專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙活動(dòng)部件的可鎖定引導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種引導(dǎo)裝置，該引導(dǎo)裝置包括被安裝成能夠相對(duì)彼此 運(yùn)動(dòng)的軌道和滑動(dòng)件。本發(fā)明還涉及一種裝備這種系統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)的發(fā)動(dòng)積4^L搶。
背景技術(shù)：
飛機(jī)通過一個(gè)或多個(gè)包括容納在管狀發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)的推進(jìn)單元推進(jìn)。每個(gè)推進(jìn)單元通過大致定位在機(jī)翼之下或機(jī)身處的 支柱連接到飛機(jī)上。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙通常具有包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)上游的空氣入口的結(jié)構(gòu)、用來 圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中央?yún)^(qū)段以及用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃燒室并容納推力反向裝置的下游區(qū)段。
空氣入口 一方面包括入口唇緣，該入口唇緣被設(shè)計(jì)成使得把供應(yīng)到 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和內(nèi)部壓縮機(jī)所需空氣朝著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最佳 地運(yùn)送，并且另一方面該空氣入口包括下游結(jié)構(gòu)，所述唇緣連接到該下 游結(jié)構(gòu)并且該下游結(jié)構(gòu)用來朝著風(fēng)扇葉片適當(dāng)引導(dǎo)空氣。所述下游結(jié)構(gòu) 包括外部殼體環(huán)和內(nèi)部隔音板。該組件在上游連接到形成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶的 中央?yún)^(qū)段的風(fēng)扇殼體上。
中央結(jié)構(gòu)圍繞風(fēng)扇并大致分解成形成所述風(fēng)扇殼體的內(nèi)壁和圍繞縱 向軸線樞轉(zhuǎn)安裝的可拆卸機(jī)罩形式的外壁，從而該外壁在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的 上部(12點(diǎn)鐘的位置)形成鉸接，以便進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶內(nèi)部。
這些不同元件(活動(dòng)機(jī)罩、殼體、空氣入口唇緣、外部殼體環(huán)、隔 音板)連接在一起的方式，由于連接在一起的元件之間本來就存在偏差 和間隙，在空氣動(dòng)力連續(xù)性中會(huì)引起多種中斷。更為甚者，活動(dòng)機(jī)罩安 裝在鉸接上，也會(huì)引起空氣動(dòng)力干擾。
改善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的外表面的空氣動(dòng)力連續(xù)性的解決方法在至今未公開的法國專利申請(qǐng)No.06/08599和No.07/01256中披露。
此解決方法在于將空氣入口唇緣結(jié)合到外部殼體環(huán)內(nèi)，其中包括圍
繞風(fēng)扇殼體的機(jī)罩的全部或部分，以便形成單件式結(jié)構(gòu)。
有利的是，這種結(jié)構(gòu)安裝有軌道/滑動(dòng)件式平移引導(dǎo)裝置，允許所述
機(jī)罩容易打開，并且可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶內(nèi)部。
同樣有利的是，這些引導(dǎo)裝置可被拆卸，使得所述結(jié)構(gòu)拆卸并可以 更換。
因此，將理解到軌道/引導(dǎo)系統(tǒng)需要安裝平移終端保持裝置(行程終 端的端部止擋)，雖然如此，該平移終端保持裝置還允許使軌道/滑動(dòng)件系 統(tǒng)被拆卸的脫離位置。
這種用于活動(dòng)外部機(jī)罩的行程終端的行程終端端部止擋需要能夠被 收回，使得運(yùn)動(dòng)外部結(jié)構(gòu)可被更換，同時(shí)在外部發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶凈皮重新安裝 時(shí)，不會(huì)失效地返回到操作狀態(tài)。
實(shí)現(xiàn)這種效果的^^知方式包括用于具有滾動(dòng)體的軌道的多種^f亍程終 端阻擋系統(tǒng)，使機(jī)罩以特殊方式運(yùn)行，以便使其脫離，或者實(shí)現(xiàn)這種效 果的公知方式可選地包括端部止擋裝置。
