一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，解決了洲際飛行時(shí)經(jīng)濟(jì)艙廉價(jià)但旅客備感疲憊，而商務(wù)艙舒適但價(jià)格高昂的兩難問題，包括客艙地板(1)，多層臥鋪(2)，風(fēng)道(3)，頂行李艙(4)，座椅(5)，行李擺放處(6)，放鞋處(7)，多層行李架(8)，所述多層臥鋪(2)平行于飛機(jī)縱軸設(shè)置，所述多層臥鋪(2)的橫向相鄰鋪位之間設(shè)置隔板(9)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，科學(xué)合理，空間利用緊湊，使全部或部分經(jīng)濟(jì)艙旅客在洲際飛行時(shí)可以有一半的時(shí)間處于平躺睡眠狀態(tài)，從而以普通經(jīng)濟(jì)艙的成本實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超通常的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的舒適性。
【專利說明】
一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)客艙布局，具體指經(jīng)濟(jì)艙布局。
【背景技術(shù)】
[0002]乘坐經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行洲際飛行的價(jià)格比較低廉，但由于航程遠(yuǎn)時(shí)間久空間狹窄且始終只能保持坐姿，旅客大多疲憊不堪;而商務(wù)艙雖然寬敞舒適，但高昂的價(jià)格令多數(shù)旅客難以承受。全球大量洲際旅客始終面臨這個(gè)兩難問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決以上現(xiàn)有難題，本發(fā)明公開了一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，包括客艙地板，多層臥鋪，風(fēng)道，頂行李艙，座椅，行李擺放處，放鞋處，多層行李架，所述多層臥鋪平行于飛機(jī)縱軸設(shè)置，所述多層臥鋪的橫向相鄰鋪位之間設(shè)置隔板。
[0004]優(yōu)選的，所述隔板呈折線形，橫向相鄰鋪位均為一頭寬一頭窄，使橫向相鄰旅客呈頭腳錯(cuò)臥布局；
[0005]優(yōu)選的，所述多層臥鋪設(shè)置部分超長鋪位保證高個(gè)旅客正常平躺；
[0006]優(yōu)選的，所述多層臥鋪根據(jù)飛機(jī)客艙寬度可以設(shè)置一組至兩組，在設(shè)置兩組時(shí)在兩組中間設(shè)置第三過道；
[0007]優(yōu)選的，所述多層臥鋪為上下雙層；
[0008]優(yōu)選的，所述多層臥鋪一側(cè)為雙層，一側(cè)為三層；
[0009]優(yōu)選的，所述多層臥鋪為上下三層；
[0010]優(yōu)選的，所述多層臥鋪?zhàn)钕聦优c所述客艙地板之間可以根據(jù)根據(jù)空間設(shè)置行李擺放處或放鞋處；
[0011]優(yōu)選的，所述多層臥鋪的每一個(gè)鋪位與一個(gè)座位配對(duì)，供洲際飛行中經(jīng)濟(jì)艙旅客分時(shí)坐臥，即配對(duì)的經(jīng)濟(jì)艙旅客半程乘坐，半程平躺。
[0012]有益效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，科學(xué)合理，空間利用緊湊，使全部或部分經(jīng)濟(jì)艙旅客在洲際飛行時(shí)可以有一半的時(shí)間處于平躺睡眠狀態(tài)，從而極大地減少旅途的疲勞，其舒適度不僅遠(yuǎn)超普通的經(jīng)濟(jì)艙，甚至遠(yuǎn)超通常的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙;而這種配對(duì)的座臥組合的成本接近普通經(jīng)濟(jì)艙座位的成本，遠(yuǎn)低于通常的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的標(biāo)準(zhǔn)布局前視圖；
[0014]圖2為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與低密度多層臥鋪混合布局前視圖；
[0015]圖3為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與低密度多層臥鋪混合布局俯視圖；
[0016]圖4為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與高密度多層臥鋪混合布局前視圖；
[0017]圖5為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與高密度多層臥鋪混合布局俯視圖；
[0018]圖6為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的標(biāo)準(zhǔn)布局前視圖；
