具有緊固至門的座椅的用于飛行器艙室的模塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于飛行器艙室的模塊(10)以及具有客艙和這種模塊(10)的飛行器。模塊(10)包括：門(20)，該門用以打開模塊(10)；以及座椅(30)，該座椅緊固至門(20)。座椅(30)可以是交通工具乘務(wù)員座椅，并且模塊(10)可以是盥洗室。模塊(10)的后側(cè)可以貼靠位于飛行器的尾部中的壓力艙壁。模塊(10)可以包括與該模塊(10)的側(cè)部直接鄰接的另一模塊(40)，例如機(jī)內(nèi)廚房模塊。
【專利說明】具有緊固至門的座椅的用于飛行器艙室的模塊
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本PCT申請(qǐng)要求于2014年2月24日提交的德國專利申請(qǐng)N0.102014102378.1的提交日期的權(quán)益，該申請(qǐng)的公開內(nèi)容由此通過參弓I并入本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及具有門和座椅的用于飛行器艙室的模塊，并且還涉及具有客艙和這種模塊的飛行器。
【背景技術(shù)】
[0004]在配備飛行器艙室時(shí)的一個(gè)主要目的在于:容納最高可能數(shù)目的乘客，而不會(huì)顯著地降低各個(gè)乘客在過程中的舒適度。一般而言，空中乘務(wù)員座椅和盥洗室的數(shù)目將隨著乘客座椅的數(shù)目而增大。因此，有利的是，在盡可能有限的空間中容置盡可能多的空中乘務(wù)員座椅和盥洗室。
[0005]DE 10 2011 011 704 Al描述了一種用于運(yùn)輸工具的盥洗室構(gòu)造，該盥洗室構(gòu)造包括:第一盥洗室;與第一盥洗室鄰接的第二盥洗室；以及位于第一盥洗室與第二盥洗室之間的分隔件。該分隔件以可移動(dòng)的方式安裝并且設(shè)計(jì)成被移動(dòng)到去除第一盥洗室與第二盥洗室之間的間隔的開放位置中。
[0006]US 2013/001359 Al描述了一種具有第一橫向部段模塊的模塊化艙室部段，該第一橫向部段模塊容納具有至少一個(gè)盥洗室的第一盥洗室構(gòu)型。該艙室部段還包括第二橫向部段模塊，其中，所述模塊中的至少一個(gè)模塊包括交通工具乘務(wù)員座椅，該交通工具乘務(wù)員座椅安裝至所述至少一個(gè)模塊使得該交通工具乘務(wù)員座椅能夠單方面地繞豎向軸線樞轉(zhuǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提出一種用于交通工具乘務(wù)員座椅的替代性構(gòu)型。該目的是通過根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的特征所述的用于飛行器艙室的模塊、以及通過根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求12的特征所述的具有客艙的飛行器來實(shí)現(xiàn)的。有利的實(shí)施方式和其他改進(jìn)可以從從屬權(quán)利要求和下面的描述中獲得。
[0008]所提出的是，提供一種用于飛行器艙室的模塊，該模塊包括:門，該門用以打開模塊；以及座椅，該座椅緊固至門。以這種方式，與現(xiàn)有技術(shù)相比，座椅以替代性的方式設(shè)置。座椅可以是交通工具乘務(wù)員座椅(所謂的艙室乘務(wù)員座椅或CAS)，并且模塊可以是盥洗室。CAS也被稱為標(biāo)準(zhǔn)的CAS，并且可以是不要進(jìn)行適應(yīng)性修改的限定模塊化單元，該限定模塊化單元經(jīng)由機(jī)械接合裝置緊固至門，并且該限定模塊單元包括鉸接至標(biāo)準(zhǔn)的CAS模塊化單元的座椅或折疊座椅等。這種構(gòu)型的可能有利之處在于:交通工具乘務(wù)員座椅和盥洗室總體使用的空間較少。這為較大數(shù)目的乘客座椅或乘客座椅的更寬松的分布留出更多的空間。
[0009]模塊可以是小便器、洗手間、壁櫥、儲(chǔ)物空間、休息室、樓梯間等。模塊可以包括用于座椅的緊固件。
[0010]座椅可以是折疊座椅，該折疊座椅能夠從基本上垂直的收藏位置轉(zhuǎn)動(dòng)到基本上水平的工作位置。座椅可以僅包括座椅表面，而且還可包括靠背和/或頭枕。模塊的門與座椅之間的鉸接件可以基本上水平地或平行于地板延伸。
[0011 ]在實(shí)施方式中，座椅可以在處于收藏位置時(shí)基本上完全地嵌置到門中。這使門的前方的空間一一例如過道通道一一保持盡可能開放且能夠容易地通行。座椅也可以在處于收藏位置時(shí)僅部分地嵌置到門中或者完全不嵌置到門中。另外的可能是位于門與座椅之間的容納處于收藏位置的座椅的一部分的結(jié)構(gòu)。在未被座椅占用--例如，座椅上方--的空間中，門可以包括隔室，例如儲(chǔ)存室。該儲(chǔ)存室可以是能夠從模塊的內(nèi)部進(jìn)入或者從外部進(jìn)入的。
[0012]在實(shí)施方式中，門包括例如用于與如下另一鉸接部件相互作用的鉸接部件，所述另一鉸接部件固定至模塊的壁或者相鄰模塊的壁。鉸接部件優(yōu)選地沿著門的整個(gè)高度分布，以將由于門、座椅和可能就座的使用者的總重量所產(chǎn)生的扭矩盡可能均勻地傳遞至壁。
[0013]座椅可以從門的中心朝鉸接部件的方向側(cè)向地移位，從而使座椅(以及可能就座在該座椅上的人)重量的杠桿臂最小化，并且因此使鉸接件上的最終扭矩最小化。例如，采用從1kg至20kg范圍內(nèi)的座椅的重量以及高達(dá)10kg的人的重量作為基準(zhǔn)。座椅相對(duì)于門的偏心構(gòu)造的另一有利之處在于:就座的空中乘務(wù)員能夠照看乘客(所謂的直接觀察)，并且飛行器艙室的其他模塊和固定裝置不阻擋視線。
