電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其連接轎壁與轎底，所述結(jié)構(gòu)包括外圍封板、踢腳板以及至少一塊分隔板，所述踢腳板的上部與轎壁的底部固定連接，踢腳板的下部與轎底固定連接，所述踢腳板上形成有通風(fēng)孔；所述外圍封板的上端和下端中的任一端與踢腳板的相應(yīng)端封閉連接，另一端與踢腳板之間留有間距形成外部進風(fēng)口；所述每塊分隔板的上端或下端與踢腳板固定連接，另一端與踢腳板之間留有間距，其中靠近外圍封板的最外側(cè)分隔板與踢腳板的連接端與外圍封板與踢腳板的連接端上下相反，且相鄰的分隔板與踢腳板的連接端也上下相反。本發(fā)明不但可以滿足轎廂的通風(fēng)要求，而且可以有效地降低井道內(nèi)的噪音傳入轎廂，提高了轎廂的舒適度。
【專利說明】
電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明與電梯有關(guān)，具體屬于一種用于電梯轎廂的降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)代社會中，高樓大廈隨處可見，建筑物的層數(shù)和高度不斷刷新，作為樓宇中運 送乘客的重要交通工具，電梯與人們的工作和生活息息相關(guān)，它的乘坐舒適感也受到人們 越來越多的重視。
[0003] 在電梯的設(shè)計規(guī)范中，標(biāo)準(zhǔn)GB7588.1-201X第5.4.9節(jié)對電梯的通風(fēng)面積提出了規(guī) 定和要求，即位于轎廂上部和下部通風(fēng)孔的有效面積均不應(yīng)小于轎廂有效面積的1%，因此 電梯產(chǎn)品設(shè)計過程中必不可少地考慮通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)。
[0004] 對電梯的使用者而言，反映電梯的乘坐舒適感的主要性能指標(biāo)包括轎廂內(nèi)的振 動、轎廂內(nèi)的噪音兩項，其中，電梯運行時井道內(nèi)氣壓不均勻會造成井道內(nèi)噪音極易通過通 風(fēng)孔傳入轎廂，因此高速電梯的通風(fēng)孔更需要考慮到隔音降噪的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，可以有效地保 證轎廂內(nèi)的通風(fēng)，并且解決電梯運行時因井道內(nèi)氣壓不均勻而使井道內(nèi)噪音通過通風(fēng)孔傳 入轎廂的問題。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其連接轎壁與轎 底，所述結(jié)構(gòu)包括外圍封板、踢腳板以及至少一塊分隔板，所述踢腳板的上部與轎壁的底部 固定連接，踢腳板的下部與轎底固定連接，所述踢腳板上形成有通風(fēng)孔;所述外圍封板的上 端和下端中的任一端與踢腳板的相應(yīng)端封閉連接，另一端與踢腳板之間留有間距形成外部 進風(fēng)口；所述每塊分隔板的上端或下端與踢腳板固定連接，另一端與踢腳板之間留有間距， 其中靠近外圍封板的最外側(cè)分隔板與踢腳板的連接端與外圍封板與踢腳板的連接端上下 相反，且相鄰的分隔板與踢腳板的連接端也上下相反。
[0007] 在上述結(jié)構(gòu)中，所述踢腳板呈"]"型，包括上水平部、下水平部和豎直部，其中上水 平部與轎壁的底部固定連接，下水平部與轎底固定連接。
[0008] 進一步的，所述分隔板呈"L"型，其包括水平部和豎直部，每塊分隔板的水平部與 踢腳板的上水平部或下水平部固定連接，分隔板的豎直部自由端與踢腳板的另一水平部之 間形成間距。
[0009] 在上述結(jié)構(gòu)中，所述外圍封板與分隔板之間、相鄰分隔板之間以及分隔板與踢腳 板之間均形成隔音腔。
[0010] 進一步的，所述外圍封板和踢腳板之間形成的外部進風(fēng)口通過由外至內(nèi)的若干隔 音腔與踢腳板的通風(fēng)孔之間形成S形的通風(fēng)流道。
[0011]優(yōu)選的，所述分隔板、外圍封板和踢腳板的長度相同。
[0012]優(yōu)選的，所述分隔板通過若干加強筋與踢腳板固定。進一步的，位于轎廂左側(cè)、右 側(cè)以及后側(cè)的每一側(cè)分隔板在長度方向上通過至少三塊加強筋與踢腳板固定。
[0013] 優(yōu)選的，所述通風(fēng)孔為圓孔或腰形孔，其均勻分布在踢腳板的上部或下部，且該通 風(fēng)孔的位置和靠近踢腳板的最內(nèi)側(cè)分隔板與踢腳板的連接端位置相同。
[0014] 優(yōu)選的，所述分隔板設(shè)置有消音件。
[0015] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益之處在于：
