飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，現(xiàn)有操控臺(tái)箱一般采用鋼板或鋁合金鉚接而成，主要缺點(diǎn)零件多，質(zhì)量大，生產(chǎn)成本高，針對(duì)這些不足，飛機(jī)減重是主要目的，本發(fā)明提供飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，整體采用碳纖維復(fù)合材料網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接成L字型中空的框架結(jié)構(gòu)，主要由儀表面板、控制面板、底板、后板、左翼板、右翼板等組成，通過(guò)模具一次膠接固化成型，該發(fā)明結(jié)構(gòu)性能好，不易變形，耐腐蝕，耐氧化，質(zhì)量輕，抗振動(dòng)，抗沖擊，抗疲勞，零件少，工藝裝配簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單方便，使用壽命長(zhǎng)，提高了質(zhì)量，又保證了精度，其質(zhì)量比具有同樣功能的鋁合金結(jié)構(gòu)的質(zhì)量輕30％左右，適合飛機(jī)等要求減重場(chǎng)所使用。
【專利說(shuō)明】
飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，飛機(jī)操控臺(tái)箱屬于飛機(jī)部件，飛機(jī)制造在設(shè)計(jì)與制過(guò)程中保證質(zhì)量前提下減少重量是第一大事，飛機(jī)操控臺(tái)箱一般采用鋼板或鋁合金鉚接而成，主要缺點(diǎn)有零件多，重量大，生產(chǎn)成本高，容易出現(xiàn)個(gè)別元件變形，耐腐蝕差，耐氧化差，抗振動(dòng)性能差，抗沖擊性能差，抗疲勞性能差，工藝裝配復(fù)雜，安裝復(fù)雜，使用壽命短，導(dǎo)致操控臺(tái)箱上安裝電器元件壽命縮短，振動(dòng)大導(dǎo)致操縱疲勞和駕駛飛機(jī)難度加大，質(zhì)量大導(dǎo)致飛機(jī)的功率損失大，現(xiàn)有采用復(fù)合材料制造的操控臺(tái)箱主要有不是整體結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，針對(duì)這些不足，飛機(jī)減重是主要目的，因此，如何在保證質(zhì)量和零件精度要求的前提下，設(shè)計(jì)一個(gè)質(zhì)量輕抗振動(dòng)的操控臺(tái)箱是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)操控臺(tái)箱的制造過(guò)程中亟待解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是在飛機(jī)操控臺(tái)箱制造過(guò)程中，零件多，重量大，抗振動(dòng)性能差，抗沖擊性能差，抗疲勞性能差，工藝裝配復(fù)雜，安裝復(fù)雜，現(xiàn)有采用復(fù)合材料制造的操控臺(tái)箱主要有不是整體結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，為了克服現(xiàn)有的這些不足，可以設(shè)計(jì)一種飛機(jī)操控臺(tái)箱采用復(fù)合材料進(jìn)行整體制造，采用碳纖維復(fù)合材料鋪層和改變鋪層方向改變受力情況，保證強(qiáng)度下盡量減少重量和減少振動(dòng)、操縱疲勞和駕駛飛機(jī)難度，因此設(shè)計(jì)一個(gè)適合飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱。本發(fā)明提出一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，整體采用碳纖維復(fù)合材料鋪層膠接成L字型中空的框架結(jié)構(gòu)，由儀表面板、控制面板、底板、后板、左翼板、右翼板、儀表上護(hù)板、儀表上護(hù)板等組成，通過(guò)模具一次膠接固化成型，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又提高壽命，安裝方便，整體受力好，減少振動(dòng)，減少駕駛操縱疲勞和難度。
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，即采用碳纖維復(fù)合材料通過(guò)模具采用鋪層膠接固化成型制造質(zhì)量輕抗振動(dòng)中控的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，減少質(zhì)量大降低了飛機(jī)續(xù)航里程的影響和減少振動(dòng)大對(duì)駕駛員操控飛機(jī)難度大的影響，提供一種適合飛機(jī)上用質(zhì)量輕抗振動(dòng)的操控臺(tái)箱。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，由儀表面板(1)、控制面板(2)、儀表上護(hù)板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、通風(fēng)口(7)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口(13)、過(guò)渡凸圓角(14)、安裝槽口(15)、安裝孔
(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強(qiáng)筋板(18)、過(guò)渡凹圓角(19)、底板槽口(20)、后板槽口
(21)組成，其特征在于:主要由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板
(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)組成一個(gè)L型框架結(jié)構(gòu)，儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板
(9)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、過(guò)渡凸圓角(14)、角加強(qiáng)筋板(18)、過(guò)渡凹圓角(19)均采用碳纖維復(fù)合材料網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接連接成一個(gè)鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復(fù)合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對(duì)稱分布，通過(guò)在專用成型模具上進(jìn)行鋪層、抽真空壓實(shí)15?20分鐘、固化成型、出爐、起模、清理的工藝過(guò)程一次固化成型為整體式結(jié)構(gòu)，儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構(gòu)成腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護(hù)板(8)分別與左翼板(6)、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過(guò)渡凸圓角(14) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過(guò)渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體;儀表面板(I)設(shè)計(jì)有2個(gè)安裝槽口和21個(gè)安裝孔(16)，其中一個(gè)安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，另一個(gè)是安裝槽口(15)，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護(hù)板(8)通過(guò)儀表板加強(qiáng)筋(11) 