[0014]在有利的實(shí)施方式中，門的與鉸接部件相反的側(cè)部——即，門的自由縱向側(cè)部一一可以具有成銳角的、帶斜面的或三角形的漸縮部。門的與鉸接部件相反的鉸接側(cè)部優(yōu)選地成銳角地漸縮。然而，門的與鉸接部件相反的側(cè)部也可以在門不具有成銳角的、帶斜面的或三角形的漸縮部的情況下包括比門的位于鉸接部件的區(qū)域中的側(cè)部的厚度明顯小的厚度。這樣做的有利之處在于:在門的前方一一例如過道通道一一更多的空間保持開放且因而能夠容易地通行。諸如門鎖之類的門部件可以按照人體工程學(xué)調(diào)節(jié)至現(xiàn)有的安裝空間。門手柄鎖或門把手鎖的易接近性可以通過將門手柄鎖的旋轉(zhuǎn)軸加長使得該旋轉(zhuǎn)軸與空中乘務(wù)員座椅或CAS的安裝深度大致對(duì)應(yīng)來調(diào)節(jié)。
[0015]出于減重或加強(qiáng)的目的，門可以包括例如帶肋狀部的加強(qiáng)件和/或凹部?；诩夹g(shù)人員的能力，他或她可以將加強(qiáng)件和/或凹部調(diào)節(jié)成與操作條件相稱并且可以將加強(qiáng)件和/或凹部分布在門中。
[0016]為了改進(jìn)操縱性，門可以包括致動(dòng)元件(例如，門手柄或把手)、和/或鎖定元件(例如，鎖或鎖閂)、和/或阻尼器。致動(dòng)元件和/或鎖定元件可以位于帶凹部的抓持部中。門可以包括一個(gè)或更多個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，所述一個(gè)或更多個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)可以僅從內(nèi)部、僅從外部、或者從內(nèi)部和從外部兩者致動(dòng);并且門還可以包括緊急和/或自鎖機(jī)構(gòu)。門可以脫開鉸接并且由另一門代替。
[0017]在另一實(shí)施方式中，模塊包括鎖定機(jī)構(gòu)、特別是滑行/起飛/著陸(TTL)鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成:僅允許座椅在門被鎖定的情況下從基本上垂直的收藏位置轉(zhuǎn)動(dòng)到基本上水平的工作位置。
[0018]這確保了:人僅能夠在門被鎖定的情況下在座椅上坐下。因此，鎖定機(jī)構(gòu)還確保了:座椅能夠在門被鎖定時(shí)被翻轉(zhuǎn)出來或轉(zhuǎn)動(dòng)出來。例如，座椅可以在起飛或著陸期間被空中乘務(wù)員占用，因?yàn)槟K在此刻不在使用中，因而模塊的門可以保持鎖定。
[0019]鎖定機(jī)構(gòu)可以包括例如呈下述類型的控制桿的形式的桿:所述類型的控制桿可以在機(jī)載廚房(所謂的機(jī)內(nèi)廚房)的區(qū)域中使用以將服務(wù)餐車(所謂的手推車)固定在收藏位置中，使得座椅可以在門已經(jīng)鎖定之后在對(duì)桿進(jìn)行致動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)出來。應(yīng)該指出的是，桿可以是TTL桿(滑行/起飛/著陸桿)。這種控制桿通常用于例如機(jī)內(nèi)廚房，并且可以構(gòu)造有用于行程限制的彈簧加載系統(tǒng)。例如，桿或控制桿可以從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)動(dòng)I/4圈或90°旋轉(zhuǎn)。呈從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)以及從關(guān)閉狀態(tài)向打開狀態(tài)的I /4圈的形式的行程也可以通過其他系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，例如，通過控制桿的預(yù)張緊的可移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸以及能夠?qū)⒖刂茥U固定在凹槽中的止動(dòng)位置點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)。凹槽可以由斜坡部和限位止動(dòng)部構(gòu)成。
[0020]在桿的鎖定位置，門是未鎖定的，使得座椅不能夠被轉(zhuǎn)動(dòng)出來。因此，座椅在桿處于鎖定位置時(shí)不能移動(dòng)到基本上水平的工作位置。
[0021]從桿的鎖定位置至未鎖定位置，門可以是關(guān)閉的并且通過例如門鎖或門鎖定機(jī)構(gòu)而被固定。在與突出的相鄰模塊緊鄰的示例性構(gòu)型中，僅在門處于門關(guān)閉的位置的情況下，座椅才可能被翻轉(zhuǎn)下來。
[0022]在桿的未鎖定位置，門另外被鎖定或者不能夠被打開，由此使座椅能夠轉(zhuǎn)動(dòng)出來。因此，座椅可以在桿處于未鎖定位置時(shí)移動(dòng)到基本上水平的工作位置。將在對(duì)附圖的描述中對(duì)這種相關(guān)性進(jìn)行甚至更加詳細(xì)地說明。
[0023]另外，門的至少一個(gè)側(cè)部可以設(shè)置有一個(gè)或更多個(gè)軸頸或鎖定銷，例如，所述的一個(gè)或更多個(gè)軸頸或鎖定銷可以與銀行保險(xiǎn)柜類似地接合到相關(guān)聯(lián)的壁中的凹部中。此外，門可以包括最后的鎖，例如，經(jīng)由桿，該最后的鎖優(yōu)選地還在視覺上顯示門的鎖定狀態(tài)。還優(yōu)選的是，座椅僅能夠在門已經(jīng)通過最后的鎖而被鎖定之后移動(dòng)至工作狀態(tài)。
