本發(fā)明涉及一種電梯，尤其是涉及一種適用于天橋、商場、車站及低樓層建筑的雙向循環(huán)升降機。

背景技術(shù)：

升降電梯是垂直運輸行人的交通工具，已有一百多年的歷史，各方面技術(shù)已非常完善；申請?zhí)枮镃N201420582071.2的中國專利公布了一種升降電梯，其特征在于，包括驅(qū)動裝置、與所述驅(qū)動裝置連接的傳動裝置以及承載裝置；所述承載裝置包括與所述傳動裝置連接的升降紐帶及與所述的升降紐帶的兩個自由端連接的第一承載件和第二承載件，所述傳動裝置可在所述驅(qū)動裝置的作用下沿正反兩個方向運動并通過所述升降紐帶帶動所述第一承載件和所述第二承載件分別沿兩個相反的方向上升與下降；及申請?zhí)枮镃N201120268779.7的實用新型公開了一種升降電梯；升降電梯，包括兩個電梯井（1），每個電梯井（1）中分別設有一個轎廂（2），電梯井（1）的上端和下端分別設有定滑輪（3），兩個轎廂（2）的上端之間、下端之間分別通過繞經(jīng)定滑輪（3）的鋼絲繩（4）連接，下端之間的鋼絲繩（4）連接有驅(qū)動電機（5）。本實用新型用鋼絲繩將兩個電梯井內(nèi)的轎廂連接在一起，兩個轎廂進行聯(lián)動，一個轎廂升另一個轎廂降，其平穩(wěn)性強、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、節(jié)能省電，具有很強的實用性和推廣價值，可廣泛應用于寫字樓、商場、住宅樓等高樓大廈；

以上兩個專利都公開了其簡單的對稱橋廂的循環(huán)原理，并沒有實質(zhì)性的創(chuàng)新內(nèi)容；怎樣使循環(huán)升降電梯的結(jié)構(gòu)合理、科學，實際應用到社會所需的建筑物中去，讓使用者得到安全又方便才是問題的所在；

電動扶梯和升降電梯都是垂直運輸行人的交通工具，兩者各有長處，通常會在不同的場合使用；

升降電梯（升降機）一般使用在高樓如；住宅樓、辦公樓等高的建筑物中；

電動扶梯一般使用在機場、市場、天橋、旅游景點等低樓層、人流量大的建筑物中；

與升降電梯相比，電動扶梯所占空間較多，而且行走速度（特別是垂直速度）相對十分緩慢；但是因為電動扶梯是連續(xù)運作，不像升降電梯那樣乘客要等轎箱到來，因此電動扶梯的總載客量高很多；在人流很高，而垂直距離不長的地方，一般都會使用電動扶梯；至于人流較少，但垂直距離大的場合，則多數(shù)使用升降電梯。

但電動扶梯除有一定高度的臺階，且要在電梯的運動中上、下客，所以嬰兒車、購物車、輪椅車等都無法通過，拉旅行箱、貨物及老年人、小孩都是非常不方便也很危險，在現(xiàn)實生活中也發(fā)生過多起電動扶梯傷人事件。

本人經(jīng)過長期在天橋、車站及商場等實地考察得出的實際數(shù)據(jù)及情況，思索及查閱大量資料，以為；電動扶梯除應在特殊的斜坡上，并需安裝平面電動扶梯（無臺階）；將有臺階的電動扶梯安裝在天橋、商場和車站等，特別是在天橋的兩端都是不適宜的；需要一種全新的電梯給予替代。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于天橋、商場、車站等低樓層建筑的雙向循環(huán)電梯。

天橋循環(huán)升降機，包括天橋及多組循環(huán)升降機，所述天橋的兩端各設置有一組或一組以上的循環(huán)升降機，其特征在于每組所述的循環(huán)升降機包括曳引系統(tǒng)、兩個相同的電梯井道A、電梯井道B及兩個相同的橋廂A、橋廂B，兩個所述的橋廂A及所述橋廂B的下端各設置有橋廂底架，所述的電梯井道A與所述的電梯井道B為對稱設置，所述的電梯井道A及所述電梯井道B的頂端設置有安裝頂板，所述的安裝頂板上的中間設置有所述的曳引系統(tǒng)，所述的電梯井道A及所述的電梯井道B中各設置有四根直豎的導軌槽柱，每四根所述的導軌槽柱分兩組對稱設置，每四根所述的導軌槽柱中各活動設置有所述的橋廂底架，所述橋廂底架的四角外端上與所述導軌槽柱的對應處各設置有受力動滑輪，所述的安裝頂板與每根所述導軌槽柱的連接處各設置有曳引孔，所述曳引孔的上端各設置有導向定滑輪。

