專利名稱：運(yùn)車折疊箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，具體的是與一種裝運(yùn)車輛的運(yùn)車折疊箱有關(guān)。
背景技術(shù)：
隨著汽車業(yè)的高速發(fā)展，2006年中國汽車出口出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，整車出口 32.4萬輛，總金額31.2億美元。根據(jù)國家制定的"十一五"汽車出口規(guī)劃，汽 車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)10%的整車產(chǎn)量出口，即2010年出口 100萬輛的目標(biāo)。目前, 汽車出口的運(yùn)輸以海運(yùn)為主,其中尤其以滾裝船的運(yùn)輸量較大。但滾裝船運(yùn)輸 的模式有諸多限制如運(yùn)力、需大批量化、需滾裝碼頭靠岸、無法覆蓋亞非 等偏遠(yuǎn)地區(qū)等。盡管2010年中國滾裝船計(jì)劃達(dá)到14條，但依然無法從根本 上解決此矛盾。這就給集裝箱化運(yùn)輸提供了市場(chǎng)空間。
集裝箱作為貨運(yùn)的工具在20世紀(jì)60年代就己發(fā)展成為一種廣泛用于多 式聯(lián)運(yùn)的國際通用的運(yùn)輸工具。在集裝箱領(lǐng)域中，有一種由用于載貨的底架 和位于該底架兩端并可豎直于底架也可折疊平鋪在底架上的端墻構(gòu)成的特種 臺(tái)架式集裝箱，這種特種臺(tái)架式集裝箱由于其端墻可折疊平鋪在底架上的結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)而被稱之為折疊箱。
如圖1所示，通用的折疊箱一般包括用于放置載運(yùn)貨物的底架100、設(shè) 置在底架100兩端的端墻101、設(shè)置在底架100端角部用于連接底架100與 端墻101的鉸鏈裝置102。如圖2所示，鉸鏈裝置102包括相互之間軸銷連 接的內(nèi)鉸鏈103和外鉸鏈104以及鉸鏈鎖定裝置(圖中未示出)；端墻101 包括位于橫向兩側(cè)的角柱105，角柱105底端與內(nèi)鉸鏈103的頂部固定連接， 外鉸鏈104與底架100的端角部固定連接，由此，使得端墻101在工作狀態(tài) 時(shí)可以穩(wěn)定地保持在相對(duì)于底架100豎立的狀態(tài)，也可以折疊到底架100上。 由于折疊箱折疊后堆放空間小,使得空箱運(yùn)輸和存放成本降低，加之折疊箱還
4具有裝卸貨物方便等特點(diǎn)，使其得以廣泛使用。
當(dāng)前以折疊箱作為轎車載運(yùn)工具的運(yùn)輸公司越來越多，這些折疊箱的總
體結(jié)構(gòu)與轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)相適應(yīng)。如專利公開號(hào)為US6513442的美國專利申 請(qǐng)所公開的一種用于載運(yùn)轎車的折疊箱，該箱總體結(jié)構(gòu)如圖3所示，該箱也 包括有底架100、端墻101、用于連接底架100和端墻101的鉸鏈裝置102， 為更好地保持轎車140在底架100上的穩(wěn)定性，在底架100上開設(shè)有承納轎 車140前、后車輪的凹槽106，同時(shí)由于其所采用的鉸鏈裝置102的強(qiáng)度較 差，故設(shè)置有與端墻101和底架100鉸接的支撐桿107。 一般折疊箱為便于 運(yùn)輸，其長度基本上都是標(biāo)準(zhǔn)的20英尺(6058mm) 、 40英尺(12192mm) 等，而一般轎車的長度在5m左右，由于這種折疊箱只能裝載一輛轎車，裝 載空間的利用率較低，運(yùn)輸成本較高。
專利號(hào)為WO02057113的PCT國際專利申請(qǐng)公開了另一種用于載運(yùn)轎車 的折疊箱，如圖4所示，該箱底架100上可以順序放置3輛轎車140，該箱 還包括有裝車架108，該裝車架108的兩端與角柱105可拆卸鉸接。使用時(shí)， 兩端與底架100和裝車架108鉸接的液壓油缸109將裝車架108舉升到預(yù)定 位置后，將裝車架108的兩端與角柱105鉸接，裝在底架100上的轎車可直 接開上底架100，而要裝在裝車架108上的轎車就需要用其他專用起重設(shè)備 進(jìn)行吊裝，這種折疊箱的制作和維護(hù)成本較高,操作很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的空間利用率低、成本高和操作不方便的問題，本 實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、制作和維護(hù)成本低且空 間利用率高的運(yùn)車折疊箱。