[0024]所使用的鉸接部件、所使用的鎖定元件、致動(dòng)元件、壁和/或門基本上可以是相對(duì)于對(duì)應(yīng)的通用結(jié)構(gòu)化元件被加強(qiáng)過的，以對(duì)抗由座椅(以及可能地，坐在該座椅上的人)的重量所施加的影響，即使在緊急著陸一一在該緊急著陸期間，可能動(dòng)態(tài)地遭遇16g的加速度--的情況下也如此。
[0025]致動(dòng)元件、鎖定元件、鉸接部件、桿/或緩沖器可以完全地或部分地嵌置到門中或成一體地形成到門中，以節(jié)約額外的空間并使損傷的風(fēng)險(xiǎn)最小化。
[0026]另外，本發(fā)明涉及具有客艙和根據(jù)以上描述所述的模塊的飛行器。飛行器可以包括另一額外的模塊，例如機(jī)內(nèi)廚房模塊。兩個(gè)模塊可以側(cè)向地定位成彼此緊鄰、優(yōu)選地在模塊的定位有鉸接部件的側(cè)部側(cè)向地定位成彼此緊鄰。以這種方式節(jié)約更多的空間。
[0027]在實(shí)施方式中，所述另一額外的模塊(例如，機(jī)內(nèi)廚房模塊)相對(duì)于所述模塊(盟洗室模塊)至少部分地突出。通過將座椅成一體地形成到門中可以使烤板例如從機(jī)內(nèi)廚房模塊關(guān)出。
[0028]所有提到的部件都可以由通常用在輕量型構(gòu)造中的已知材料一一例如，鋁、鋼板、塑料材料和復(fù)合材料來制造。
【附圖說明】
[0029]本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點(diǎn)和可能應(yīng)用可以從示例性實(shí)施方式的下列描述和附圖獲得。無論是單獨(dú)地還是以任何組合方式考慮，所描述和/或圖示的所有特征都在此構(gòu)成本發(fā)明的主題，而不考慮所述特征在單個(gè)權(quán)利要求中的組合或?qū)ζ涞姆聪蛞?。附圖中的相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的對(duì)象。
[0030]圖1以示意圖示出了飛行器的客艙的具有模塊的一部分的俯視圖，其中，使用者是就座的，
[0031]圖2以示意圖示出了飛行器的客艙的具有模塊的一部分的俯視圖，其中，使用者是站立的，
[0032]圖3以示意圖示出了具有門的模塊的前視圖，
[0033]圖4以示意圖示出了模塊的細(xì)節(jié)的俯視圖，
[0034]圖5a和圖5b分別以截面圖和3-D視圖示出了圖4的放大細(xì)節(jié)，
[0035]圖6示出了圖4的另一放大細(xì)節(jié)，
[0036]圖7以與圖2類似的示意圖示出了飛行器的客艙的具有模塊的一部分的俯視圖，
[0037]圖8示出了鎖定元件的多個(gè)視圖，
[0038]圖9示出了轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂的多個(gè)視圖，
[0039]圖1OA示出了帶有鎖定的門的鎖定機(jī)構(gòu)，
[0040]圖1OB示出了鎖定機(jī)構(gòu)的鎖閂的局部視圖，
[0041 ]圖1OC示出了帶有鎖定的門和展開的座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，
[0042]圖1OD示出了處于未鎖定位置的桿以及安裝至門扇的止動(dòng)件，
[0043]圖1IA示出了帶有未鎖定的門的鎖定機(jī)構(gòu)，
[0044]圖1lB示出了鎖定機(jī)構(gòu)的另一鎖閂的局部視圖，
[0045]圖12A示出了齊平地安裝在門的凹入部中的座椅的俯視圖，
[0046]圖12B示出了模塊的通風(fēng)系統(tǒng)，
[0047]圖13以示意圖示出了飛行器的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]圖1示出了飛行器的客艙的具有模塊10的一部分的俯視圖。模塊10是盥洗室模塊，該盥洗室模塊具有臉盆11、盥洗室12以及用打開模塊10的門20。然而，模塊10還可以是儲(chǔ)存艙室。
[0049]門20上緊固有座椅30(不可見)，例如，空中乘務(wù)員F坐在該座椅30上。定位成與模塊1鄰接的是另一模塊40，例如，該模塊40可以是機(jī)載廚房模塊(機(jī)內(nèi)廚房)。兩個(gè)模塊1、40的背部都貼靠位于飛行器尾部中的壓力艙壁50。位于模塊10、40前方的是過道60，在圖1中該過道60在右側(cè)由出口門70限界?？团摰牧硗獾墓潭ㄑb置80(例如，另外的盥洗室模塊)位于具有座椅30的門20的前方。過道在另外的固定裝置80之間延伸至成排的乘客座椅(未示出)。
[0050]座椅30相對(duì)于門20的偏心設(shè)置的另一有利之處在于:坐著的空中乘務(wù)員F可以照看乘客(直接觀察)，并且飛行器艙室的其他模塊和固定裝置80不阻擋視線。特別地，門20的鉸接區(qū)域位于飛行器的縱向軸線90的區(qū)域中。
[0051]圖2示出了關(guān)于客艙的一部分的與圖1相同的俯視圖。與圖1相反，使用者或空中乘務(wù)員F已經(jīng)離開座椅30(不可見)。座椅30是折疊座椅，該折疊座椅從其水平的工作位置轉(zhuǎn)動(dòng)至其垂直的收藏位置。門20包括足夠的容積或厚度，使得座椅30在處于收藏位置時(shí)被完全地一體納入到門20中。以這種方式，即使門20被打開，在門20的前方的空間一一即，過道60一一仍保持開放且能夠容易地通行。使用者F具有足夠的空間以從過道60的所有區(qū)域繞打開的門20進(jìn)入模塊10。門20包括具有輕量型構(gòu)造的結(jié)構(gòu)化輪廓，該結(jié)構(gòu)化輪廓包括矩形輪廓23和三角形輪廓24，使得門的縱向側(cè)部成銳角地漸縮。就此而言的另一有利之處在于:在門20的前方以及在過道通道中的更多空間保持開放且能夠容易地通行。
