一種沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)艙冷卻是為了冷卻發(fā)動機(jī)艙機(jī)身結(jié)構(gòu)和在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)所設(shè)置的附件，防止易燃性氣體在發(fā)動機(jī)艙中的積聚，因此，發(fā)動機(jī)艙的冷卻非常重要。在發(fā)動機(jī)艙與發(fā)動機(jī)之間設(shè)置有冷卻通道，一直延伸至位于發(fā)動機(jī)后部的出氣口處，通過冷卻通道內(nèi)部氣體的流動帶走發(fā)動機(jī)艙的熱量，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙冷卻。
[0003]如圖1中所示，為一部分發(fā)動機(jī)艙I的結(jié)構(gòu)示意圖，通常，是在飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道4的旁路位置處開設(shè)進(jìn)氣口 9，與冷卻通道3連通，使得進(jìn)氣道4中的一部分旁路氣流流經(jīng)冷卻通道3，實(shí)現(xiàn)冷卻。不過，當(dāng)特別是飛機(jī)處于滑行這樣的低速飛行狀態(tài)時，進(jìn)氣道4中的旁路氣流流速低，可能無法進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙的冷卻。因此，進(jìn)一步又在飛機(jī)機(jī)體外開設(shè)進(jìn)氣口 9，同時還在進(jìn)氣口處設(shè)置進(jìn)氣整流罩91，進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)艙中的冷卻通道3連通，使得飛機(jī)低速飛行時，機(jī)體外部的氣流能夠流經(jīng)冷卻通道3，實(shí)現(xiàn)冷卻。但是，機(jī)體外的進(jìn)氣整流罩91又會破壞飛機(jī)的隱身性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)，能夠解決沖壓發(fā)動機(jī)中由于冷卻機(jī)構(gòu)的設(shè)置導(dǎo)致隱身性能差的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)，包括:
[0007]冷卻通道，由發(fā)動機(jī)艙內(nèi)壁和位于所述發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的沖壓發(fā)動機(jī)的外壁構(gòu)成；
[0008]出氣口，設(shè)置在所述沖壓發(fā)動機(jī)的尾部位置處的所述發(fā)動機(jī)艙艙壁上，所述出氣口一端與所述冷卻通道連通，另一端與外界連通；
[0009]第一進(jìn)氣口，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)艙的靠近所述沖壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道的艙壁上，所述第一進(jìn)氣口的一端與所述進(jìn)氣道連通，另一端與所述冷卻通道連通；
[0010]第二進(jìn)氣口，設(shè)置在起落架艙的靠近所述冷卻通道的艙壁上，所述第二進(jìn)氣口的一端與所述起落架艙連通，另一端與所述冷卻通道連通。
[0011]進(jìn)一步地，所述冷卻通道在垂直于所述沖壓發(fā)動機(jī)軸線方向上的截面呈環(huán)狀。
[0012]進(jìn)一步地，所述冷卻通道的內(nèi)表面制為光滑的弧面。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一進(jìn)氣口包括多個，在垂直于所述沖壓發(fā)動機(jī)軸線方向的平面內(nèi)呈環(huán)狀均勻分布。
[0014]本發(fā)明提供的沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)中，起落架艙上的第二進(jìn)氣口與冷卻通道連通，能夠在飛機(jī)處于低速滑行且起落架艙的艙門未關(guān)閉狀態(tài)時，外界的氣流能夠經(jīng)由起落架艙流入冷卻通道，對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行冷卻，同時，不需要在飛機(jī)機(jī)體外開設(shè)額外的進(jìn)氣口，以保證飛機(jī)的隱身性能。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)，包括冷卻通道3以及與冷卻通道3連通的第一進(jìn)氣口 5、第二進(jìn)氣口 8以及出氣口 6。
[0019]冷卻通道3是由發(fā)動機(jī)艙I內(nèi)壁和位于所述發(fā)動機(jī)艙I內(nèi)的沖壓發(fā)動機(jī)2的外壁構(gòu)成。冷卻通道3可以是與圖1中現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻通道3相同(圖1和圖2中相同的標(biāo)號可以代表相同的部件)，可以是多種適合的形狀和結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)施例中，冷卻通道3在垂直于沖壓發(fā)動機(jī)2軸線方向上的截面呈環(huán)狀，能夠進(jìn)一步增大與沖壓發(fā)動機(jī)2的接觸面積，提高冷卻效果；并且，冷卻通道3的內(nèi)表面制為光滑的弧面，能夠進(jìn)一步減小氣流流動阻力，提高冷卻效率。