[0016] 1)本發(fā)明中電梯轎廂采用的通風(fēng)結(jié)構(gòu)在符合GB7588.1-201X《電梯制造與安裝安 全規(guī)范》中的5.4.9相關(guān)通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)的要求前提下，可以根據(jù)需要設(shè)置分隔板的數(shù)量和位 置，結(jié)構(gòu)簡單靈活；
[0017] 2)本發(fā)明的通風(fēng)結(jié)構(gòu)在外圍封板和踢腳板之間設(shè)置若干分隔板，并巧妙設(shè)置外圍 封板和分隔板的焊接位置以形成S形通風(fēng)流道，這樣使外圍封板與分隔板、分隔板之間以及 分隔板與踢腳板之間形成隔音腔，從而使井道內(nèi)的噪音經(jīng)過層層的隔音腔不斷衰減，降低 最終傳入轎廂內(nèi)的噪音。
【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明的降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明第一實施例的降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其中箭頭所示為氣流的流向；
[0020] 圖3為本發(fā)明第一實施例的降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0021 ]圖4為單個隔音腔的模型圖；
[0022]圖5為降噪實驗效果圖；
[0023]圖6為本發(fā)明第二實施例的降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0024]其中【附圖說明】如下：
[0025] 1為踢腳板；2為分隔板;3為外圍封板;4為內(nèi)層隔音腔；5為外層隔音腔；6為加強 筋;7為加強筋立板;8為通風(fēng)孔;9為轎壁;10為轎底。
【具體實施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。
[0027] 本發(fā)明的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其連接轎壁9與轎底10,所述結(jié)構(gòu) 包括外圍封板3、踢腳板1以及至少一塊分隔板2,所述踢腳板1的上部與轎壁9的底部固定連 接，踢腳板1的下部與轎底10固定連接，所述踢腳板1上形成有通風(fēng)孔8;所述外圍封板3的上 端和下端中的任一端與踢腳板1的相應(yīng)端封閉連接，另一端與踢腳板1之間留有間距形成外 部進風(fēng)口；所述每塊分隔板2的上端或下端與踢腳板1固定連接，另一端與踢腳板1之間留有 間距，其中靠近外圍封板3的最外側(cè)分隔板2與踢腳板1的連接端與外圍封板3與踢腳板1的 連接端上下相反，且相鄰的分隔板2與踢腳板1的連接端也上下相反。
[0028] 第一實施例
[0029]本實施例以一塊分隔板2為例進行說明，如圖2所示，其中踢腳板1呈"]"型，包括上 水平部、下水平部和豎直部，其中上水平部與轎壁9的底部固定連接(如通過螺栓連接），下 水平部與轎底10固定連接(如通過螺栓連接），通風(fēng)孔8(形狀為圓孔、腰形、橢圓孔等)分布 于豎直部的上部。分隔板2呈"L"型，其包括水平部和豎直部，分隔板2的水平部與踢腳板1的 上水平部固定連接(如直接焊接固定），分隔板2的豎直部自由端與踢腳板1的下水平部之間 形成間距。外圍封板3的下端與踢腳板1的下水平部封閉連接，外圍封板3的上端低于踢腳板 1的上水平部的底面，因此形成位于上部的外部進風(fēng)口。這樣，外圍封板3與分隔板2之間形 成了外層隔音腔5,而分隔板2與踢腳板1之間則形成了內(nèi)層隔音腔4,如圖2所示。由于外圍 封板3的上端低于踢腳板1的上水平部的底面，同時分隔板2的豎直部底端高于踢腳板1的下 水平部的頂面，所以外層隔音腔5與內(nèi)層隔音腔4底部連通，這樣外圍封板3與踢腳板1之間 的外部進風(fēng)口、外層隔音腔5、內(nèi)層隔音腔4和踢腳板1上的通風(fēng)孔8就形成S形的氣流通道， 即迷宮型結(jié)構(gòu)，如圖2所示，從而使得噪音在每個隔音腔內(nèi)沿對角線的方向按最長路徑傳 播，將隔音腔的降噪效果發(fā)揮至最佳。
[0030] 當(dāng)然，通風(fēng)孔8也可以形成于踢腳板1的豎直部下部，這樣只要將分隔板2的水平部 與踢腳板1的下水平部固定，同時將外圍封板3的上端與踢腳板1的上水平部封閉連接也可 以形成S形的氣流通道，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是輕而易舉就可以實現(xiàn)的。