但是，這些系統(tǒng)總體上不能滿足便于進(jìn)入和便于操縱端部止擋裝置 的需要，并且需要一種改進(jìn)的鎖定系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于消除所述缺陷并提出一種改進(jìn)的保持系統(tǒng)，為此
置，并且該引導(dǎo)裝置一方面包括固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙一部分上的軌道， 以及另一方面包括連接在運(yùn)動(dòng)部件上并能夠沿著軌道滑動(dòng)的滑動(dòng)件，其 特征在于，所述引導(dǎo)裝置裝備有用于阻止滑動(dòng)件的平移活動(dòng)的內(nèi)置可收 回系統(tǒng)，并且為此所述引導(dǎo)裝置一方面包括至少一個(gè)止動(dòng)裝置，并且另 一方面包括用于控制止動(dòng)裝置的至少一個(gè)控制裝置。該止動(dòng)裝置安裝成 能在軌道上運(yùn)動(dòng)并能夠在接合位置和脫離位置之間交替地運(yùn)動(dòng)，其中在 該接合位置時(shí)，該止動(dòng)裝置構(gòu)成滑動(dòng)件的平移端部止擋，而在該脫離位 置時(shí)，該止動(dòng)裝置離開滑動(dòng)件并使得滑動(dòng)件相對(duì)平移活動(dòng)超過所述鎖定
5系統(tǒng)，
通常，軌道指的是軌道/滑動(dòng)件系統(tǒng)的陽件，并且術(shù)語滑動(dòng)件表示陰件。
因此，通過為軌道裝備可收回的端部止擋，獲得一種簡單驅(qū)動(dòng)的鎖 定系統(tǒng)，滿足了所需安全要求，并且同時(shí)使得軌道和滑動(dòng)件在需要時(shí)相 互拆卸以便拆卸運(yùn)動(dòng)部件。
還將注意到在本申請(qǐng)中，有利的是保持軌道固定，這允許更好地引 導(dǎo)和更好地固定。另外，軌道是固定的事實(shí)指的是鎖定和控制裝置可以 特殊方式配置。
有利的是，止動(dòng)裝置固定在軌道的第一端部處。因此，止動(dòng)裝置能 夠形成行程終端端部止擋，給予滑動(dòng)件最大可能的操縱范圍。 同樣有利的是，控制裝置安裝在軌道的第二端部處。
優(yōu)選的是，控制裝置能夠在滑動(dòng)件返回過程中從解鎖位置運(yùn)動(dòng)到鎖 定位置，由此造成止動(dòng)裝置返回到其接合位置。以此方式，在^皮拆卸的 面板返回到其位置時(shí)，將滑動(dòng)件與軌道重新接合造成止動(dòng)裝置自動(dòng)返回 其接合位置。通過使其防止操作者任何無意地重新啟動(dòng)鎖定系統(tǒng)，這形 成了額外的安全性能。
有利的是，控制裝置具有兩個(gè)穩(wěn)定位置且抵抗彈性返回裝置的作用 而安裝，在控制裝置位于兩個(gè)穩(wěn)定位置之間時(shí)彈性返回裝置趨于使其返 回到該位置中的一個(gè)或另一個(gè)。
按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，止動(dòng)裝置是跟片的形式，該跟片被安裝 成使其可在軌道上樞轉(zhuǎn)。
另外，引導(dǎo)裝置包括將控制裝置連接到止動(dòng)裝置上的連接裝置。
作為優(yōu)選，軌道是中空的且容納連接裝置的全部或部分。
有利的是，止動(dòng)裝置抵抗至少一個(gè)彈性返回裝置的作用安裝，彈性 返回裝置用來使該止動(dòng)裝置朝著其接合或脫離位置返回。
同樣有利的是，連接裝置是桿，該桿被安裝成能夠平移活動(dòng)，并且 能夠在控制裝置的作用下在第一位置和第二位置之間交替運(yùn)動(dòng)，其中在 該第一位置，該連接裝置將止動(dòng)裝置保持在彈性返回裝置受壓的位置， 而在該第二位置時(shí)，彈性返回裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)。本發(fā)明還涉及一種用于渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶，包括能夠朝 著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇引導(dǎo)空氣流的空氣入口結(jié)構(gòu)和用來圍繞所述風(fēng) 扇并且連接到空氣入口結(jié)構(gòu)的中央結(jié)構(gòu)，空氣入口結(jié)構(gòu)以及可能的中央 結(jié)構(gòu)具有由單件式壁構(gòu)成的至少一個(gè)外部面板，其特征在于外部面板被 安裝成能夠在按照本發(fā)明的引導(dǎo)系統(tǒng)的幫助下平移活動(dòng)。
有利的是，引導(dǎo)裝置的軌道固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的固定部分上，而滑 動(dòng)件連接到運(yùn)動(dòng)的外部面板上。


從下面參考附圖給出的詳細(xì)描述中，將更好地理解本發(fā)明實(shí)施的方
式，附圖中