所述電梯井道A中的每根所述導軌槽柱的頂端各設置有一條曳引鋼索，所述曳引鋼索的一端向下經(jīng)過所述橋廂A下端的所述橋廂底架上的所述受力動滑輪后向上穿過所述的曳引孔，再經(jīng)過所述的導向定滑輪進入另一個所述電梯井道B中與相對稱的裝置作相同、相對稱的連接，四條所述的曳引鋼索各自對稱地將設置在所述的橋廂A下端的四個所述受力動滑輪與設置在所述橋廂B下端的四個所述受力動滑輪對稱地活動連接在一起。

所述的曳引系統(tǒng)包括基座架及電動機，所述的基座架上設置有所述的電動機，所述的電動機連接有減速器，所述的電動機與所述的減速器之間設置有制動裝置A，所述減速器的左右兩側(cè)各設置有主軸，兩側(cè)所述的主軸上分別設置有限速裝置及制動裝置B，兩側(cè)所述的主軸各活動設置在基座架上，兩側(cè)所述主軸的外端各設置有曳引輪，兩端所述的曳引輪上各設置有兩道曳引鋼索槽，四條所述曳引鋼索的中段分別纏繞在兩端所述的曳引輪上的四道所述的曳引鋼索槽上。

所述的橋廂底架的四角外端與所述導軌槽柱相對應處各設置有限位受力頭，所述限位受力頭的外端活動設置限位輪A，所述限位受力頭的上端設置有滑輪架，所述的滑輪架中軸接有所述的受力動滑輪，所述滑輪架的兩側(cè)各設置有螺孔，兩側(cè)所述的螺孔中各設置有螺軸，兩側(cè)所述的螺軸上各設置有限位輪B，所述的橋廂A及所述橋廂B的兩側(cè)各設置有自動門。

所述的橋廂底架的四角與所述導軌槽柱相對應處的各限位受力頭為活動組合設置，所述導軌槽柱的外側(cè)設置有多個玻璃安裝支架，所述的玻璃安裝支架上設置有井道玻璃幕，所述的電梯井道A與所述的電梯井道B上各設置有多個自動層門，所述的電梯井道A與所述電梯井道B的下端各設置有多個緩沖器，所述的電梯井道A與所述的電梯井道B內(nèi)各設置有多個接觸式限位開關(guān)。

雙井道、雙橋廂的循環(huán)設置是將電梯的對重塊設置成另一個橋廂，使其在同樣在一個曳引系統(tǒng)下使用兩個相同的橋廂，即平衡了對重，又倍增了利用率，節(jié)省能源；

每個井道四根導軌槽柱的設置，四根導軌槽柱可作井道主架，設置在導軌槽柱外側(cè)的玻璃安裝支架可安裝井道玻璃幕，四根導軌槽柱的內(nèi)側(cè)則作為橋廂的上下導軌，這樣結(jié)構(gòu)更簡單，電梯導軌及曳引鋼索則完全隱藏在井道內(nèi)，橋廂四端受力，平穩(wěn)又安全。

曳引系統(tǒng)中制動裝置A及B的設置，制動裝置可選用碟剎，可在曳引時更安全、準確；兩曳引輪、四道曳引鋼索槽及四個組合安裝條的設置可使橋廂的升降更安全、更具穩(wěn)定性。

受力動滑輪的設置可將橋廂的重量減半，限位輪A及B的設置可更好地將橋廂限位在井道中；

限位輪B的活動設置及限位受力頭的組合設置可更方便橋廂在井道內(nèi)的安裝及維護。

在現(xiàn)實情況下將本發(fā)明與現(xiàn)有的電動扶梯做一個對比：以天橋兩端的一端為例，如天橋高設為5米。

一、占地面積對比

電動扶梯占地面積：如凈寬為1米，斜坡29度，上、下雙梯；則占地空隙約為3.5（雙梯總寬）×9（總長）=31.5平方米；

本發(fā)明的占地面積：按電動扶梯的上、下雙梯，天橋一端可安裝兩組天橋循環(huán)升降機，如單個橋箱面積為2×2=4平方米，電梯井道面積為2.5×2.5，利用天橋的寬度，左、右電梯井道各向天橋內(nèi)設置進1米，兩組四個橋箱的電梯井道面積約為2.5×1.5×4=15（平方米）；