[0031] 進一步的，為了保證分隔板2結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可在踢腳板1的長度方向等間距地設(shè)置加 強筋6,通過加強筋6將分隔板2與踢腳板1本體牢固焊接連接在一起，從而保證隔音腔的通 道間隙保持穩(wěn)定。加強筋6設(shè)置在加強筋立板7上，可以將外圍封板3通過螺栓鎖付于加強筋 立板7上，如圖3所示。優(yōu)選的，位于轎廂左側(cè)、右側(cè)以及后側(cè)的每一側(cè)分隔板2在長度方向上 通過至少三塊加強筋6與踢腳板1固定。
[0032]關(guān)于迷宮型結(jié)構(gòu)，隔音原理說明如下：
[0033] -般的隔聲腔結(jié)構(gòu)能有效地降低噪聲傳遞，模型如圖4所示，單層的隔聲腔噪音出 口相對于入口的衰減量Att按照以下公式估算：
[0034] Att = _101g(cos Φ /2jrd2+l/Rt) X SXa
[0035] 其中，貨為腔體進口與出口連線與進口法向的夾角(rad)，d為進口到出口的直線距 離(m)，Rt為腔體的房間常數(shù)(m2)，S為出口面積(m 2)，a為出口吸聲系數(shù)(排空α = 1.0)。
[0036] 按照上述模型可以得出，如果串聯(lián)的隔聲腔越多，那么隔聲量為所有隔聲腔噪聲 衰減量乘積，也就是說隔聲腔層數(shù)越多隔聲性能越好，因此本實施例中兩個隔音腔的迷宮 型結(jié)構(gòu)更能有效隔音。在本實施例中，井道內(nèi)的噪音通過外層進風(fēng)口進入外層隔音腔5進行 初級噪音衰減，然后又通過隔音板2下端與踢腳板1的間距(外層進風(fēng)口與該間距處于對角 位置)進入內(nèi)層隔音腔4再次衰減，最后經(jīng)過對角位置的通風(fēng)孔8進入轎廂，在整個過程中噪 音經(jīng)兩次衰減后能大致衰減4-5dB(A)。
[0037]經(jīng)過測試，將本實施例的某兩腔迷宮型通風(fēng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于3m/s速度電梯，采用B&K設(shè) 備測試通風(fēng)孔隔音量。通過對比迷宮型通風(fēng)結(jié)構(gòu)進口與出口部位噪音1/3倍頻程，如圖5所 示，通風(fēng)結(jié)構(gòu)出口部位噪音Total值低于進口部位噪音Total值，噪音通過通風(fēng)結(jié)構(gòu)降低了 4.5dB(A)，噪音改善明顯。
[0038] 第二實施例
[0039] 本實施例以兩塊分隔板2為例進行說明，如圖6所示，其中踢腳板1呈"]"型，包括上 水平部、下水平部和豎直部，其中上水平部與轎壁9的底部固定連接(如通過螺栓連接），下 水平部與轎底10固定連接(如通過螺栓連接），通風(fēng)孔8(形狀為圓孔、腰形、橢圓孔等)分布 于豎直部的上部。
[0040] 分隔板2都呈"L"型，包括水平部和豎直部，如圖6所示，靠近外圍封板3的左側(cè)分隔 板2的水平部與踢腳板1的下水平部固定連接(如直接焊接固定），且豎直部自由端與踢腳板 1的上水平部之間形成間距，而靠近踢腳板1豎直部的右側(cè)分隔板2的水平部與踢腳板1的上 水平部固定連接(如直接焊接固定），且豎直部自由端與踢腳板1的下水平部之間形成間距。
[0041] 外圍封板3的上端與踢腳板1的上水平部封閉連接，外圍封板3的下端高于踢腳板1 的下水平部的頂面，因此形成位于下部的外部進風(fēng)口。
[0042] 這樣，外圍封板3與左側(cè)的分隔板2之間形成了外層隔音腔，右側(cè)的分隔板2與踢腳 板1之間形成了內(nèi)層隔音腔，兩塊分隔板之間則形成了中間隔音腔，如圖6所示。
[0043] 由于外圍封板3的下端高于踢腳板1的下水平部的頂面，左側(cè)的分隔板2的豎直部 頂端低于踢腳板1的上水平部的底面，右側(cè)的分隔板2的豎直部底端高于踢腳板1的下水平 部的頂面，所以外層隔音腔、中間隔音腔和內(nèi)層隔音腔連通，這樣外圍封板3與踢腳板1之間 的外部進風(fēng)口、外層隔音腔、中間隔音腔、內(nèi)層隔音腔和踢腳板1上的通風(fēng)孔8形成了S形的 氣流通道，即三層迷宮型結(jié)構(gòu)，進一步提高了降噪效果。
[0044] 在上述兩個實施例基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以在隔音腔內(nèi)設(shè)置消音件（如消 音棉等）以增強隔音效果，如將消音件固定在隔音板上，特此說明。