圖1和2是裝備有按照本發(fā)明的引導(dǎo)系統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)艙的空氣入口結(jié)構(gòu)的局部截面示意圖3是按照本發(fā)明的引導(dǎo)系統(tǒng)位于外部機(jī)罩被鎖定和閉合的位置上 的示意圖4是按照本發(fā)明的引導(dǎo)系統(tǒng)位于外部機(jī)罩被鎖定和打開的位置上 的示意圖5是按照本發(fā)明的引導(dǎo)系統(tǒng)位于外部機(jī)罩被解鎖和打開的位置上 的示意圖6是按照?qǐng)D5的引導(dǎo)系統(tǒng)并且其中外部機(jī)罩在被拆卸過程中的示 意圖7是按照?qǐng)D5的引導(dǎo)系統(tǒng)并且其中外部機(jī)罩在被重新安裝過程中 的示意圖；以及
圖8是在外部機(jī)罩重新安裝結(jié)束時(shí)的引導(dǎo)系統(tǒng)的示意圖，其中鎖定 裝置返回到接合位置。
具體實(shí)施例方式
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(未示出)構(gòu)成用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的管狀殼體，并且 引導(dǎo)其產(chǎn)生的空氣流，限定用來獲得最佳性能所需的內(nèi)部和外部空氣動(dòng) 力線。它還容納渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)操作所需的多種部件以及例如推力反向器的輔助系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙用來經(jīng)由吊架連接到飛機(jī)的例如機(jī)翼的固定結(jié)構(gòu)上。
更特別是，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙具有一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括形成空氣入口 4 的前部區(qū)段、用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中央?yún)^(qū)段5以及圍繞渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)并總體容納推力反向系統(tǒng)的后部區(qū)段(未示出)。
空氣入口4分成兩個(gè)區(qū)域，即一方面包括入口唇緣4a，該入口唇緣 4a被最佳地設(shè)計(jì)用來把需要供應(yīng)到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和內(nèi)部壓縮機(jī) 的空氣朝著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)送，以及另一方面包括下游結(jié)構(gòu)4b，該下 游結(jié)構(gòu)包括外部面板40和內(nèi)部面板41,唇緣4a連接于該下游結(jié)構(gòu)4b而 且該下游結(jié)構(gòu)4b用來把空氣朝著風(fēng)扇葉片適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)。
中央?yún)^(qū)段也分成外壁和構(gòu)成風(fēng)扇殼體的內(nèi)壁。
具有如圖1和2所示空氣入口結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，具有結(jié)合到外部 面板40內(nèi)的唇緣4a，所述外部面板還可以至少部分結(jié)合中央結(jié)構(gòu)5的外 壁。因此，外壁40和空氣入口唇緣4a形成在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶的整個(gè)上游部分 上延伸的單個(gè)可拆卸的部件。內(nèi)部面板41本身經(jīng)由固定唇緣連接在風(fēng)扇 殼體的上游。
外部面板40可以是模塊化的，并且包括各自限定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的外壁 的一部分的多個(gè)縱向外部面^1。在這種情況下，不同于具有外部面板40
線的現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的外部結(jié)構(gòu)會(huì)具有相對(duì)于發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)艙縱向延伸的相交線，這對(duì)于空氣入口結(jié)構(gòu)4的空氣動(dòng)力連續(xù)性只 具有可以忽略的影響，所述相交線相對(duì)應(yīng)空氣流的方向沖黃向延伸。
如圖l和2所示，外部面板被安裝成能夠沿著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶的大致縱 向軸線平移活動(dòng)，使其更容易拆卸和/或更換。