本發(fā)明比電動扶梯的占地面積要少約16.5平方米的占地面積，也就是只有電動扶梯的一半占地面積。

二、運載量對比

電動扶梯：如計30臺階為例，每隔一臺階站兩人（在運動的電動扶梯上要找準踏板至少隔一至二臺階才有踏上去的可能）；即可同時載30人次；斜坡長10.3米，電動扶梯的速度為40米/分（電動扶梯的移動速度由每分鐘27米至55米不等），則每小時為233趟，每趟為15.5秒，運載量為233（趟）×30（人次）=6990人次/小時，雙電梯可同時運載13980人次/小時；

本發(fā)明的運載量：如按每個橋廂滿載20人次，設升降速度為4米/秒（低速）；開、關(guān)門各2秒，升降5米高度所需時間約1.5秒，客流量大時20人出、20人入所需約20秒為例，如每個橋廂兩側(cè)設置雙門只需約12秒，即按20秒為一趟計算，兩組四橋廂為4×20（人次）=80人次，每小時為3600（秒）÷20秒（每趟）=180(趟)×80（每趟四個橋廂人次總和）=14400人次/小時；本發(fā)明比電動扶梯略多。

三、能源消耗對比

本發(fā)明的雙向循環(huán)電梯以組為單位，其一組主機功率與單個電動扶梯的功率相當（在10kw左右），上、下兩電動扶梯與兩組本發(fā)明的雙向循環(huán)電梯相似；本發(fā)明雖然多了橋廂自動門及電梯井道自動門的消耗，但絕大部分時間在上、下客及等候，按客流量最大180（趟）/小時計算，曳引動力每小時的運作時間為180（趟）×1.5秒=270秒，約為5分鐘的工作時間；本發(fā)明每天連續(xù)運作24小時也只需120分鐘；比電動扶梯的24小時連續(xù)運作的能源消耗少得多。

四、隨意性的對比

電動扶梯最大的優(yōu)點是連續(xù)運作，即到即上的隨意性，本發(fā)明的雙向循環(huán)電梯除在升降時的1.5秒外，上、下兩端也始終有橋廂候著，也有很好的隨意性，這在運載量的對比上也可看到。

五、維修及使用壽命的對比

因電動扶梯結(jié)構(gòu)復雜，且連續(xù)運作，維修難及使用壽命短是可想而知的；

電動扶梯在維修保養(yǎng)時需另設通道或關(guān)閉天橋的運作，其也不可能幾天幾晚的長時間連續(xù)運作；

本發(fā)明如在天橋兩端各安裝兩組雙向循環(huán)電梯，可在一組需維修保養(yǎng)時另一組可保持天橋的正常運行。

六、制造成本及安裝的對比

本發(fā)明比電動扶梯的結(jié)構(gòu)簡單得多，所以制造成本更低，安裝也更為方便。

七、顧客方便、安全的對比

本發(fā)明對嬰兒車、輪椅車、旅行箱、貨物、老年人、小孩以及電動車等更為方便、安全無障礙，占絕對優(yōu)勢。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的天橋一端單組循環(huán)升降機的部分立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的兩組循環(huán)升降機的示意圖；

圖3為本發(fā)明的電梯井道A及橋廂A的立體結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本發(fā)明的導向定滑輪與受力動滑輪的立體結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖5為本發(fā)明的橋廂受力頭在導軌槽柱內(nèi)的立體結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖6為本發(fā)明的電梯井道A、B裁面俯視圖；

圖7為本發(fā)明的橋廂受力頭及導軌槽柱裁面透視圖；

圖8為本發(fā)明的橋廂受力頭及部分導軌槽柱的立體分解圖；

圖9為本發(fā)明的曳引系統(tǒng)及曳引鋼索的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖10為本發(fā)明的曳引系統(tǒng)及曳引鋼索安裝結(jié)構(gòu)圖；