[0021]出氣口 6設(shè)置在沖壓發(fā)動機(jī)2的尾部位置處的發(fā)動機(jī)艙I艙壁上，出氣口 6 —端與冷卻通道3連通，另一端與外界連通。
[0022]第一進(jìn)氣口 5設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙I的靠近沖壓發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣道4的艙壁上，第一進(jìn)氣口 5的一端與進(jìn)氣道4連通，另一端與冷卻通道3連通。另外，本實(shí)施例中，第一進(jìn)氣口 5包括多個，在垂直于沖壓發(fā)動機(jī)2軸線方向的平面內(nèi)呈環(huán)狀均勻分布，能夠加大氣流流量，以及減小氣流阻力，通過冷卻效率。當(dāng)飛機(jī)正常(高速)飛行時，進(jìn)入進(jìn)氣道4中的一部分旁路氣流能夠流經(jīng)第一進(jìn)氣口 5進(jìn)入冷卻通道3，最終從尾部的出氣口 6流出，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙I的冷卻。
[0023]第二進(jìn)氣口 8設(shè)置在起落架艙7的靠近冷卻通道3的艙壁上，第二進(jìn)氣口 8的一端與起落架艙7連通，另一端與冷卻通道3連通。起落架艙7通常位于發(fā)動機(jī)艙I前部，當(dāng)飛機(jī)處于低速滑行且起落架未收起、起落架艙7的艙門未關(guān)閉狀態(tài)時(類似的起落架艙7的艙門未關(guān)閉的低速飛行狀態(tài))，外界的氣流能夠從艙門進(jìn)入起落架艙7，再經(jīng)由第二進(jìn)氣口 8流入冷卻通道3，最終從出氣口 6流出，對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行冷卻。進(jìn)一步，采用這樣的結(jié)構(gòu)時，可以取消在飛機(jī)機(jī)體外開設(shè)額外的進(jìn)氣口 9和進(jìn)氣整流罩91，從而加強(qiáng)飛機(jī)的隱身性會K。
[0024]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 冷卻通道(3)，由發(fā)動機(jī)艙(I)內(nèi)壁和位于所述發(fā)動機(jī)艙(I)內(nèi)的沖壓發(fā)動機(jī)(2)的外壁構(gòu)成； 出氣口出)，設(shè)置在所述沖壓發(fā)動機(jī)(2)的尾部位置處的所述發(fā)動機(jī)艙(I)艙壁上，所述出氣口(6) —端與所述冷卻通道(3)連通，另一端與外界連通； 第一進(jìn)氣口(5)，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)艙(I)的靠近所述沖壓發(fā)動機(jī)(2)的進(jìn)氣道(4)的艙壁上，所述第一進(jìn)氣口(5)的一端與所述進(jìn)氣道(4)連通，另一端與所述冷卻通道(3)連通； 第二進(jìn)氣口(8)，設(shè)置在起落架艙(7)的靠近所述冷卻通道(3)的艙壁上，所述第二進(jìn)氣口(8)的一端與所述起落架艙(7)連通，另一端與所述冷卻通道(3)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓發(fā)動機(jī)冷卻通道，其特征在于，所述冷卻通道(3)在垂直于所述沖壓發(fā)動機(jī)(2)軸線方向上的截面呈環(huán)狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓發(fā)動機(jī)冷卻通道，其特征在于，所述冷卻通道(3)的內(nèi)表面制為光滑的弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓發(fā)動機(jī)冷卻通道，其特征在于，所述第一進(jìn)氣口(5)包括多個，在垂直于所述沖壓發(fā)動機(jī)(2)軸線方向的平面內(nèi)呈環(huán)狀均勻分布。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)，涉及發(fā)動機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，能夠沖壓發(fā)動機(jī)中由于冷卻機(jī)構(gòu)的設(shè)置導(dǎo)致隱身性能差的問題。本發(fā)明的沖壓發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)包括冷卻通道以及與冷卻通道連通且設(shè)置在機(jī)體內(nèi)部的第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口以及出氣口；第二進(jìn)氣口設(shè)置在起落架艙上，與冷卻通道連通，能夠在飛機(jī)處于低速滑行且起落架艙的艙門未關(guān)閉狀態(tài)時，外界的氣流能夠經(jīng)由起落架艙流入冷卻通道，對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行冷卻，同時，不需要在飛機(jī)機(jī)體外開設(shè)額外的進(jìn)氣口，以保證飛機(jī)的隱身性能。
【IPC分類】B64D33-08, F02K7-10
【公開號】CN104760703
【申請?zhí)枴緾N201510101473
【發(fā)明人】劉志敏, 劉艷華, 賀集樂, 張健, 王亞輝, 李金瑞
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月9日