這種平移活動(dòng)由按照本發(fā)明的引導(dǎo)裝置100的安裝來進(jìn)行，該引導(dǎo) 裝置100包括與滑動(dòng)件102協(xié)作的軌道101 。
本發(fā)明將通過引導(dǎo)系統(tǒng)IOO來表示，該引導(dǎo)系統(tǒng)100包括固定安裝 在內(nèi)壁41上的軌道101和固定連接到外部面才反40上的滑動(dòng)件102。非常 清楚的是，本申請(qǐng)不局限于這種構(gòu)造，本發(fā)明完全可以擴(kuò)展來覆蓋固定 在 動(dòng)外部面板上并與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的固定滑動(dòng)件協(xié)作的軌道；或者作為選擇，例如使用具有輥?zhàn)拥能壍馈?br> 如所述，上面描述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的整個(gè)上游區(qū)段簡
單打開，但同時(shí)允許所述外部面板40被拆卸。
因此，引導(dǎo)系統(tǒng)100需要在外部面板40簡單打開時(shí)使得滑動(dòng)件停止 在其行程終點(diǎn)處，但是還需要能夠允許滑動(dòng)件102超程，使其可以從軌 道101脫離，并且可以拆卸外部面板。
本發(fā)明旨在提供在圖3-8的多個(gè)步驟過程中描述的這種引導(dǎo)系統(tǒng)
100。
如上所述，引導(dǎo)系統(tǒng)100包括軌道101,滑動(dòng)件102安裝在軌道101
上能夠沿著所述軌道101平移活動(dòng)。
軌道101是中空的，并且結(jié)合了可收回的平移止動(dòng)系統(tǒng)。
為此，軌道101具有第一端部103,在該第一端部內(nèi)4皮此面對(duì)i也安裝
有兩個(gè)^^片104。
每個(gè)跟片104具有形成樞軸的第一端部104a，經(jīng)由該樞軸才艮片104 抵著軌道101的壁安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上，以及每個(gè)跟片104具有從軌道101 的第一端部103伸出形成返回裝置105的第二端部104b,該返回裝置能 夠在跟片104壓靠軌道101的壁時(shí)(接合位置)從軌道101橫向伸出， 但是在跟片足夠遠(yuǎn)離軌道101的壁時(shí)(脫離位置)不橫向伸出超過軌道
101。
跟片104通過構(gòu)成彈性返回裝置的彈簧106相互連接，該彈簧用于 將跟片返回到跟片脫離位置。作為選擇，還可以同等地設(shè)想，為每個(gè)跟 片104裝備抵著軌道101的壁安裝并用于將跟片推離所述壁的彈簧。
每個(gè)跟片104在其端部104b處具有傾斜面107，用于與連接桿120 的相應(yīng)截頂錐形端部121協(xié)作，該連"^妻桿120凈皮安裝成在軌道101內(nèi)平 移活動(dòng)并且能夠從第一位置交替地運(yùn)動(dòng)到第二位置，其中在第一位置時(shí)， 截頂錐形端部用作跟片104的端部止擋并抵抗彈簧106的作用將跟片保 持在跟片接合位置上，其中在第二位置時(shí)，截頂錐形端部121離開跟片 104并使跟片在彈簧106的作用下返回跟片脫離位置。
使得桿120通過定位在軌道101的第二端部108處的觸發(fā)器130在 其兩個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)。觸發(fā)器130被安裝成使觸發(fā)器可以在兩個(gè)穩(wěn)定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，并且 通過連接件131連接到桿120上。
觸發(fā)器130還被連接到彈性返回裝置132上，使觸發(fā)器保持在兩個(gè) 穩(wěn)定位置的每個(gè)位置上，并且在觸發(fā)器位于不穩(wěn)定中間位置時(shí)使觸發(fā)器 返回到觸發(fā)器的兩個(gè)位置之一上。
觸發(fā)器130的兩個(gè)穩(wěn)定位置以如下方式確定，使得一方面在^^皮驅(qū)動(dòng) 到觸發(fā)器第一穩(wěn)定位置時(shí)，觸發(fā)器130經(jīng)由連接件132將桿120驅(qū)動(dòng)到 與跟片104分離的位置上，接著跟片104運(yùn)動(dòng)到脫離位置，并且另一方 面在觸發(fā)器被驅(qū)動(dòng)到觸發(fā)器第二穩(wěn)定位置時(shí)，觸發(fā)器130經(jīng)由連接件132 將桿120返回到與跟片104接合的位置上，如上所述接著跟片104被保 持在跟片接合位置上。
還將注意到觸發(fā)器裝備有延伸部133，延伸部133被配置成使其在跟 片104位于脫離位置時(shí)/人軌道101 一黃向伸出。
現(xiàn)在通過附圖3-8的幫助來說明實(shí)施引導(dǎo)系統(tǒng)100及其內(nèi)置鎖定系統(tǒng) 的多個(gè)步驟。
圖3表示在外部面板40被閉合并且跟片104位于跟片接合位置時(shí)， 引導(dǎo)系統(tǒng)IOO位于其初始位置上。