[0052]另外的模塊40定位成與模塊10的右側(cè)直接相鄰，位于模塊10的定位有鉸接部件21的一側(cè)。另外的模塊40相對(duì)于模塊10突出，優(yōu)選地不在整個(gè)高度上突出，而是僅突出至用以形成工作臺(tái)的程度。
[0053]圖3從外部示出了模塊10的閉合的門20。門20上的座椅30包括折疊起來的座椅表面31、靠背32和頭枕33。座椅30可以包括座椅安全帶。鉸接件34在門20與座椅30之間平行于地板延伸。門20可以在座椅30上方的未被座椅占用的空間中包括儲(chǔ)存室。該儲(chǔ)存室可以是能夠從該模塊內(nèi)部進(jìn)入的，并且該儲(chǔ)存室結(jié)合有例如紙巾和/或成一體的紙巾分配器。
[0054]例如，門20包括用于與如下其他鉸接部件15相互作用的四個(gè)鉸接部件21:所述其他鉸接部件15能夠被緊固至模塊10的壁14或者(未示出)緊固至相鄰接的另外的模塊40的鄰接壁。鉸接部件21、15沿著門20的整個(gè)高度分布，以將由于門20、座椅30和可能的就座的使用者F的總重量所產(chǎn)生的扭矩盡可能均勻地傳遞至模塊10的壁14。鉸接部件21、15可以在門20的高度上均勻地分布，或者如所描繪的，鉸接部件21、15可以聚集在座椅30的高度處的施加最大力的區(qū)域中。門20還包括呈具有凹入式抓持部的門把手形式的致動(dòng)元件22。
[0055]座椅30從門20的中心朝鉸接部件21的方向側(cè)向地移位，從而使座椅30(以及可能地坐在座椅30上的人F)的重量的杠桿臂最小化，并且因此使鉸接件上的最終扭矩最小化。座椅30相對(duì)于門20的偏心構(gòu)造的另一有利之處在于:就座的空中乘務(wù)員F能夠照看乘客(所謂的直接觀察)，并且飛行器艙室的其他模塊和固定裝置80不阻擋視線(通過圖1的對(duì)比可見)。
[0056]圖4示出了盥洗室模塊10的細(xì)節(jié)的俯視圖，并且特別集中在門20上。門20包括矩形輪廓23，矩形輪廓23具有一定容積或厚度從而優(yōu)選地完全容置折疊起來的座椅30，使得座椅30不妨礙通過過道60的穿行。三角形輪廓24與矩形輪廓23相連，使得門20成銳角地漸縮。如圖2中所示，門20的成銳角漸縮或成斜角漸縮的有利之處在于:在過道60中在門20的前方更多空間的保持開放且因此能夠容易地通行。門20的三角形輪廓24包括致動(dòng)元件22和鎖定元件25。鎖定元件25可以是還能夠在緊急情況下從外部打開的自保持鎖。致動(dòng)元件22和鎖定元件25與門柱26相互作用，并且由此與門柱26和/或模塊壁13中的沖擊板相互作用，例如，該沖擊板成一體地形成到門柱26和/或模塊壁13中。位于門柱26上的成一體的U型件27防止門柱26變得扭曲。
[0057]如圖4中的細(xì)節(jié)圖所示，門20包括用于與緊固至模塊10的鄰接壁14上的相關(guān)聯(lián)的鉸接部件15相互作用的四個(gè)鉸接部件21。鉸接部件21、15形成鉸接件，并且沿著門20的整個(gè)高度分布，從而將由于門20、座椅30和可能就座的使用者F的總重量所產(chǎn)生的扭矩盡可能均勻地傳遞至模塊10的壁14。如果壁具有輕量型的構(gòu)造，例如，則鉸接部件21、15的銷可以固定在疊層塊中，所述疊層塊與具有輕量型結(jié)構(gòu)的蜂窩狀結(jié)構(gòu)相連。鉸接件包括模塊化的、平坦的經(jīng)粘附結(jié)合的和/或經(jīng)螺栓連接的加強(qiáng)帶16，加強(qiáng)帶16將鉸接部件21、15的力盡可能均勻地引入到門20中和/或引入到壁14中。邊帶防護(hù)裝置可以用于減輕該力。
[0058]例如，致動(dòng)元件22、鎖定元件25、鉸接部件21、15、加強(qiáng)帶16和邊帶防護(hù)裝置被嵌置到門20或壁14中或者完全地或盡可能最大程度地成一體地形成在門20或壁14中，以節(jié)省空間并且使損傷的風(fēng)險(xiǎn)最小化。所有提到的部件、門20和壁40都可以是相對(duì)于對(duì)應(yīng)的常用結(jié)構(gòu)化元件經(jīng)過加強(qiáng)的，以對(duì)抗由座椅(以及可能的坐在座椅上的人)的重量所施加的影響。出于減小重量或加強(qiáng)的目的，門20和壁14可以包括加強(qiáng)件或凹部。
[0059]圖5a和圖5b示出了具有以上已經(jīng)描述的部件的圖4的放大細(xì)節(jié)。另外，門20包括用于矩形輪廓23和三角形輪廓24的接納元件28。當(dāng)從模塊10的外部觀察時(shí)，接納元件28位于矩形輪廓23和三角形輪廓24的后面。例如，接納元件28在六個(gè)緊固點(diǎn)處緊固至矩形輪廓23。接納元件28還構(gòu)成三角形輪廓24的一體式組成部分。接納元件28用于在矩形輪廓23、三角形輪廓24、門20以及模塊10的壁13、14之間傳遞力。區(qū)域覆蓋肋狀件位于座椅30的上方以及下方，以掩蓋三角形輪廓24和接納元件28。
[0060]圖6示出了具有以上已經(jīng)描述的部件的圖4的另一放大細(xì)節(jié)。圖6示出了具有用于與如下相關(guān)聯(lián)的鉸接部件15相互作用的鉸接部件21的門20的細(xì)節(jié)圖，所述相關(guān)聯(lián)的鉸接部件15固定至模塊1的鄰接壁14 ο鉸接件包括加強(qiáng)帶16，該加強(qiáng)帶16將鉸接部件21、15的力盡可能均勻地引入到門20中和/或引入到壁14中。鉸接部件21、15和加強(qiáng)帶16完全地嵌置到門20或壁14中或者成一體地形成在門20或壁14中以節(jié)約空間。例如，通過諸如疊層塊2120之類的加強(qiáng)元件而實(shí)現(xiàn)成一體地形成到壁中。延伸穿過鉸接部件21、15的諸如銷2115之類的防護(hù)元件設(shè)計(jì)成是可拆除的，使得門20能夠從外部脫開鉸接。
[0061]圖7示出了與圖2類似的視圖。門阻尼器17位于模塊10的門20與壁14之間。