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種運(yùn)車折疊箱，包括底架、裝車架和分設(shè)于該底架兩端的兩個(gè)可折疊 到底架上的端架，所述裝車架可折疊于所述底架，包括用于裝載車輛的托架 和用于支撐所述托架的支撐架，所述支撐架第一端鉸接于所述托架第一端， 所述支撐架第二端鉸接于所述底架，在使用時(shí)，所述托架第二端可拆卸的連 接于所述端架，所述托架將箱內(nèi)空間分隔為上、下兩層車輛裝載空間，所述托 架與水平成一定的角度。本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述裝車架為兩個(gè)，在所述運(yùn)車折疊 箱長度方向相對(duì)于中心線對(duì)稱設(shè)置，所述兩支撐架的間距大于或等于所述支 撐架高度的兩倍。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述底架包括分設(shè)于底架縱向兩側(cè)的 兩底側(cè)梁和兩底側(cè)梁之間間隔設(shè)置的底橫梁，所述端架包括設(shè)置在兩側(cè)的兩 根角柱、設(shè)置在所述兩角柱頂端間的上部橫梁和設(shè)置于兩角柱之間的箱門， 所述箱門樞轉(zhuǎn)端與所述角柱鉸鏈連接，開啟端與另一角柱可拆卸連接,所述角 柱的頂部設(shè)置有頂角件，所述底架的底端四個(gè)端角部設(shè)置有底角件。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述角柱和上部橫梁連接區(qū)域設(shè)置有 鉸鏈支座,所述鉸鏈支座上開設(shè)有高度不同的用以固定托架并調(diào)節(jié)托架高度 的通孔。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述角柱包括外角柱、設(shè)置于所述外 角柱內(nèi)的可伸縮的內(nèi)角柱及鎖定內(nèi)、外角柱的鎖銷，所述頂角件設(shè)置于所述 內(nèi)角柱頂端。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述托架上設(shè)置有可折疊于所述托架 的車輪擋板裝置。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述托架第二端鉸接有可翻轉(zhuǎn)于所述 托架的用于所裝載車輛駛?cè)氲倪^渡支架。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述托架第一端設(shè)置有導(dǎo)向桿,所述支 撐架頂部設(shè)有可容納所述導(dǎo)向桿滑動(dòng)的滑動(dòng)支座，所述滑動(dòng)支座絞接于所述 支撐架，所述角柱橫向內(nèi)側(cè)端面和/或縱向內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有滑槽,所述托架第 二端設(shè)有在所述滑槽中滾動(dòng)的滾輪。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述支撐架第二端與所述底架鉸鏈連 接，所述鉸鏈上設(shè)置有使所述支撐架鎖定在垂直狀態(tài)的鎖定銷，所述支撐架 第一端設(shè)置有高度不同用以調(diào)節(jié)所述托架高度的連接銷孔。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述托架第二端設(shè)置有用于叉舉所述 托架的叉槽，所述托架橫向兩端間隔設(shè)置有用于起吊和捆縛所裝載車輛的繩 環(huán)。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述車輪擋板裝置包括固定連接于所 述托架的固定支座、與所述固定支座鉸鏈連接的支撐板、與所述支撐擋板鉸鏈連接的車輪擋板及固定連接于所述車輪擋板、活動(dòng)連接于所述托架的定位 銷。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述角柱的底部設(shè)置有用于所述運(yùn)車 折疊箱堆疊時(shí)與下層運(yùn)車折疊箱鎖合的聯(lián)掛裝置。
本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，其中，所述底架上開設(shè)有成對(duì)使用以容納所 裝載轎車車輪可沿箱體縱向移動(dòng)的凹槽，所述底橫梁上表面鋪有地板。
相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊 箱，同樣尺寸的箱體，能夠轉(zhuǎn)載該更多的車輛，并且在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，操