一次固化成型膠接加固連接成一體，儀表板加強(qiáng)筋(11)均采用縱向方向膠接，儀表板加強(qiáng)筋(11)采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服儀表板加強(qiáng)筋(11)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；控制面板(2)設(shè)計(jì)有I個(gè)鍵盤安裝槽口(13)和I個(gè)沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過(guò)控制板加強(qiáng)筋(5)—次固化成型膠接加固連接成一體，控制板加強(qiáng)筋(5)沿著安裝槽口方向膠接，控制板加強(qiáng)筋(5)采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強(qiáng)筋(5)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn);底板(4)中部設(shè)計(jì)有2個(gè)底板槽口(20)和6個(gè)安裝孔，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)兩元件之間的交角處通過(guò)角加強(qiáng)筋板(18)在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強(qiáng)筋板(18)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，后板(9)設(shè)計(jì)有一個(gè)后板槽口(21);左翼板(6)和右翼板(10)均設(shè)計(jì)有12個(gè)通風(fēng)口(7)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明的前面立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本發(fā)明的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本發(fā)明的左翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0010]圖4是本發(fā)明的右翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0011 ] 1-儀表面板、2-控制面板、3-儀表上護(hù)板、4-底板、5-控制板加強(qiáng)筋、6-左翼板、7_通風(fēng)口、8-儀表上護(hù)板、9-后板、I O-右翼板、11-儀表板加強(qiáng)筋、12-沉槽盒、13-鍵盤安裝槽口、14-過(guò)渡凸圓角、15-安裝槽口、16-安裝孔、17-顯示器安裝槽口、18-角加強(qiáng)筋板、19-過(guò)渡凹圓角、20-底板槽口，21 -后板槽口。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本技術(shù)方案還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)并下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述:
[0013]圖1是本發(fā)明的前面立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖，由一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、儀表上護(hù)板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、通風(fēng)口(7)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口(13)、過(guò)渡凸圓角(14)、安裝槽口(15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口( 17)、角加強(qiáng)筋板(18)、過(guò)渡凹圓角(19)、底板槽口( 20)組成一個(gè)L型框架結(jié)構(gòu)，儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、右翼板
(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、過(guò)渡凸圓角(14)、角加強(qiáng)筋板(18)、過(guò)渡凹圓角(19)均采用碳纖維復(fù)合材料通過(guò)模具進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接固化成型連接成一個(gè)鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復(fù)合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對(duì)稱分布，通過(guò)在專用成型模具上進(jìn)行鋪層、抽真空壓實(shí)15?20分鐘、固化成型、出爐、起模、清理的工藝過(guò)程一次固化成型為整體式結(jié)構(gòu)，能過(guò)銑飛邊和鉆孔完成整個(gè)零件，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構(gòu)成的型腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護(hù)板(8)分別與左翼板(6)、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過(guò)渡凸圓角(14) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過(guò)渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體;儀表面板(I)設(shè)計(jì)有2個(gè)安裝槽口和21個(gè)安裝孔(16)，其中一個(gè)安裝槽是顯示器安裝槽口( 17)，尺寸為290 X 220，另一個(gè)是安裝槽口( 15)，尺寸為140 X 60，安裝孔(16)通鉚釘聯(lián)接托板螺母，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護(hù)板(8)通過(guò)L型斷面的儀表板加強(qiáng)筋(11) 