在此位置上，滑動(dòng)件102朝著軌道101的第二端部108收回。對(duì)于 內(nèi)置止動(dòng)系統(tǒng)來說，通過桿120的端部121跟片104被保持在接合位置， 也就是說位于跟片從軌道101橫向伸出的位置。觸發(fā)器130位于相應(yīng)的 穩(wěn)定位置。
圖4表示在外部面板40筒單打開而沒有拆卸時(shí)的引導(dǎo)系統(tǒng)101。在 此構(gòu)造中，跟片104仍位于接合位置，而滑動(dòng)件102已向軌道101的第 一端部103滑動(dòng)，直到滑動(dòng)件102可以抵靠跟片104的返回裝置105為 止。
圖5-8表示完全拆卸以及可能更換外部面板40時(shí)涉及的步驟。 為此，觸發(fā)器130通過手或經(jīng)由電控制器樞轉(zhuǎn)到觸發(fā)器第二穩(wěn)定位置。
將注意到鎖定裝置定位在軌道一端處，而控制裝置定位在第二端部 處。這是由于這種定位是有利的，因?yàn)榛顒?dòng)機(jī)罩40開始從所處控制裝置的一側(cè)打開，可以便于進(jìn)入控制裝置。
當(dāng)上述運(yùn)動(dòng)發(fā)生時(shí)，連接件132將此運(yùn)動(dòng)傳遞到桿120,該桿進(jìn)行略 微平移活動(dòng)，直到截頂錐形端部121已運(yùn)動(dòng)離開跟片104,以允許^艮片在 彈簧106的作用下返回到跟片脫離位置。
因此，跟片104的返回裝置105不再從軌道101橫向伸出，并且滑 動(dòng)件102自由繼續(xù)其行程，如圖6所示，使得軌道101和滑動(dòng)件102可 脫離，允許外部面板40,皮拆卸。
如圖7所示，通過顛倒進(jìn)行所述過程來重新安裝外部面板40或新面板。
但是，如圖8所示， 一旦外部面板40已經(jīng)重新安裝完畢，鎖定系統(tǒng) 能夠自動(dòng)返回到接合位置。
所發(fā)生的是在外部面板40返回到閉合位置時(shí)，滑動(dòng)件102沿著軌道 IOI朝著軌道的第二端部108進(jìn)行平移活動(dòng)，在該第二端部處，觸發(fā)器的 延伸部133 乂人軌道101的壁4黃向伸出。
在外部面板40返回到閉合位置時(shí)，滑動(dòng)件抵靠觸發(fā)器的所述延伸部 133，將該延伸部推回，因此造成觸發(fā)器130返回到觸發(fā)器第一穩(wěn)定位置， 并因此造成跟片104重新接合。
使用安裝在有利地靠近壁重心定位的提升位置上的適當(dāng)工具，以傳 統(tǒng)方式操縱外部面板40。因此，通過手容易進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，以便安裝和拆卸 所述單件式壁?？蛇x擇的是，提升位置可以定位在鎖栓殼體內(nèi)部。
雖然結(jié)合特定示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，非常明顯的是本發(fā)明不 以任何方式局限于此，并且本發(fā)明包括落入本發(fā)明范圍內(nèi)的所有^L描述 的裝置的技術(shù)等同物及其組合。
特別是，可以提供不同形狀的可收回端部止擋。還將注意到本發(fā)明 的引導(dǎo)系統(tǒng)不局限于空氣入口外部面板，還可適用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶的任何 運(yùn)動(dòng)部件的引導(dǎo)。
最后將注意到按照本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)可與電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)合，該 鎖定系統(tǒng)可能與檢測(cè)外部面板已經(jīng)重新閉合的傳感器相關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的平移活動(dòng)部件的引導(dǎo)裝置(100)，該引導(dǎo)裝置(100)一方面包括固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙一部分上的軌道(101)，以及另一方面包括連接在所述運(yùn)動(dòng)部件上并能夠沿著所述軌道滑動(dòng)的滑動(dòng)件(102)，其特征在于所述引導(dǎo)裝置裝備有用于阻止滑動(dòng)件的平移活動(dòng)的內(nèi)置可收回系統(tǒng)，并且為此，所述引導(dǎo)裝置一方面包括至少一個(gè)止動(dòng)裝置(104)，并且另一方面包括用于控制所述止動(dòng)裝置的至少一個(gè)控制裝置(130)，該止動(dòng)裝置(104)安裝成能在軌道上運(yùn)動(dòng)并能夠交替地在接合位置和脫離位置之間運(yùn)動(dòng)，其中在接合位置時(shí)，該止動(dòng)裝置構(gòu)成滑動(dòng)件的平移端部止擋；而在脫離位置時(shí)，該止動(dòng)裝置離開所述滑動(dòng)件并使得所述滑動(dòng)件相對(duì)平移活動(dòng)超過所述鎖定系統(tǒng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的引導(dǎo)裝置(100),其特征在于，所述止動(dòng)裝 置(104)固定在所述軌道(101)的第一端部(103)處。