作方便，裝運(yùn)效率高，節(jié)約人力；同時(shí)，本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，結(jié)構(gòu)簡 單，易于制造和維護(hù)，極大的降低了成本。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的通用折疊箱結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1端角部局部放大圖3是現(xiàn)有技術(shù)中一種運(yùn)車折疊箱的結(jié)構(gòu)示意圖4是現(xiàn)有技術(shù)中另一種運(yùn)車折疊箱的結(jié)構(gòu)示意圖5A是本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱的結(jié)構(gòu)示意圖5B是圖5A中B部放大圖； 圖6A是圖5的A向視圖； 圖6B是圖5中C部放大圖； 圖6C是圖5中D部放大圖； 圖6D是圖5中E部放大圖7是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱在端架箱門關(guān)閉狀態(tài)的示意
圖8是本實(shí)用新型運(yùn)車折疊箱裝車架折疊到底架內(nèi)放置狀態(tài)的示意圖9是圖8的俯視圖IO是上層車裝箱示意圖11是下層車裝箱示意圖12是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱的中等尺寸汽車車輛擺放 的示意圖；圖13是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱載運(yùn)高度較高尺寸汽車的 主視示意圖14是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱載運(yùn)高度較高尺寸汽車的 左視示意圖15是本實(shí)用新型運(yùn)車折疊箱載運(yùn)高度較高尺寸汽車的第二實(shí)施例的 主視圖16是本實(shí)用新型運(yùn)車折疊箱載運(yùn)高度較高尺寸汽車的第二實(shí)施例的 左視圖17是圖16中Q部放大圖； 圖18是圖17中P-P截面圖； 圖19是圖15中M向視圖； 圖20是圖15中N部放大圖21是本實(shí)用新型實(shí)施例的滑動(dòng)支座的結(jié)構(gòu)示意圖22A是本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪擋板裝置的結(jié)構(gòu)主視示意圖； 圖22B是本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪擋板裝置的結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖23是本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱折疊后堆碼的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
本說明書中所指前后，以所述運(yùn)車折疊箱的縱向前后為準(zhǔn)，所述內(nèi)側(cè)和 外側(cè)，均以所述運(yùn)車折疊箱為參照。
如圖5A、圖6A、圖12和圖14所示，本實(shí)用新型各實(shí)施例的運(yùn)車折疊 箱，均包括底架15、裝車架和分設(shè)于底架15兩端的兩可折疊到底架上的端 架,裝車架可折疊平鋪于底架15，裝車架包括用于裝載車輛的托架2和用于支 撐托架2的支撐架5，支撐架5第一端(即與托架鉸接端)通過銷4鉸接于托架 2第一端(即與支撐架鉸接端)，支撐架5第二端鉸接于底架，在使用時(shí)， 托架2第二端可拆卸地連接于端架,托架2將箱內(nèi)空間分隔為上、下兩層車輛 裝載空間，托架2與水平成一定的角度，使得上、下兩層車輛裝載空間均為 梯形，正好適應(yīng)于車輛的裝載。
如圖5A和圖6A所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱，是一種40英尺長,寬8英尺，超高(高度9英尺6英寸)的折疊箱,專門用來運(yùn)輸小汽車， 包括微型車和中級(jí)轎車。在40英尺折疊箱的空間內(nèi)可同時(shí)裝載4臺(tái)轎車，與 傳統(tǒng)的折疊箱相比,它沒有兩端的端梁體,木地板和端墻門板。
