一種汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的油門鋼索固定架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)的動(dòng)力裝置，它的油門控制通常由一根推拉式鋼索實(shí)現(xiàn)，即鋼索將駕駛艙內(nèi)油門桿的動(dòng)作傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽化器風(fēng)門控制搖臂，來(lái)控制汽化器風(fēng)門的開(kāi)度，進(jìn)而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣量，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的控制。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)最重要的控制系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)油門需要頻繁操作，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)油門的操縱鋼索必須可靠的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，以方便發(fā)動(dòng)機(jī)短艙狹小空間的使用不受影響。
[0004]目前，由于油門鋼索末端控制桿的行程限制和汽化器進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造的特點(diǎn)，一般通過(guò)固定架將發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱鋼索固定在汽化器進(jìn)氣盒上，常用的固定架是由呈L型的薄壁鋁材制成的單片狀固定架，其通過(guò)鉚釘固定于鋁材成型的進(jìn)氣盒盒體上。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)油門的操作頻繁，在長(zhǎng)期的頻繁操作下，由于油門鋼索推拉力和摩擦力及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的共同作用，發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架與進(jìn)氣盒的連接處容易發(fā)生拉裂或斷裂現(xiàn)象，這將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制失效，進(jìn)而形成嚴(yán)重的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索的特殊性，以及現(xiàn)有固定技術(shù)的不足，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間形態(tài)的前提下，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、固定牢固、可靠實(shí)用的汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，包括汽化器進(jìn)氣盒，所述進(jìn)氣盒上固定有不銹鋼材質(zhì)成型的油門鋼索固定支架和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板主要由連接進(jìn)氣盒的底板部和連接固定支架的立板部構(gòu)成。
[0007]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣盒固定加強(qiáng)板和固定支架的區(qū)域設(shè)有防腐漆層；所述加強(qiáng)板和/或固定支架上設(shè)有防腐漆層。
[0008]再進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板和/或固定支架與進(jìn)氣盒之間涂刷有粘接層。
[0009]進(jìn)一步的，所述固定支架主要由一體的底板部和立板部構(gòu)成，所述固定支架的立板部彎折成L形或U形，所述固定支架的立板部與所對(duì)應(yīng)的底板部彎折成L形；所述固定支架的厚度為0.8?2mm。
[0010]再進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板的立板部彎折成L形或U形，所述加強(qiáng)板的立板部與所對(duì)應(yīng)的底板部彎折成L形；所述加強(qiáng)板的厚度為0.8?2_。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型依照現(xiàn)有鋁材固定支架的結(jié)構(gòu)體積制成了不銹鋼材質(zhì)的固定支架，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間形態(tài)的前提下，通過(guò)在不銹鋼固定支架和進(jìn)氣盒盒體之間連接加強(qiáng)板，進(jìn)而以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)使固定支架與進(jìn)氣盒盒體之間增加了固定節(jié)點(diǎn)，從而有效、可靠的保證了發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的固定結(jié)構(gòu)，使其牢固、長(zhǎng)效的固定，可靠性高，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1的A向視圖。
[0015]圖3是圖2的B向視圖。
[0016]圖中代號(hào)含義:1 一固定支架；11、21—底板部；12、22—立板部；2一加強(qiáng)板；3—鉚釘。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1
[0018]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3:本實(shí)用新型包括固定支架I和加強(qiáng)板2。
[0019]其中，固定支架I依照現(xiàn)有鋁材固定支架的輪廓尺寸以不銹鋼材質(zhì)裁切而成，其固定支架I的厚度取值為0.8?2mm (例如1mm、1.5mm或2mm)。前述固定支架I主要由一體結(jié)構(gòu)的底板部11和支撐油門鋼索的立板部12組成，立板部12與所對(duì)應(yīng)的底板部11彎折成L形，底板部11用于在汽化器進(jìn)氣盒上連接固定，從而使立板部12在進(jìn)氣盒上豎立，在立板部12上設(shè)有螺栓孔，通過(guò)在立板部12的螺栓孔中裝配緊固件等，以將油門鋼索固定。固定支架I的立板部12彎折成L形，從而形成兩個(gè)側(cè)壁，每個(gè)側(cè)壁上彎折有對(duì)應(yīng)的底板部11，底板部11上設(shè)有4個(gè)鉚釘孔，通過(guò)鉚釘3 (或螺栓)從上往下安裝，將整個(gè)固定支架I固定連接在汽化器的進(jìn)氣盒上，在將不銹鋼固定支架I安裝到汽化器的進(jìn)氣盒上時(shí)，必須對(duì)固定支架I和進(jìn)汽盒的安裝區(qū)域進(jìn)行防腐蝕處理，具體的，在對(duì)應(yīng)的防腐區(qū)域噴涂2層底漆-D839或相當(dāng)產(chǎn)品，噴涂間隔約45分鐘。