圖11為本發(fā)明的曳引系統(tǒng)立體結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖12為本發(fā)明的橋廂底架與限位受力頭的分解圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

如圖1至圖12所示：1.電梯井道A，2.電梯井道B，3.橋廂A，4.橋廂B，5.安裝頂板，6.曳引系統(tǒng)，8.曳引輪，9.曳引鋼索，11.導軌槽柱，13.自動層門，15.緩沖器，16.天橋，17.人行道，18.公路，20.橋廂架，21.導向定滑輪，22.限位受力頭，23.滑輪架，24.受力動滑輪，25.限位輪A，26.限位輪B，27.螺孔，28.螺軸，29.自動門，30.基座架，31.電動機，32.減速器，33.主軸，34.制動裝置A，35.制動裝置B，36.曳引鋼索槽，37.限速裝置，39.曳引孔。

如圖1、2、3、4所示：天橋循環(huán)升降機，包括天橋16及多組循環(huán)升降機，天橋16的兩端各設置有一組以上的循環(huán)升降機，每組的循環(huán)升降機包括曳引系統(tǒng)6、兩個相同的電梯井道A1、電梯井道B2及兩個相同的橋廂A3、橋廂B4，兩個橋廂A3及橋廂B4的下端各設置有橋廂底架20，電梯井道A1與電梯井道B2為對稱設置，電梯井道A1及電梯井道B2的頂端設置有安裝頂板5，安裝頂板5上的中間設置有曳引系統(tǒng)6，電梯井道A1及電梯井道B2中各設置有四根直豎的導軌槽柱11，每四根導軌槽柱11分兩組對稱設置，每四根導軌槽柱11中各活動設置有橋廂底架20，橋廂底架20的四角外端上與導軌槽柱11的對應處各設置有受力動滑輪24，安裝頂板5與每根導軌槽柱11的連接處各設置有曳引孔39，曳引孔39的上端各設置有導向定滑輪21。

如圖1、2、3、4所示：電梯井道A1中的每根導軌槽柱11的頂端各設置有一條曳引鋼索9，曳引鋼索9的一端向下經(jīng)過橋廂A3下端的橋廂底架20上的受力動滑輪24后向上穿過曳引孔39，再經(jīng)過導向定滑輪21進入另一個電梯井道B2中與相對稱的裝置作相同、相對稱的連接，四條曳引鋼索9各自對稱地將設置在橋廂A3下端的橋廂底架20上的四個受力動滑輪24與設置在橋廂B4下端的橋廂底架20上的四個受力動滑輪24對稱地活動連接在一起。

如圖1、2、3、9、10、11所示：曳引系統(tǒng)6包括基座架30及電動機31，基座架30上設置有電動機31，電動機31連接有減速器32，電動機31與減速器32之間設置有制動裝置A25，減速器32的左右兩側(cè)各設置有主軸33，兩側(cè)的主軸33上分別設置有限速裝置37及制動裝置B35，兩側(cè)的主軸33各活動設置在基座架30上，兩側(cè)主軸33的外端各設置有曳引輪8，兩端的曳引輪8上各設置有兩道曳引鋼索槽36，四條曳引鋼索9的中段分別纏繞在兩端的曳引輪8上的四道的曳引鋼索槽36上。

如圖4、5、6、7、8所示：橋廂底架20的四角外端與導軌槽柱11相對應處各設置有限位受力頭22，限位受力頭22的外端活動設置限位輪A25，限位受力頭22的上端設置有滑輪架23，滑輪架23中軸接有受力動滑輪24，滑輪架23的兩側(cè)各設置有螺孔27，兩側(cè)的螺孔27中各設置有螺軸28，兩側(cè)的螺軸28上各設置有限位輪B26，橋廂A3及橋廂B4的兩側(cè)各設置有自動門29。

如圖1、2、12所示：橋廂底架20的四角與導軌槽柱11相對應處的各限位受力頭22為活動組合設置，導軌槽柱11的外側(cè)設置有多個玻璃安裝支架，玻璃安裝支架上設置有井道玻璃幕，電梯井道A1與電梯井道B2上各設置有多個自動層門13，電梯井道A1與電梯井道B2的下端各設置有多個緩沖器，電梯井道A1與電梯井道B2內(nèi)各設置有多個接觸式限位開關(guān)。

如圖1所示：17為人行道，18為公路。