專利名稱：一種動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力三角翼飛行器，特別是涉及一種動(dòng)力三角翼飛行器的承載主架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有動(dòng)力三角翼飛行器的主架一般都是固定的結(jié)構(gòu)，無法通過三角形主架來調(diào)節(jié)重心，為符合設(shè)計(jì)要求，只能提高加工精度，也就大大的增加了加工難度，而實(shí)際當(dāng)零件加工完成，尺寸及裝配后常會(huì)有誤差，最終掛點(diǎn)位置和設(shè)計(jì)不符，這樣就會(huì)影響三角翼在空中的姿態(tài)，以致整機(jī)的性能也就受到影響。另外，當(dāng)用戶想把某些特殊載荷裝到主機(jī)上時(shí)，此時(shí)重心位置也就會(huì)改變，而此時(shí)也就要求上掛點(diǎn)做相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)翼掛點(diǎn)與機(jī)身重心能匹配，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與承載能力動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架， 由主梁、立柱、座椅支架及多根支撐桿組成三角形底架，所述的立柱的上端鉸接有頂部支撐桿，所述的頂部支撐桿與所述的主梁間連接有長度可調(diào)前斜拉桿。所述的立柱通過可調(diào)節(jié)鉸軸與所述的頂部支撐桿鉸接。所述的長度可調(diào)前斜拉桿一端通過定位銷與所述的支撐桿或主梁連接，另一端與支撐桿或主梁鉸接。所述的座椅支架下方能安裝油箱，所述的油箱的重心與機(jī)身重心基本一致。所述的三角形底架后部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)托架。采用上述技術(shù)方案的動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架，采用三角形結(jié)構(gòu)主架， 其中三角形的上頂點(diǎn)即機(jī)翼掛點(diǎn)可很方便的調(diào)節(jié)前后位置，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力三角翼對(duì)重心和螺旋槳角度特殊要求的功能。三角形底架是由主梁、立柱、座椅支架及多根支撐桿焊接成的三角形桁架結(jié)構(gòu)，從而具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與承載能力。三角形底架后部為三角支撐結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)托架，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。立柱的上端安裝可轉(zhuǎn)動(dòng)和折疊的頂部支撐桿，頂部支撐桿可繞立柱上的可調(diào)節(jié)鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上掛點(diǎn)向前或向后移動(dòng)，以保證過掛點(diǎn)的垂線在主機(jī)的重心上并同時(shí)保證螺旋槳在空中的角度。頂部支撐桿與主梁間又有長度可調(diào)前斜拉桿連接，長度可調(diào)前斜拉桿的長度可調(diào)節(jié)，從而增加三角形承載主架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。座椅支架下安裝有油箱，可做前座駕駛員的靠背，結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)油箱重心與機(jī)身重心基本一致， 從而油箱油量的多少對(duì)動(dòng)力三角翼的飛行穩(wěn)定的影響很少。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與承載能力，前斜梁的長度和掛點(diǎn)得位置可調(diào)，可以滿足不同重心和螺旋槳角度的特殊要求。

[0011]圖1為動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施事例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理作進(jìn)一步的說明。參見圖1，由主梁5、立柱6、座椅支架7及多根支撐桿8焊接成三角形底架4，三角形底架4后部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)托架3，立柱6的上端通過可調(diào)節(jié)鉸軸10安裝有頂部支撐桿2， 頂部支撐桿2可繞立柱6上的可調(diào)節(jié)鉸軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)上掛點(diǎn)的前后位置。頂部支撐桿2與主梁5間又連接有長度可調(diào)前斜拉桿1連接，長度可調(diào)前斜拉桿1的長度可通過定位銷11進(jìn)行調(diào)節(jié)。座椅支架7下方安裝有油箱9，油箱9重心與機(jī)身重心基本一致。參見圖1，三角形底架4是由主梁5、立柱6、座椅支架7及多根支撐桿8焊接成的三角形桁架結(jié)構(gòu)，從而具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與承載能力。三角形底架4后部為三角支撐結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)托架3，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。立柱6的上端安裝可轉(zhuǎn)動(dòng)和折疊的頂部支撐桿2，頂部支撐桿2可繞立柱6上的可調(diào)節(jié)鉸軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上掛點(diǎn)向前或向后移動(dòng)，以保證過掛點(diǎn)的垂線在主機(jī)的重心上并同時(shí)保證螺旋槳在空中的角度。頂部支撐桿2與主梁5間又有長度可調(diào)前斜拉桿1連接，長度可調(diào)前斜拉桿1的長度可調(diào)節(jié)，從而增加三角形承載主架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。座椅支架7下安裝有油箱9，可做前座駕駛員的靠背，結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)油箱9的重心與機(jī)身重心基本一致，從而油箱9的油量的多少對(duì)動(dòng)力三角翼的飛行穩(wěn)定的影響很少。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架，其特征是由主梁(5)、立柱(6)、座椅支架 (7)及多根支撐桿(8)組成三角形底架(4)，所述的立柱(6)的上端鉸接有頂部支撐桿(2)， 所述的頂部支撐桿(2)與所述的主梁(5)間連接有長度可調(diào)前斜拉桿(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架，其特征是所述的立柱(6)通過可調(diào)節(jié)鉸軸(10)與所述的頂部支撐桿(2)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架，其特征是所述的長度可調(diào)前斜拉桿(1) 一端通過定位銷(11)與所述的支撐桿(2)或主梁(5)連接，另一端與支撐桿(2)或主梁(5)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力三角 翼飛行器三角形承載主架，其特征是所述的座椅支架(7)下方能安裝油箱(9)，所述的油箱(9)的重心與機(jī)身重心基本一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架，其特征是所述的三角形底架(4)后部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)托架(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力三角翼飛行器三角形承載主架，由主梁(5)、立柱(6)、座椅支架(7)及多根支撐桿(8)組成三角形底架(4)，所述的三角形底架(4)后部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)托架(3)，所述的立柱(6)的上端鉸接有頂部支撐桿(2)，所述的頂部支撐桿(2)與所述的主梁(5)間連接有長度可調(diào)前斜拉桿(1)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與承載能力，長度和位置可調(diào)，有一定的適應(yīng)性。
文檔編號(hào)B64C31/032GK201971157SQ201120028568
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者謝習(xí)華, 謝向國, 鄒湘伏 申請(qǐng)人:湖南山河科技股份有限公司