套在凹槽3內(nèi)，左支撐板8、右支撐板4底部右側(cè)各設(shè)有4個(gè)凹槽3。轉(zhuǎn)動(dòng)連接在托繩支架上的托繩輪5、6有2個(gè)，2個(gè)托繩輪5、6 —前一后并排設(shè)置。
[0015]如圖4所示，為防止托繩支架在枕木I上移動(dòng)，在左支撐板8、右支撐板4底部外側(cè)設(shè)有凸耳9、10，凸耳9、10與枕木通過(guò)螺栓11、12固定連接在一起。
[0016]本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)設(shè)在托繩輪上的鋼絲繩分別處于托繩輪的D、d位置時(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，托繩輪的D、d位置出現(xiàn)嚴(yán)重磨損后，將托繩裝置從左側(cè)第一個(gè)凹槽移動(dòng)到左側(cè)第二個(gè)凹槽處，使托繩輪上的鋼絲繩分別處于托繩輪的C、c位置；當(dāng)托繩輪的D、d位置出現(xiàn)嚴(yán)重磨損后，將托繩裝置從左側(cè)第二個(gè)凹槽移動(dòng)到左側(cè)第三個(gè)凹槽處，使托繩輪上的鋼絲繩分別處于托繩輪的B、b位置；當(dāng)托繩輪的D、d位置出現(xiàn)嚴(yán)重磨損后，將托繩裝置從左側(cè)第三個(gè)凹槽移動(dòng)到左側(cè)第四個(gè)凹槽處，使托繩輪上的鋼絲繩分別處于托繩輪的A、a位置。這樣移動(dòng)托繩裝置，從而有效使托繩輪得到充分的利用，提高其自身價(jià)值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置，包括有軌道、兩端固定有軌道的枕木、托繩支架和托繩輪，托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在托繩支架上，托繩支架上設(shè)有左支撐板、右支撐板，其特征在于:與左、右支撐板底部相對(duì)應(yīng)的枕木上設(shè)有凹槽，左、右支撐板底部嵌套在凹槽內(nèi)，左、右支撐板右側(cè)的枕木上等間隔設(shè)有若干個(gè)凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置，其特征在于:所述左、右支撐板右側(cè)的枕木上等間隔設(shè)有4個(gè)凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置，其特征在于:所述托繩支架上設(shè)有兩個(gè)托繩輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置，其特征在于:所述兩個(gè)托繩輪在托繩支架上一前一后設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置，其特征在于:所述左右支撐板外側(cè)底部設(shè)有向外凸出的凸耳，凸耳用螺栓與枕木固定連接在一起。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能延長(zhǎng)托繩輪使用壽命、降低運(yùn)輸成本和減少維修工作量的無(wú)極繩絞車(chē)上的托繩裝置，包括有軌道、兩端固定有軌道的枕木、托繩支架和托繩輪，托繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在托繩支架上，托繩支架上設(shè)有左支撐板、右支撐板，與左、右支撐板底部相對(duì)應(yīng)的枕木上設(shè)有凹槽，左、右支撐板底部嵌套在凹槽內(nèi)，所述左、右支撐板右側(cè)的枕木上等間隔設(shè)有4個(gè)凹槽。所述托繩支架上設(shè)有兩個(gè)托繩輪。所述兩個(gè)托繩輪在托繩支架上一前一后設(shè)置。所述左右支撐板底部外側(cè)設(shè)有向外凸出的凸耳，凸耳用螺栓與枕木固定連接在一起。本實(shí)用新型在滿(mǎn)足無(wú)極繩運(yùn)輸需要的同時(shí)，節(jié)省維修工作量，降低運(yùn)輸成本。
【IPC分類(lèi)】B66D1-28
【公開(kāi)號(hào)】CN204454385
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520067413
【發(fā)明人】朱鵬飛, 馮秀強(qiáng), 王國(guó)喜, 范會(huì)記, 明根永, 劉永杰, 趙樂(lè)凱, 潘段玲, 張貫杰, 王國(guó)運(yùn), 高迎迎, 王衛(wèi)
【申請(qǐng)人】朱鵬飛
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月31日