[0062]圖8示出了鎖定元件25的實(shí)施方式。圖8呈現(xiàn)了門20的從外部的兩個(gè)視圖，其中，鎖定元件25分別處于鎖定元件25的打開(左)狀態(tài)和關(guān)閉(右)狀態(tài)。優(yōu)選地，當(dāng)鎖定元件25處于對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，使用于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)的字樣或符號(hào)是可見的。鎖定元件25可以用手或腳直觀地操作。如果鎖定元件25被折疊起來(左)，則門20是未鎖定的，并且座椅20被折疊起來。如果鎖定元件25被翻轉(zhuǎn)下來(右)，則門20是鎖定的，并且座椅被翻轉(zhuǎn)下來且可以被使用。
[0063]圖8中的其他細(xì)節(jié)示出了處于打開(右)狀態(tài)和關(guān)閉(左)狀態(tài)下的鎖定元件25、具有對(duì)應(yīng)的可能運(yùn)動(dòng)的穿過鎖定元件25的截面A/B、以及具有在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)下位于轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)上的對(duì)應(yīng)的閂鎖點(diǎn)的鎖定元件25。待被致動(dòng)的鎖定元件25的操控可以控制相關(guān)聯(lián)的鎖定機(jī)構(gòu)，或者將座椅30翻轉(zhuǎn)下來到工作位置可以控制鎖定元件25的鎖定機(jī)構(gòu)或者甚至另外的鎖定裝置。
[0064]圖9示出了轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29，該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29用作為鎖定元件25的另外的門鎖定機(jī)構(gòu)以防御過載，從而防止門柱在受到負(fù)載時(shí)屈曲。
[0065]圖1OA示出了鎖定的門20的鎖定機(jī)構(gòu)41，其中，門20的上部部分未描繪出來。標(biāo)準(zhǔn)的CAS或簡(jiǎn)單的CAS(艙室乘務(wù)員座椅)可以是不要進(jìn)行適應(yīng)性修改的限定結(jié)構(gòu)化單元，該限定結(jié)構(gòu)化單元經(jīng)由機(jī)械接合裝置而緊固至門20，并且該限定結(jié)構(gòu)化單元包括借助于鉸接件34與CAS結(jié)構(gòu)化單元連接的座椅30或折疊座椅30等。還可以提供具有電接口——例如包括如從CAS至模塊的電纜之類的對(duì)應(yīng)電連接件的手持機(jī)用接口——的CAS構(gòu)型。CAS還可以包括具有用于CAS特定設(shè)備的機(jī)械接合裝置的收藏空間。應(yīng)當(dāng)指出的是，標(biāo)準(zhǔn)的CAS還可以簡(jiǎn)稱為CAS，并且CAS或CAS結(jié)構(gòu)化單元表示座椅30、或者可以包括座椅30、尤其是折疊座椅30。
[0066]具體地，由于座椅30鉸接至CAS或門20，因此座椅30可以設(shè)計(jì)成是折疊的、或者是從垂直收藏位置轉(zhuǎn)動(dòng)到水平工作位置以及從水平工作位置轉(zhuǎn)動(dòng)到垂直收藏位置的。出于清楚的原因，圖1OA中的座椅30被示出為處于垂直收藏位置，使得在此可以看清楚座椅30的底面。圖1OC示出了處于水平的工作位置一一即，處于被翻轉(zhuǎn)出來的狀態(tài)一一的座椅30。門可以借助于鉸接部件21緊固至模塊10的壁14。在圖1OA中描繪的狀態(tài)下，座椅10處于垂直收藏位置。然而，由于桿46處于未鎖定的位置46b，因此座椅30能夠移動(dòng)到水平的工作位置。桿46可以安裝成使得其可以繞固定至門扇或門20的軸48旋轉(zhuǎn)。例如，桿46可以通過預(yù)張緊單元或彈簧元件而被預(yù)張緊，使得桿46可以僅由于受力而被致動(dòng)。換句話說，可能需要力來將桿46從圖1OA中的虛線示出的CAS的折疊座椅30的鎖定位置46a移動(dòng)到CAS的折疊座椅30的未鎖定位置46b。例如，這種致動(dòng)可通過朝艙室地板的方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)44而產(chǎn)生。彈簧元件可以是繞桿的旋轉(zhuǎn)軸48設(shè)置的扭轉(zhuǎn)彈簧。止動(dòng)件45a和45b可以設(shè)置成用于將桿鎖定在相應(yīng)的狀態(tài)中。
[0067]第一連接元件48b將桿46與第二連接元件49相連。具體地，第二連接元件49通過連接軸48a而與第一連接元件48b相連，其中，連接元件48b--連接元件48b例如設(shè)計(jì)成像伸縮桿那樣一一能夠補(bǔ)償由于第二連接元件49的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)以及由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)構(gòu)成的運(yùn)動(dòng)學(xué)的組合所造成的連接元件48b的長度的變化。第二連接元件49可以是剛性元件和/或長方形元件，例如推桿。可以設(shè)置成:第二連接元件49能夠執(zhí)行沿豎向方向的平移運(yùn)動(dòng)
111。這種平移運(yùn)動(dòng)111是通過致動(dòng)所述桿46來觸發(fā)的，所述桿46是通過預(yù)張緊單元和第一連接元件48b而與第二連接元件49在功能上相連接的。