[0045] 為使迷宮型隔音腔發(fā)揮最大的隔音效果，噪音在每層隔音腔內(nèi)應(yīng)沿對角線方向最 長路徑傳播，每層隔音腔的噪音入口與出口應(yīng)在保證通風(fēng)效率的前提下設(shè)置較小尺寸。 [0046]本發(fā)明中電梯轎廂采用的通風(fēng)結(jié)構(gòu)在符合GB7588.1-201X《電梯制造與安裝安全 規(guī)范》中的5.4.9相關(guān)通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)的要求前提下，可以根據(jù)需要設(shè)置分隔板的數(shù)量和位置， 結(jié)構(gòu)簡單靈活。更重要的是，通風(fēng)結(jié)構(gòu)在外圍封板和踢腳板之間設(shè)置若干分隔板，并巧妙設(shè) 置外圍封板和分隔板的焊接位置以形成S形通風(fēng)流道，這樣使外圍封板與分隔板、分隔板之 間以及分隔板與踢腳板之間形成隔音腔，從而使井道內(nèi)的噪音經(jīng)過層層的隔音腔不斷衰 減，降低最終傳入轎廂內(nèi)的噪音。
[0047]以上通過具體實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，所述實施例僅是本發(fā)明的較佳 實施例，其并非對本發(fā)明進行限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對分 隔板的數(shù)量、位置、連接方式以及外圍封板的連接方式、通風(fēng)孔的形狀等做出的等效置換和 改進，均應(yīng)視為在本發(fā)明所保護的技術(shù)范疇內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其連接轎壁與轎底，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)包括外圍 封板、踢腳板以及至少一塊分隔板，所述踢腳板的上部與轎壁的底部固定連接，踢腳板的下 部與轎底固定連接，所述踢腳板上形成有通風(fēng)孔;所述外圍封板的上端和下端中的任一端 與踢腳板的相應(yīng)端封閉連接，另一端與踢腳板之間留有間距形成外部進風(fēng)口；所述每塊分 隔板的上端或下端與踢腳板固定連接，另一端與踢腳板之間留有間距，其中靠近外圍封板 的最外側(cè)分隔板與踢腳板的連接端與外圍封板與踢腳板的連接端上下相反，且相鄰的分隔 板與踢腳板的連接端也上下相反。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述踢腳板呈"]"型， 包括上水平部、下水平部和豎直部，其中上水平部與轎壁的底部固定連接，下水平部與轎底 固定連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分隔板呈"L"型， 其包括水平部和豎直部，每塊分隔板的水平部與踢腳板的上水平部或下水平部固定連接， 分隔板的豎直部自由端與踢腳板的另一水平部之間形成間距。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外圍封板與分隔 板之間、相鄰分隔板之間以及分隔板與踢腳板之間均形成隔音腔。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外圍封板和踢腳 板之間形成的外部進風(fēng)口通過由外至內(nèi)的若干隔音腔與踢腳板的通風(fēng)孔之間形成S形的通 風(fēng)流道。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分隔板、外圍封 板和踢腳板的長度相同。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分隔板通過若干 加強筋與踢腳板固定。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于轎廂左側(cè)、右側(cè) 以及后側(cè)的每一側(cè)分隔板在長度方向上通過至少三塊加強筋與踢腳板固定。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通風(fēng)孔為圓孔或 腰形孔，其均勻分布在踢腳板的上部或下部，且該通風(fēng)孔的位置和靠近踢腳板的最內(nèi)側(cè)分 隔板與踢腳板的連接端位置相同。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分隔板設(shè)置有 消音件。
【文檔編號】B66B11/02GK105858412SQ201610394019
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】解傳浩, 蘭青, 陳棟, 趙建兵, 許志華
【申請人】永大電梯設(shè)備（中國）有限公司