[0020]加強(qiáng)板2亦采用厚度取值范圍為0.8?2mm (例如lmm、l.5mm或2mm)的不銹鋼板材裁切而成。加強(qiáng)板2主要由底板部21和立板部22組成，加強(qiáng)板2的底板部21和立板部22為整體結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于固定支架I的L形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板2的底板部21為矩形狀，在其相鄰的兩個(gè)邊上折疊豎起立板部22，從而使加強(qiáng)板2的底板部21與所對(duì)應(yīng)的立板部22彎折成L形，在底板部21上設(shè)有4個(gè)鉚釘孔。加強(qiáng)板2的兩側(cè)立板部22對(duì)應(yīng)于固定支架I的兩個(gè)立板部12，從而使加強(qiáng)板2緊貼在固定支架I的一側(cè)，使固定支架I的立板部12和加強(qiáng)板2的立板部22緊貼靠攏，將加強(qiáng)板2的底板部21通過(guò)實(shí)心鉚釘3固定于進(jìn)氣盒盒體上即可。在將不銹鋼加強(qiáng)板2安裝到汽化器的進(jìn)氣盒上時(shí)，必須對(duì)加強(qiáng)板2和進(jìn)氣盒的安裝區(qū)域進(jìn)行防腐蝕處理，具體的:噴涂2層底漆(D839或相當(dāng)產(chǎn)品，噴涂間隔約45分鐘)，再刷一層PR1422粘接劑后，再鉚接加強(qiáng)板2。
[0021]實(shí)施例2
[0022]本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于:將固定支架的立板部彎折成U形狀(俯、仰向)。與之相匹配的，將加強(qiáng)板的立板部也彎折成U形狀(俯、仰向)。
[0023]實(shí)施例3
[0024]本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1或2相同，不同之處在于:加強(qiáng)板的底板部和立板部構(gòu)成簡(jiǎn)單L形結(jié)構(gòu)，即加強(qiáng)板只有一個(gè)立板部，其僅能與固定支架的一個(gè)立板部貼合。
[0025]上述各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型，而非對(duì)其限制。盡管參照上述具體技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)上述具體技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，包括汽化器進(jìn)氣盒，其特征在于:所述進(jìn)氣盒上固定有不銹鋼材質(zhì)成型的油門鋼索固定支架(I)和加強(qiáng)板(2)，所述加強(qiáng)板(2 )主要由連接進(jìn)氣盒的底板部(21)和連接固定支架(I)的立板部(22 )構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，其特征在于:所述進(jìn)氣盒固定加強(qiáng)板(2)和固定支架(I)的區(qū)域設(shè)有防腐漆層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，其特征在于:所述加強(qiáng)板(2)和/或固定支架(I)上設(shè)有防腐漆層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，其特征在于:所述加強(qiáng)板(2)和/或固定支架(I)與進(jìn)氣盒之間涂刷有粘接層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，其特征在于:所述固定支架(I)主要由一體的底板部(11)和立板部(12 )構(gòu)成，所述固定支架(I)的立板部(12)彎折成L形或U形，所述固定支架(I)的立板部(12)與所對(duì)應(yīng)的底板部(11)彎折成L形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，其特征在于:所述固定支架(I)的厚度為0.8?2mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，其特征在于:所述加強(qiáng)板(2)的立板部(22)彎折成L形或U形，所述加強(qiáng)板(2)的立板部(22)與所對(duì)應(yīng)的底板部(21)彎折成L形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，其特征在于:所述加強(qiáng)板(2)的厚度為0.8?2mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽化器式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索固定架，包括汽化器進(jìn)氣盒，所述進(jìn)氣盒上固定有不銹鋼材質(zhì)成型的油門鋼索固定支架和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板主要由連接進(jìn)氣盒的底板部和連接固定支架的立板部構(gòu)成。本實(shí)用新型依在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間形態(tài)的前提下，通過(guò)在不銹鋼固定支架和進(jìn)氣盒盒體之間連接加強(qiáng)板，進(jìn)而以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)使固定支架與進(jìn)氣盒盒體之間增加了固定節(jié)點(diǎn)，從而有效、可靠的保證了發(fā)動(dòng)機(jī)油門鋼索在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的固定結(jié)構(gòu)，使其牢固、長(zhǎng)效的固定，可靠性高，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B64D31-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204507284
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520183335
【發(fā)明人】楊秀鋒, 黎洛陽(yáng), 李飛, 鄒葆華, 史珂
【申請(qǐng)人】中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日