[0068]還可以設(shè)置成:由第一連接元件48的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所引起的位移通過第二連接元件來吸收?？紤]到轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29的對(duì)應(yīng)構(gòu)型，第二連接元件49在此可以包括用于將桿46定位于止動(dòng)位置的彈簧元件。因此，當(dāng)致動(dòng)桿46時(shí)，還可以產(chǎn)生第二連接元件49的側(cè)向位移或向側(cè)面的位移。具體地，可以得到第二連接元件49的平移運(yùn)動(dòng)111和橫向移位的疊加。
[0069]豎向?qū)?zhǔn)的第二連接元件49可以設(shè)置有以相同的間距或不同的間距間隔開的一個(gè)或更多個(gè)鎖閂29，所述一個(gè)或更多個(gè)鎖閂29均鉸接至第二連接元件49。鎖閂29還可以安裝成使得鎖閂29能夠繞固定至門扇的旋轉(zhuǎn)軸29a旋轉(zhuǎn)，使得鎖閂29可以因第二連接元件49的平移運(yùn)動(dòng)111而執(zhí)行繞旋轉(zhuǎn)軸29a的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。因此，鎖閂29可以是轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂。這些旋轉(zhuǎn)軸29a可以構(gòu)造成阻止旋轉(zhuǎn)軸29a相對(duì)于門柱26(圖1OA中提供該門柱26的截面圖)的平移運(yùn)動(dòng)。因此，可以使鎖閂29——該鎖閂29被安裝成使得這些鎖閂29能夠繞旋轉(zhuǎn)軸29a旋轉(zhuǎn)——能夠根據(jù)第二連接元件49的平移運(yùn)動(dòng)111的方向通過所述平移運(yùn)動(dòng)111而接合到門柱26中的相應(yīng)凹部47中，以便由此在受到側(cè)向指向的力及向前指向的力期間對(duì)門20進(jìn)行緊固和鎖定。還可以通過第二連接元件49的平移運(yùn)動(dòng)111、包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29而將門20鎖定，而不發(fā)生鎖閂29的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖1OA示出了處于鎖定狀態(tài)中的門20。因此，座椅30可以因桿46的未鎖定狀態(tài)而轉(zhuǎn)動(dòng)到水平的工作位置。然而，應(yīng)當(dāng)指出的是，圖1OA中的座椅30僅通過舉例說明的方式示出為處于垂直收藏位置。凹部47可以位于門柱26中的不同高度處，其中，門柱26在豎向方向上對(duì)準(zhǔn)并且因此基本上平行于第二連接元件49。豎向方向或門柱26因此平行于模塊10的壁14延伸。作為選項(xiàng)，第二連接元件49可以固定有呈指示器81的形式的用于門20的鎖定狀態(tài)顯示器。該指示器81通過使從模塊10的外部可見的指示器81如同第二連接元件49那樣執(zhí)行平移運(yùn)動(dòng)111來顯示門20是處于鎖定狀態(tài)還是未鎖定狀態(tài)。在圖1OA中描繪的構(gòu)型中，指示器81顯示門20的鎖定狀態(tài)。
[0070]圖1OB示出了門20鎖定時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)41的局部視圖。具體地，鎖閂29接合到門柱26(提供了門柱的截面圖)的凹部47中，使得在此未繪出的門20處于鎖定狀態(tài)中。彎曲的箭頭表示鎖閂29繞旋轉(zhuǎn)軸29a的旋轉(zhuǎn)方向。鎖閂29的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)112允許鎖閂29閂鎖到凹部47中或從凹部47脫開閂鎖，以由此將門20鎖定。鎖閂29的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)112是通過使第二連接元件49沿豎向方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)一一即，執(zhí)行平移運(yùn)動(dòng)一一而通過第二連接元件49產(chǎn)生的。通過第二連接元件49進(jìn)行的這種平移運(yùn)動(dòng)111又是通過對(duì)桿46進(jìn)行致動(dòng)而被觸發(fā)的。
[0071]用于門20的鎖定狀態(tài)顯示器可以采取位于門柱26的區(qū)域中的凹部的形式、或者觀察窗、孔或開口 47a的形式。這些觀察窗47a在圖1OB中示出為虛線，這些觀察窗47a可以相對(duì)于站立在模塊10的前方的人的觀察方向定位于門柱26的前側(cè)部上，并且允許直接視覺觸及處于鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29。轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29可以包括指示強(qiáng)制鎖定的顏色標(biāo)記。如果轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29被移動(dòng)至打開位置，則顏色標(biāo)記不再能被看見，并且指示限定的狀態(tài)。用于每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29的鎖定顯示器可以有利地確保來自每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29的力的傳遞，并且考慮到例如轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29的失效，座椅30或CAS可以根據(jù)限定而繼續(xù)被使用。