[0019]圖7為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與低密度多層臥鋪混合布局前視圖；
[0020]圖8為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與高密度多層臥鋪混合布局前視圖；
[0021 ]圖9為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與多層臥鋪混合布局俯視圖；
[0022]圖10為多層臥鋪局部俯視圖。
[0023]其中，1、客艙地板，2、多層臥鋪，3、風(fēng)道，4、頂行李艙，5、座椅，6、行李擺放處，7、放鞋處，8、多層行李架，9、隔板。
【具體實(shí)施方式】
[0024]結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0025]實(shí)施例一
[0026]圖1所示為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的標(biāo)準(zhǔn)布局前視圖，客艙地板I上方是座椅5，座椅5上方是頂行李艙4，A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙有兩個(gè)過道，座椅5共8列，呈“2+4+2”的布局。
[0027]圖2所示為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與低密度多層臥鋪混合布局前視圖，包括客艙地板I，多層臥鋪2，風(fēng)道3，頂行李艙4，座位5，行李擺放處6，多層臥鋪2平行于飛機(jī)縱軸，設(shè)置雙層鋪位，可保證每層間隔不小于40吋，在多層臥鋪2的最下層與客艙地板I之間為行李擺放處6。
[0028]圖3所示為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與低密度多層臥鋪混合布局俯視圖，座椅5的排距為32吋，多層臥鋪2的鋪位平均長度為73.6吋，可設(shè)置部分超長鋪位；同樣的客艙地板面積所布置的臥鋪數(shù)量略少于座位數(shù)量。
[0029]圖4所示為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與高密度多層臥鋪混合布局前視圖，包括客艙地板I，多層臥鋪2，風(fēng)道3，頂行李艙4，座位5，多層臥鋪2平行于飛機(jī)縱軸，設(shè)置三層鋪位，可保證每層間隔達(dá)到37吋，多層臥鋪2的最下層直接放置在客艙地板I上。
[0030]圖5所示為A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與高密度多層臥鋪混合布局俯視圖，座椅5減少一排以布置多層行李架8;同樣的客艙地板面積所布置的臥鋪數(shù)量多于座位數(shù)量。
[0031]根據(jù)上述布置，A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙既有座椅又有多層臥鋪，通過將多層臥鋪2的每一個(gè)鋪位與一個(gè)座位配對(duì)，供洲際飛行中部分經(jīng)濟(jì)艙旅客分時(shí)坐臥，即配對(duì)的經(jīng)濟(jì)艙旅客半程乘坐，半程平躺，從而極大地減少旅途的疲勞，其舒適度不僅遠(yuǎn)超普通的經(jīng)濟(jì)艙，甚至遠(yuǎn)超通常的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙；而這種配對(duì)的座臥組合的成本接近普通經(jīng)濟(jì)艙座位的成本，遠(yuǎn)低于通常的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的成本。
[0032]實(shí)施例二
[0033]圖6所示為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的標(biāo)準(zhǔn)布局前視圖，客艙地板I上方是座椅5，座椅5上方是頂行李艙4，A330客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙有兩個(gè)過道，座椅5共9列，呈“2+5+2”的布局。
[0034]圖7所示為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與低密度多層臥鋪混合布局前視圖，包括客艙地板I，多層臥鋪2，風(fēng)道3，頂行李艙4，座位5，行李擺放處6，放鞋處7，多層臥鋪2平行于飛機(jī)縱軸，設(shè)置雙層和三層鋪位，可保證每層間隔不小于40吋，在多層臥鋪2的最下層與客艙地板I之間為行李擺放處6和放鞋處7，兩組多層臥鋪之間為第三過道。
[0035]圖8所示為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與高密度多層臥鋪混合布局前視圖，多層臥鋪2設(shè)置三層鋪位，可保證每層間隔不小于40吋，在多層臥鋪2的最下層與客艙地板I之間為行李擺放處6和放鞋處7。