3. 如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的引導(dǎo)裝置(100)，其特征在于， 所述控制裝置(130)安裝在所述軌道的第二端部(108)處。
4. 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的引導(dǎo)裝置(100),所述控制裝置 (130)能夠在所述滑動(dòng)件(102)的返回作用下從解鎖位置返回到鎖定位置，由此使所述止動(dòng)裝置(104)返回到其接合位置。
5. 如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的引導(dǎo)裝置(100),其特征在于， 所述控制裝置(130)具有兩個(gè)穩(wěn)定位置且抵抗彈性返回裝置(132)的 作用而安裝，在所述控制裝置(130)位于兩個(gè)穩(wěn)定位置之間時(shí)，該彈性 返回裝置(132)趨于使所述控制裝置(130)朝著所述位置的一個(gè)或另 一個(gè)返回。
6. 如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的引導(dǎo)裝置(100),其特征在于，所述止動(dòng)裝置是跟片(104)的形式，該跟片被安裝成能在所述軌道(101 ) 上樞轉(zhuǎn)。
7. 如權(quán)利要求6所述的引導(dǎo)裝置(100)，其特征在于，它包括將所 述控制裝置(130)連接到所述止動(dòng)裝置(104)上的連接裝置(120)。
8. 如權(quán)利要求7所述的引導(dǎo)裝置(100)，其特征在于，所述軌道(101 ) 是中空的且容納所述連接裝置(120)的全部或部分。
9. 如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的引導(dǎo)裝置(100)，其特征在于， 所述止動(dòng)裝置(104)抵抗至少一個(gè)彈性返回裝置(106)的作用而安裝， 該彈性返回裝置(106)趨于使所述止動(dòng)裝置(104)朝著其接合位置或 脫離4立置返回。
10. 如權(quán)利要求9所述的引導(dǎo)裝置(100)，其特征在于，所述連接 裝置是桿(120)，該桿被安裝成能夠平移活動(dòng)并且能夠在所述控制裝置(130)的作用下在第一位置和第二位置之間交替地運(yùn)動(dòng)，其中在該第一 位置時(shí)，該桿(120)將所述止動(dòng)裝置(104)保持在所述彈性返回裝置(106)受壓的位置上，而在該第二位置時(shí)，所述彈性返回裝置處于靜止 狀態(tài)。
11. 一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，包括能夠朝著渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇引導(dǎo)空氣流的空氣入口結(jié)構(gòu)(4)和用來圍繞所述風(fēng)扇并 且連接到該空氣入口結(jié)構(gòu)的中央結(jié)構(gòu)(5)，所述空氣入口結(jié)構(gòu)以及可能 的中央結(jié)構(gòu)具有由單件式壁構(gòu)成的至少一個(gè)外部面板(40)，其特征在于 所述外部面板被安裝成能夠在如權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的引導(dǎo)系統(tǒng)(100)的幫助下平移活動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的平移活動(dòng)部件的引導(dǎo)裝置(100)，包括(i)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙一部分上的軌道(101)，以及(ii)連接在運(yùn)動(dòng)部件上并能夠沿著軌道滑動(dòng)的滑動(dòng)件(102)。本發(fā)明的特征在于所述引導(dǎo)裝置設(shè)置有用于阻止滑動(dòng)件的平移活動(dòng)的內(nèi)置可收回系統(tǒng)，并且為此目的，該裝置包括(i)至少一個(gè)止動(dòng)裝置(104)，以及(ii)用于控制止動(dòng)裝置的至少一個(gè)控制裝置(130)，該止動(dòng)裝置被安裝為能在軌道上運(yùn)動(dòng)并交替地在接合位置和脫離位置之間運(yùn)動(dòng)，其中在該接合位置時(shí)，該止動(dòng)裝置形成滑動(dòng)件的平移端部止擋，而在該脫離位置時(shí)，該止動(dòng)裝置離開滑動(dòng)件并使得滑動(dòng)件相對(duì)平移活動(dòng)超過所述鎖定系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B64D33/02GK101646601SQ200880009913
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司