[0072]鎖定機(jī)構(gòu)41自身可以成一體地或部分成一體地形成到門20中，或者可以緊固至門扇，使得門扇從外部即從飛行器艙室是看不見的。
[0073]圖1OC示出了門20鎖定時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)41，其中，座椅30被描繪成處于被翻轉(zhuǎn)出來的狀態(tài)，即處于水平的工作位置。由于桿46處于未鎖定位置46b，因此座椅30在此能夠被翻轉(zhuǎn)出來。
[0074]圖1OD示出了處于未鎖定位置46b的桿46。在該構(gòu)型中，止動(dòng)件45a和45b安裝至門扇，而不是如圖1OA至圖1OC中所示安裝至座椅30的底面。止動(dòng)件45a和45b適于將桿固定于相應(yīng)的狀態(tài)，例如固定于鎖定狀態(tài)或固定于未鎖定狀態(tài)。以這種方式，用于將座椅30鎖定例如，用于將座椅30保持在垂直收臧位置的有關(guān)部件、以及像例如接口那樣的其他部件可以定位于并且/或者附接在門扇上。垂直收藏位置也可以被認(rèn)為是豎向收藏位置。因此，可以在不改變座椅30的技術(shù)特征的情況下將座椅30成一體地形成到門20中，因?yàn)榕c用于將座椅30保持在鎖定位置例如，在座椅30處于垂直收臧位置時(shí)有關(guān)的所有部件都可以定位于門扇上。
[0075]與圖1OA相反，圖11A示出了門20未鎖定時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)21。具體地，可以設(shè)置成:折疊座椅30必須在門20能夠被打開之前移動(dòng)到垂直收藏位置。在圖1lA中示出的情況下，由于桿46處于鎖定位置，座椅30不能夠移動(dòng)到水平的工作位置。因此，座椅30處于豎向收藏位置，使得座椅30的底面是可見的。在這種情況下，需要力來將桿46從座椅的所描繪的鎖定位置46a帶到座椅30的未鎖定位置46b，使得座椅30可以再一次被翻轉(zhuǎn)出來。例如，這種致動(dòng)可以通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)44而產(chǎn)生。
[0076]由于桿46的致動(dòng)以及因此完成的重新對(duì)準(zhǔn)到座椅30的鎖定位置46a，與圖1OA中示出的狀態(tài)相比，平移運(yùn)動(dòng)111已經(jīng)使第二連接元件49朝艙室地板的方向移位。因此，鎖閂29已經(jīng)繞旋轉(zhuǎn)軸29a旋轉(zhuǎn)，并且由此將門20解除鎖定。如從圖1lA顯而易見，鎖閂29已經(jīng)從相應(yīng)的凹部47脫開閂鎖，使得門20能夠被打開。然而，由于桿46處于鎖定位置46a，因此同時(shí)防止座椅30轉(zhuǎn)動(dòng)到基本上水平的工作位置。緊固至第二連接元件49的指示器81進(jìn)一步顯示門20的未鎖定狀態(tài)。
[0077]圖1IB示出了門20未鎖定時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)41的局部視圖。鎖閂29在此從凹部47脫開閂鎖。鎖閂29繞旋轉(zhuǎn)軸29a的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)112是由第二連接元件49的平移運(yùn)動(dòng)111引起的。例如，鎖閂29可以采取鎖定爪的形式，該鎖定爪可以被閂鎖到門柱26(以截面圖示出)的凹部47內(nèi)部的突出部中。當(dāng)門20打開時(shí)，S卩，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29脫開閂鎖時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29能夠完全地嵌置在門中，使得轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂29完全地隱沒到門扇中。這對(duì)于人身防護(hù)是特別重要的。
[0078]圖12A示出了齊平地安裝在門20的門凹入部120中的座椅30的俯視圖。門凹入部120可以被視為門20中的凹陷部。門凹入部120包括平行于豎向方向的兩個(gè)側(cè)向表面121、以及也平行于豎向方向的后表面122。座椅30在此至少部分地或者完全地嵌置在門20或門凹入部120中。如果座椅30僅是部分地嵌置于門凹入部120中，則座椅30可能在其處于豎向收藏位置時(shí)從門20突出約lcm。例如，座椅30具有約45cm的寬度和約140cm的高度。座椅寬度與門寬度的比可以測(cè)為約0.7。
[0079 ]座椅30還可以通過機(jī)械保持裝置91而被以可拆卸的方式固定至門凹入部120的后表面122。還可以在凹入部120中設(shè)置電接口或數(shù)據(jù)接口，該電接口或數(shù)據(jù)接口將座椅30或CAS與飛行器上的航空電子設(shè)備相連接。具體地，可以在座椅30或CAS上設(shè)置用于電氣設(shè)備以及移動(dòng)終端設(shè)備的端口，使得坐在折疊座椅30上的人能夠使用這些設(shè)備。