[0036]圖9所示為B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙采用座位與多層臥鋪混合布局俯視圖，座椅5的排距為32吋，多層臥鋪2的鋪位平均長度為73.6吋，可設(shè)置部分超長鋪位；同樣的客艙地板面積在采用低密度多層臥鋪布置時(shí)所布置的臥鋪數(shù)量略少于座位數(shù)量，在采用高密度多層臥鋪布置時(shí)所布置的臥鋪數(shù)量多于座位數(shù)量。
[0037]圖10所示為多層臥鋪局部俯視圖，由于橫向相鄰旅客通過隔板9分隔開實(shí)現(xiàn)頭腳錯(cuò)臥，橫向相鄰的兩張鋪位總寬度可以不超過40吋，鋪位的平均長度為73.6吋，可設(shè)置部分超長鋪位。
[0038]根據(jù)上述布置，B777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙既有座椅又有多層臥鋪，且總鋪位數(shù)量可以等于總座位數(shù)量，通過將多層臥鋪2的每一個(gè)鋪位與一個(gè)座位配對(duì)，供洲際飛行中全部經(jīng)濟(jì)艙旅客分時(shí)坐臥，即配對(duì)的經(jīng)濟(jì)艙旅客半程乘坐，半程平躺，從而以普通經(jīng)濟(jì)艙的成本實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超通常的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的舒適性。
[0039]比較實(shí)施例一和實(shí)施例二，可以發(fā)現(xiàn)，A330客機(jī)受自身客艙的尺寸所限，只有部分經(jīng)濟(jì)艙旅客可以實(shí)現(xiàn)分時(shí)坐臥，因此仍需同時(shí)布置普通經(jīng)濟(jì)艙和分時(shí)平躺經(jīng)濟(jì)艙，盡管分時(shí)平躺經(jīng)濟(jì)艙和普通經(jīng)濟(jì)艙的成本相當(dāng)，但航空公司可以在票價(jià)上加以區(qū)分以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益;B777客機(jī)得益于寬大的客艙尺寸，全部經(jīng)濟(jì)艙乘客都可以實(shí)現(xiàn)分時(shí)平躺，因此只需布置單一的分時(shí)平躺經(jīng)濟(jì)艙，航空公司可以自行選擇通過稍高于普通經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益或者仍執(zhí)行普通經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)以獲得更強(qiáng)的競爭力。
[0040]上述【具體實(shí)施方式】僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，包括客艙地板(I)，多層臥鋪(2)，風(fēng)道(3)，頂行李艙(4)，座椅(5)，行李擺放處(6)，放鞋處(7)，多層行李架(8)，所述多層臥鋪(2)平行于飛機(jī)縱軸設(shè)置，所述多層臥鋪(2)的橫向相鄰鋪位之間設(shè)置隔板(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述隔板(9)呈折線形，橫向相鄰鋪位均為一頭寬一頭窄，使橫向相鄰旅客呈頭腳錯(cuò)臥布局。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述多層臥(2)鋪設(shè)置部分超長鋪位保證高個(gè)旅客正常平躺。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述多層臥鋪(2)根據(jù)飛機(jī)客艙寬度可以設(shè)置一組至兩組，在設(shè)置兩組時(shí)在兩組中間設(shè)置第三過道。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述多層臥鋪(2)為上下雙層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述多層臥鋪(2)—側(cè)為雙層，一側(cè)為二層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述多層臥鋪(2)為上下三層。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述多層臥鋪(2)最下層與所述客艙地板(I)之間可以根據(jù)根據(jù)空間設(shè)置行李擺放處(6)或放鞋處(7)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客機(jī)平躺經(jīng)濟(jì)艙，其特征在于，所述多層臥鋪(2)的每一個(gè)鋪位與一個(gè)座位配對(duì)，供洲際飛行中經(jīng)濟(jì)艙旅客分時(shí)坐臥，即配對(duì)的經(jīng)濟(jì)艙旅客半程乘坐，半程平躺。
【文檔編號(hào)】B64D11/00GK105857616SQ201610203349
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】陳剛
【申請(qǐng)人】陳剛