如圖5A、圖6A和圖7所示,本實(shí)用新型第一實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱，所述 裝車架為兩個(gè)，在所述運(yùn)車折疊箱長度方向相對(duì)于中心線一前一后對(duì)稱設(shè)置， 兩支撐架5的間距大于或等于支撐架5高度的兩倍，保證兩支撐架各自有足 夠的折疊空間；兩支撐架5的間距優(yōu)選為等于支撐架5高度的兩倍，可以更 大的利用運(yùn)車折疊箱的空間。在工作狀態(tài)時(shí)，托架2與水平所成的角度可以 實(shí)際情況確定，例如，可以為11度。底架包括分設(shè)于底架兩側(cè)的兩底側(cè)梁 14和設(shè)于兩底側(cè)梁14之間間隔分布的底橫梁16、36，兩底側(cè)梁14縱向布置， 其側(cè)面間隔設(shè)置有兩叉槽19，用以叉舉運(yùn)車折疊箱；兩底側(cè)梁14間還可以 加設(shè)縱梁以加強(qiáng)底架15的強(qiáng)度，底橫梁36的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際承載需要添 加；所述端架包括設(shè)置在兩側(cè)的可折疊的兩角柱9、兩角柱9頂端間設(shè)置的 上部橫梁31和設(shè)置于兩角柱9之間的箱門11，箱門11樞轉(zhuǎn)端與角柱9通過 鉸鏈32鉸鏈連接，開啟端與另一角柱9通過銷35可拆卸連接,保證在車輛裝運(yùn) 時(shí)方便地開啟箱門。角柱9的頂部設(shè)置有頂角件1，底架15的底端四個(gè)端角 部設(shè)置有底角件22。在底架15的端部固定連接有外鉸鏈12，與外鉸鏈12銷 連接的內(nèi)鉸鏈13，內(nèi)、外鉸鏈通過錐銷23鎖緊。
如圖5A、圖5B、圖6B、圖6C和圖10所示，支撐架5在運(yùn)車折疊箱橫 向左右各一，且呈左右對(duì)稱設(shè)置；支撐架5第二端內(nèi)側(cè)與底架13內(nèi)的鎖座6 通過銷17鉸接,在其上部還有一銷孔用來與鎖銷18連接；支撐架5第二端外 側(cè)與固定在底架13內(nèi)鉸鏈支座29通過銷28連接。圓墊片25與鎖銷18固定 連接，彈簧24套在鎖銷18外周，支撐架5在豎立狀態(tài)下鎖緊由鎖銷18和彈 簧24、圓墊片25共同完成。
如圖5A、圖8、圖10、圖11、圖22A和圖22B所示,本實(shí)用新型第一實(shí) 施例的運(yùn)車折疊箱，在托架2上設(shè)置有用來防止車輛滑下的車輪擋板裝置3， 車輪擋板裝置3在使用時(shí)升起來,其上的定位銷70能夠與托架2上的不同位 置的定位孔配合來調(diào)整車輪擋板裝置3的位置以適應(yīng)不同車型的需求。如圖 6A所示，在托架2第二端設(shè)置有一對(duì)叉槽8，用來叉舉托架2。如圖5A、圖9 和圖10所示，在托架2橫向兩端上的不同位置設(shè)置有繩環(huán)7供起吊和捆縛所裝載車輛用。如圖6A和圖6D所示，在托架2第二端的側(cè)部設(shè)置有用于與角 柱9連接的鉸鏈外支座10,托架2通過活動(dòng)插銷30與角柱9鉸接。如圖10 所示托架2第二端還鉸接有可翻轉(zhuǎn)于托架2的用于所裝載車輛駛?cè)氲倪^渡支 架42。
如圖5A、圖8和圖12所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱，在 底架15上還設(shè)置有定位所裝載車輛(如小轎車)車輪的凹槽20,凹槽20不僅 起到對(duì)車輪的定位作用，此外它的設(shè)置還可降低小轎車在底架15內(nèi)高度,為上 部疊放小轎車提供更多的空間。
如圖8和圖9所示，其是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱裝車架折 疊到底架內(nèi)放置狀態(tài)的示意圖。支撐架5水平折疊放置在底架13中部的底橫 梁36上,托架2第一端疊放在支撐架5上,第二端靠托架2上的U形支架39 支撐在地板21上。
如圖10所示，在進(jìn)行裝車作業(yè)時(shí)，先將支撐架5豎立起來，并鎖緊鎖銷 18，將托架2沿縱向傾斜放置，將過渡支架42從托架2內(nèi)旋轉(zhuǎn)180度翻轉(zhuǎn)到托 架2外。過渡支架42與托架2通過銷43鉸接,過渡支架42使地面與托架2 之間保持平滑過渡。將車輛40、 41開入托架2內(nèi)，用捆扎裝置將車體與托架2 上的繩環(huán)7捆綁,并展開車輪擋板裝置將車輪擋住，將過渡支架42朝箱內(nèi)翻 轉(zhuǎn)放置。
如圖6D和圖11所示，通過叉槽8用叉車或用起重設(shè)備從繩環(huán)7起吊將 托架2升起，用活動(dòng)插銷30將托架2上的鉸鏈外支座10和端架角柱9上的鉸 鏈支座37連接。活動(dòng)插銷30在平時(shí)不工作時(shí)固定在托架2上。將車輛44、 45開入箱體內(nèi)。
如圖12所示，車輛開入箱體內(nèi)，車輛的車輪由底架13內(nèi)凹槽20限位,用 捆扎裝置將車體通過底架內(nèi)的繩環(huán)38捆綁固定。到此,完成全部車輛的裝車。
如圖13、圖14所示，其為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱裝運(yùn)高 度較高尺寸車輛的示意圖。在角柱9內(nèi)有一在高度方向可伸縮的內(nèi)角柱46, 當(dāng)裝載高度較高的車輛時(shí),將托架2的位置調(diào)高,通過活動(dòng)插銷30與鉸鏈外支 座48上不同位置的孔H、 J鉸接，銷4與托架2、支撐架5上不同位置的孔G、 F、 K鉸接來實(shí)現(xiàn)。內(nèi)角柱46調(diào)整到一定的高度后，靠鎖銷47將內(nèi)角柱46鎖 定在工作位置。如圖15和圖16所示，圖為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的運(yùn)車折疊箱裝運(yùn)高 度較高尺寸車輛的示意圖。