[0080]圖12B從由圖12A中的箭頭指示的觀察方向A示出了模塊10的通風(fēng)系統(tǒng)90。通風(fēng)系統(tǒng)90包括多個(gè)通風(fēng)單元93。圖12B中描繪的構(gòu)型示出了三個(gè)通風(fēng)單元93。通風(fēng)單元可以成一體地形成在門20的門凹入部120中。具體地，通風(fēng)單元93可以設(shè)置在門凹入部120的側(cè)向表面121中的一個(gè)側(cè)向表面121中或者兩個(gè)側(cè)向表面121中。因此，當(dāng)座椅30或CAS被緊固在門凹入部120中時(shí)，通風(fēng)單元被座椅30完全地或部分地遮蔽。座椅30可以具有比門凹入部120的寬度小的寬度，從而使得在座椅30或CAS與側(cè)向表面121之間設(shè)置有圖1OA、圖1IA和圖12A中描繪的這種類型的間隙600。模塊10可以配備有抽氣機(jī)，并且該抽氣機(jī)通過間隙600以及門凹入部120的側(cè)向通風(fēng)單元93而吸入艙室空氣。通風(fēng)單元93中的開口就橫截面而言的百分比可以是門20的門扇的表面面積的1%至2%。通風(fēng)單元93中的開口可以包括就生產(chǎn)和航空動(dòng)力學(xué)而言有利的圓形、長方形或任何其它形狀。
[0081]圖13示出了具有客艙以及模塊10的大致位置的飛行器100的側(cè)視圖，模塊10的后側(cè)貼靠位于飛行器的尾部中的壓力艙壁50。
[0082]此外，應(yīng)該指出的是，“包括”不排除任何其他元件或步驟，并且“一”或“一種”不排除復(fù)數(shù)。還應(yīng)當(dāng)指出的是，參照以上示例性實(shí)施方式中的一個(gè)示例性實(shí)施方式所描述的特征或步驟也可以與來自上述其他示例性實(shí)施方式的其他特征或步驟結(jié)合使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)被解釋為限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于飛行器艙室的模塊(10)，所述模塊(10)包括: 門(20)，所述門(20)用以打開所述模塊(1)，以及 座椅(30)，所述座椅(30)緊固至所述門(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊(10)，其中， 所述座椅(30)的座椅表面(31)能夠從基本上垂直的收藏位置轉(zhuǎn)動(dòng)到基本上水平的工作位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊(10)，其中， 所述座椅(30)在處于所述收藏位置時(shí)基本上完全地嵌置到所述門(20)中。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的模塊(10)，其中， 所述門(20)包括用于與所述模塊(10)的壁(14)相連接的鉸接部件(21)，并且所述座椅(30)從所述門(20)的中心朝所述鉸接部件(21)的方向側(cè)向地移位。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的模塊(10)，其中， 所述門(20)包括加強(qiáng)件和/或凹部。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的模塊(10)，其中， 所述門(20)包括致動(dòng)元件(22)、和/或鎖定元件(25)、和/或阻尼器(17)。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的模塊(10)，其中， 所述門(20)包括儲(chǔ)存室，所述儲(chǔ)存室優(yōu)選地位于所述座椅(30)上方，并且能夠從所述模塊(10)的內(nèi)部進(jìn)入所述儲(chǔ)存室。8.根據(jù)權(quán)利要求4至8中的一項(xiàng)所述的模塊(10)，其中， 所述門(20)、所述鉸接部件(21)、所述致動(dòng)元件(22)和/或所述鎖定元件(25)是加強(qiáng)型的。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的模塊(10)，其中， 所述模塊(10)是盥洗室模塊、小便器、洗手間、壁櫥、休息室或樓梯間。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊(10)，其中， 所述模塊(10)包括鎖定機(jī)構(gòu)(41)，所述鎖定機(jī)構(gòu)(41)設(shè)計(jì)成:僅允許所述座椅(30)在所述門(20)被鎖定的情況下從所述基本上垂直的收藏位置轉(zhuǎn)動(dòng)到所述基本上水平的工作位置。11.一種具有客艙的飛行器，所述飛行器包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的模塊(10)o12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器，其中， 所述模塊(10)的定位有所述鉸接部件(21)的側(cè)部位于所述飛行器的縱向軸線(90)的區(qū)域中。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的飛行器，還包括另一模塊(40)，所述另一模塊(40)定位成在所述模塊(10)的定位有所述鉸接部件(21)的所述側(cè)部上與所述模塊(10)的所述側(cè)部直接鄰接。14.根據(jù)權(quán)利要求11、12或13所述的飛行器，其中， 所述另外的模塊(40)相對(duì)于所述模塊(10)至少部分地突出。15.根據(jù)權(quán)利要求11至13中的一項(xiàng)所述的飛行器，其中， 所述模塊(10)的后側(cè)貼靠位于所述飛行器的尾部中的壓力艙壁。
【文檔編號(hào)】B64D11/06GK106029496SQ201580010238
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月24日
【發(fā)明人】克里斯蒂安·賽布特
【申請(qǐng)人】空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司