一種飛機(jī)部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)的模型縫隙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]該發(fā)明涉及風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)，具體為風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]天平部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)為在全機(jī)狀態(tài)下對(duì)飛機(jī)的主要部件，如機(jī)翼、平尾、垂尾、短艙等進(jìn)行集中力測(cè)量的一種特種試驗(yàn)。部件測(cè)力試驗(yàn)是型號(hào)研制中的一項(xiàng)重要的風(fēng)洞試驗(yàn)。該試驗(yàn)就像一座橋梁，“連接”全機(jī)測(cè)力試驗(yàn)得到的氣動(dòng)總載荷和部件測(cè)壓試驗(yàn)得到的分布?xì)鈩?dòng)載荷，為協(xié)調(diào)和校核全機(jī)載荷分配提供重要設(shè)計(jì)輸入。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明來(lái)自于YX飛機(jī)多天平高速部件測(cè)力試驗(yàn)，為了得到Y(jié)X飛機(jī)各個(gè)主要部件(機(jī)翼、平尾、垂尾)的飛行載荷，需要進(jìn)行一期多天平部件高速測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)。
[0004]在以往的多天平部件測(cè)力試驗(yàn)中，由于各個(gè)部件間的縫隙效應(yīng)，使得測(cè)力部件的試驗(yàn)結(jié)果不是很理想，這種效果的直接反應(yīng)就是部件載荷與全機(jī)載荷間的不匹配，以及部件測(cè)力試驗(yàn)中的全機(jī)載荷與全機(jī)測(cè)力試驗(yàn)中的全機(jī)載荷結(jié)果不匹配。可見(jiàn)部件間縫隙產(chǎn)生的串流效應(yīng)對(duì)載荷的測(cè)量影響較大，因此需要對(duì)測(cè)力部件的縫隙進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減小串流效應(yīng)的影響，提高部件及全機(jī)載荷測(cè)量的準(zhǔn)確性。
【附圖說(shuō)明】
[0005]圖1為測(cè)力垂尾與機(jī)身裝配示意圖
[0006]圖2為未采用迷宮槽結(jié)構(gòu)的機(jī)翼測(cè)力示意圖
[0007]圖3為機(jī)翼迷宮槽結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖4為未采用迷宮槽結(jié)構(gòu)的垂尾測(cè)力示意圖
[0009]圖5為垂尾迷宮槽結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0010]一種飛機(jī)部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)的模型縫隙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，與天平連接的測(cè)力部件與機(jī)身之間的縫隙采用迷宮槽式結(jié)構(gòu)，測(cè)力部件包括機(jī)翼、平尾和垂尾。
[0011]參見(jiàn)圖5，所述垂尾保留原始外形，所述機(jī)身上開(kāi)設(shè)下陷槽，在所述垂尾與所述機(jī)身上下陷槽之間形成迷宮槽。
[0012]部件測(cè)力試驗(yàn)機(jī)理
[0013]多天平部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)是飛機(jī)載荷設(shè)計(jì)評(píng)估的重要手段，其試驗(yàn)結(jié)果為飛機(jī)載荷計(jì)算提供依據(jù)。飛機(jī)載荷提供的準(zhǔn)確性與否對(duì)飛機(jī)的重量及其強(qiáng)度設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。
[0014]如圖1所示，機(jī)翼、平尾和垂尾等測(cè)力部件需要通過(guò)天平與模型主體相連，為了單獨(dú)對(duì)部件進(jìn)行載荷測(cè)量，測(cè)力部件與模型主體間必然存在一定的縫隙，參見(jiàn)圖2和4，縫隙的存在會(huì)形成竄流效應(yīng)，影響飛機(jī)局部及整體氣流流動(dòng)，從而導(dǎo)致氣流模擬失真，如何能夠減小縫隙對(duì)氣流模擬失真的影響，提高部件及全機(jī)載荷測(cè)量的準(zhǔn)確性，模型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好壞成為了至關(guān)重要的因素。
[0015]I)機(jī)翼測(cè)力部件縫隙優(yōu)化設(shè)計(jì)
[0016]參見(jiàn)圖3，對(duì)于機(jī)翼測(cè)力部件，需要將機(jī)翼與機(jī)身分離，機(jī)翼與機(jī)身間存在一定的縫隙?？p隙結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)前，方法是將機(jī)翼與機(jī)身分離并留有相應(yīng)的縫隙，氣流可以直接通過(guò)該縫隙而形成比較嚴(yán)重的竄流效應(yīng)。在某飛機(jī)部件測(cè)力試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕?，機(jī)翼根部剖面采取了迷宮槽的設(shè)計(jì)方法，迷宮槽能夠有效防止氣流直接從翼根部的縫隙竄通，減小了氣流在此處形成竄流對(duì)機(jī)翼及全機(jī)載荷測(cè)量的影響。
[0017]2)垂尾測(cè)力部件縫隙優(yōu)化設(shè)計(jì)
[0018]參見(jiàn)圖5，對(duì)于垂尾測(cè)力部件，通過(guò)垂尾天平與機(jī)身分離，垂尾與機(jī)身之間存在縫隙。優(yōu)化設(shè)計(jì)前，方法是通過(guò)削掉垂尾與機(jī)身相接的一部分達(dá)到垂尾與機(jī)身相分離，此方法不僅減小了垂尾面積，同時(shí)氣流會(huì)直接通過(guò)兩者的縫隙，形成比較嚴(yán)重的竄流效應(yīng)。在某飛機(jī)部件測(cè)力試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕希扇×送ㄟ^(guò)削減機(jī)身上與垂尾相接觸的部分的方法來(lái)達(dá)到兩者相分離，同時(shí)使機(jī)身與垂尾兩者形成迷宮槽，此種垂尾的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法不但保證了垂尾面積不變，還可以減小氣流串流效應(yīng)，提高了垂尾及全機(jī)載荷測(cè)量的準(zhǔn)確性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)的模型縫隙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，與天平連接的測(cè)力部件與機(jī)身之間的縫隙采用迷宮槽式結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)的模型縫隙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，測(cè)力部件包括機(jī)翼、平尾和垂尾。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)的模型縫隙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述垂尾保留原始外形，所述機(jī)身上開(kāi)設(shè)下陷槽，在所述垂尾與所述機(jī)身上下陷槽之間形成迷宮槽。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種飛機(jī)部件測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)的模型縫隙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，與天平連接的測(cè)力部件與機(jī)身之間的縫隙采用迷宮槽式結(jié)構(gòu)。迷宮槽能夠有效防止氣流直接從翼根部的縫隙竄通，減小了氣流在此處形成竄流對(duì)機(jī)翼及全機(jī)載荷測(cè)量的影響。
【IPC分類】B64F5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105564666
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410535668
【發(fā)明人】楊連波, 傅鋮虎
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2014年10月11日