一次固化成型膠接加固連接成一體，儀表板加強(qiáng)筋(11)均采用縱向方向膠接在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服儀表板加強(qiáng)筋(11)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；控制面板(2)設(shè)計(jì)有I個(gè)鍵盤安裝槽口(13)和I個(gè)沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過(guò)L型斷面的控制板加強(qiáng)筋(5)—次固化成型膠接加固連接成一體，控制板加強(qiáng)筋(5)沿著安裝槽口方向膠接在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強(qiáng)筋(5)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；底板(4)中部設(shè)計(jì)有2個(gè)底板槽口( 20)和6個(gè)安裝孔，底板槽口( 20)的尺寸為520 X 270，通過(guò)安裝孔、調(diào)整螺釘與支持臺(tái)架剛性聯(lián)接，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)兩元件之間的交角處通過(guò)角加強(qiáng)筋板(18)在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強(qiáng)筋板(18)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)；后板(9)設(shè)計(jì)有一個(gè)后板槽口( 21)，后板槽口( 21)的尺寸為590 X 250。
[0014]圖3是本發(fā)明的左翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖，圖4是本發(fā)明的右翼板的結(jié)構(gòu)組成示意圖，左翼板(6)和右翼板(10)均設(shè)計(jì)有12個(gè)通風(fēng)口(7)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、儀表上護(hù)(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、通風(fēng)口(7)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口( 13)、過(guò)渡凸圓角(I4)、安裝槽口( 15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強(qiáng)筋板(18)、過(guò)渡凹圓角(19)、底板槽口(20)、后板槽口(21)組成，其特征在于:主要由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)組成一個(gè)L型框架結(jié)構(gòu)，儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強(qiáng)筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護(hù)板(8)、后板(9)、儀表板加強(qiáng)筋(11)、沉槽盒(12)、過(guò)渡凸圓角(14)、角加強(qiáng)筋板(18)、過(guò)渡凹圓角(19)均采用碳纖維復(fù)合材料網(wǎng)絡(luò)交叉鋪層膠接連接成一個(gè)鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復(fù)合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對(duì)稱分布，通過(guò)在專用成型模具上進(jìn)行鋪層、抽真空壓實(shí)15?20分鐘、固化成型、出爐、起模、清理的工藝過(guò)程一次固化成型為整體式結(jié)構(gòu)，儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構(gòu)成腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護(hù)板(8)分別與左翼板(6)、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過(guò)渡凸圓角(14) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過(guò)渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述儀表面板(I)設(shè)計(jì)有2個(gè)安裝槽口和21個(gè)安裝孔(16)，其中一個(gè)安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，另一個(gè)是安裝槽口(15)，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護(hù)板(8)通過(guò)儀表板加強(qiáng)筋(11)一次固化成型膠接加固連接成一體，儀表板加強(qiáng)筋(11)均采用縱向方向膠接和采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服儀表板加強(qiáng)筋(11)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述控制面板(2)設(shè)計(jì)有I個(gè)鍵盤安裝槽口(13)和I個(gè)沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過(guò)控制板加強(qiáng)筋(5)—次固化成型膠接加固連接成一體，控制板加強(qiáng)筋(5)沿著安裝槽口方向膠接和采用L型斷面在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強(qiáng)筋(5)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述底板(4)中部設(shè)計(jì)有2個(gè)底板槽口( 20)和6個(gè)安裝孔，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)三元件之間交角處通過(guò)角加強(qiáng)筋板(18)在專業(yè)成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強(qiáng)筋板(18)先成型再膠接導(dǎo)致用膠量增加而增重的缺點(diǎn)，后板(9)設(shè)計(jì)有一個(gè)后板槽口(21)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用復(fù)合材料操控臺(tái)箱，其特征在于:所述左翼板(6)和右翼板(10)均設(shè)計(jì)有12個(gè)通風(fēng)口(7)。
【文檔編號(hào)】B64D43/00GK106005448SQ201610416295
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月11日
【發(fā)明人】扈心健, 匡永江, 曾艷, 王雙, 王一雙, 徐英杰, 林明, 張德生
【申請(qǐng)人】哈爾濱新科銳復(fù)合材料制造有限公司