如圖15和圖20所示，托架2靠箱內(nèi)一端的尾部設(shè)有導(dǎo)向桿55，在支撐架 5上設(shè)有滑動(dòng)支座支撐板56、 59，滑動(dòng)支座支撐板上鉸接有滑動(dòng)支座52，導(dǎo)向 桿55在滑動(dòng)支座52孔中可沿箱體縱向滑動(dòng)，導(dǎo)向桿55端部固定連接有擋板 60防止導(dǎo)向桿55從滑動(dòng)支座52上脫出。如圖16和圖17所示,在托架2第二 端設(shè)有滾輪49,滾輪49通過滾輪軸50鉸接在托架2上。滾輪49在角柱9靠 箱內(nèi)側(cè)的滑槽51中可上下滑動(dòng)。如圖IO所示，托架2傾斜放置狀態(tài)時(shí)，托架 2裝上車輛后，托架一端被起重設(shè)備升起，滾輪49進(jìn)入滑槽51中沿滑槽51 向箱體上部滾動(dòng)。此時(shí),托架2在向上擺動(dòng)過程中會(huì)沿縱向向箱外端有一定的 位移,托架2后端的導(dǎo)向桿55會(huì)沿滑動(dòng)支座52滑動(dòng)。當(dāng)托架2擺到位后,用活 動(dòng)插銷30將托架2和鉸鏈外支座48連接起來。如圖17所示，滾輪49通過 滾輪軸50支撐在托架2上,端部由螺母61鎖緊。
如圖20所示，支撐架5上設(shè)有用以支撐滑動(dòng)支座52的滑動(dòng)支座支撐板 56、 59,分別上、下布置，對(duì)應(yīng)托架2上、下兩個(gè)滑動(dòng)支座固定位置,可適應(yīng)不 同車型的需要。圖21是滑動(dòng)支座52的結(jié)構(gòu)示意圖?；瑒?dòng)支座由支撐軸57 和導(dǎo)向套58組成，支撐軸和導(dǎo)向套固定連接?；瑒?dòng)支座52可以只設(shè)置一套， 可拆卸的連接于滑動(dòng)支座支撐板56或滑動(dòng)支座支撐板59，在車型變化時(shí)拆 卸后連接于另一滑動(dòng)支座支撐板；同時(shí)，在不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的情況下，也可 以同時(shí)配置兩套滑動(dòng)支座。
如圖22A和圖22B所示，其為車輪擋板裝置在工作狀態(tài)時(shí)的示意圖。固 定支座75與托架2固定連接，定位銷70固定在托架2的定位孔中,與托架2 為活動(dòng)連接。車輪擋板裝置可根據(jù)車輪位置的不同作一定的調(diào)整,工作時(shí)定位 銷70可固定在托架2上不同位置的孔中。車輪擋板71與車輪外緣接觸,支撐 板73對(duì)車輪擋板71起支撐作用。車輪擋板71與支撐板73之間通過銷72 鉸接，支撐板73與固定支座75之間通過銷74鉸接。當(dāng)車輪擋板裝置不工作 時(shí),只需將定位銷70從托架2的孔中退出,將車輪擋板裝置平鋪在托架2內(nèi)即 可。
如圖23所示，其為本箱折疊后堆碼的示意圖，本實(shí)用新型各實(shí)施例的運(yùn) 車折疊箱，可以通過角柱9的底部設(shè)置的用于運(yùn)車折疊箱堆疊時(shí)與下層運(yùn)車折疊箱鎖合的聯(lián)掛裝置，而將幾個(gè)運(yùn)車折疊箱疊加在一起組成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊, 在運(yùn)輸完貨物返程運(yùn)輸時(shí)可節(jié)省運(yùn)輸空間,提高運(yùn)輸效率，極大地降低了成本。 以上所述的僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，所述實(shí)施例并非用以限 制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，因此凡是運(yùn)用本實(shí)用新型的說明書及附圖內(nèi) 容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種運(yùn)車折疊箱，包括底架、裝車架和分設(shè)于該底架兩端的兩個(gè)可折疊到底架上的端架，其特征在于所述裝車架可折疊于所述底架，包括用于裝載車輛的托架和用于支撐所述托架的支撐架，所述支撐架第一端鉸接于所述托架第一端，所述支撐架第二端鉸接于所述底架，在使用時(shí)，所述托架第二端可拆卸的連接于所述端架，所述托架將箱內(nèi)空間分隔為上、下兩層車輛裝載空間，所述托架與水平成一定的角度。
2. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于，所述裝車架為兩個(gè)， 在所述運(yùn)車折疊箱長度方向相對(duì)于中心線一前一后對(duì)稱設(shè)置，所述兩支撐架 的間距大于或等于所述支撐架高度的兩倍。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于，所述底架包括分設(shè)于底架縱向兩側(cè)的兩底側(cè)梁和設(shè)置于兩底側(cè)梁之間間隔分布的底橫梁，所 述端架包括設(shè)置在兩側(cè)的兩角柱、設(shè)置于所述兩角柱頂端間的上部橫梁和設(shè) 置于兩角柱之間的箱門，所述箱門樞轉(zhuǎn)端與所述角柱鉸鏈連接，開啟端與另一 角柱可拆卸連接,所述角柱的頂部設(shè)置有頂角件，所述底架的底端四個(gè)端角部 設(shè)置有底角件。
4. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于，所述角柱和上部橫梁 連接區(qū)域設(shè)置有鉸鏈支座,所述鉸鏈支座上開設(shè)有高度不同的用以固定托架 并調(diào)節(jié)托架高度的通孔。
5. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于，所述角柱包括外角柱、 設(shè)置于所述外角柱內(nèi)的可伸縮的內(nèi)角柱及鎖定內(nèi)、外角柱的鎖銷，所述頂角 件設(shè)置于所述內(nèi)角柱頂端。
6. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于，所述托架上設(shè)置有可 折疊于所述托架的車輪擋板裝置。
7. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于，所述托架第二端鉸接 有可翻轉(zhuǎn)于所述托架的用于所裝載車輛駛?cè)氲倪^渡支架。
8. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于所述托架第一端設(shè)置 有導(dǎo)向桿,所述支撐架頂部設(shè)有可容納所述導(dǎo)向桿滑動(dòng)的滑動(dòng)支座,所述滑動(dòng) 支座鉸接于所述支撐架，所述角柱橫向內(nèi)側(cè)端面和/或縱向內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有滑槽,所述托架第二端設(shè)有在所述滑槽中滾動(dòng)的滾輪。
9.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于所述支撐架第二端與 所述底架鉸鏈連接，所述鉸鏈上設(shè)置有使所述支撐架鎖定在垂直狀態(tài)的鎖定 銷，所述支撐架第一端設(shè)置有高度不同用以調(diào)節(jié)所述托架高度的連接銷孔。
10，如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于所述托架第二端設(shè) 置有用于叉舉所述托架的叉槽，所述托架橫向兩端間隔設(shè)置有用于起吊和捆 縛所裝載車輛的繩環(huán)。
11. 如權(quán)利要求6所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于所述車輪擋板裝置 包括固定連接于所述托架的固定支座、與所述固定支座鉸鏈連接的支撐板、 與所述支撐擋板鉸鏈連接的車輪擋板及固定連接于所述車輪擋板、活動(dòng)連接 于所述托架的定位銷。
12. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于所述角柱的底部設(shè) 置有用于所述運(yùn)車折疊箱堆疊時(shí)與下層運(yùn)車折疊箱鎖合的聯(lián)掛裝置。
13. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)車折疊箱，其特征在于所述底架上開設(shè)有 成對(duì)使用以容納所裝載轎車車輪可沿箱體縱向移動(dòng)的凹槽，所述底橫梁上表 面鋪有地板。
專利摘要一種運(yùn)車折疊箱，包括底架、裝車架和分設(shè)于該底架兩端的兩可折疊到底架上的端架，所述裝車架可折疊于所述底架，包括用于裝載車輛的托架和用于支撐所述托架的支撐架，所述支撐架第一端鉸接于所述托架第一端，所述支撐架第二端鉸接于所述底架，在使用時(shí)，所述托架第二端可拆卸的連接于所述端架，所述托架將箱內(nèi)空間分隔為上、下兩層車輛裝載空間，所述托架與水平成一定的角度。本實(shí)用新型的運(yùn)車折疊箱，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、制作和維護(hù)成本低且空間利用率高。
文檔編號(hào)B65D88/00GK201254363SQ200820009038
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者民 蘭 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司