專(zhuān)利名稱(chēng)：航空器旅客用的雙模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
為此，本發(fā)明提出一種航空器旅客用的模塊，該模塊包括
—兩座具，所述兩座具并排布置并朝向相同方向，這些座具中 的每一個(gè)均是可變換為臥鋪的座具；—側(cè)壁，其至少部分地環(huán)繞所述兩座具； [08一 開(kāi)口，其實(shí)施在所述側(cè)壁中，以便允許通到所迷模塊；及 [09一 隔斷體，其用于在所述兩座具之間實(shí)現(xiàn)分隔，所述隔斷體能 從第一位置向第二被收納位置移動(dòng)，在所述第一位置，所述隔斷體在所述 兩座具之間實(shí)現(xiàn)分隔，而在所述第二被收納位置，所述隔斷體不會(huì)形成所 述兩座具之間的障礙。所述側(cè)壁優(yōu)選具有開(kāi)口 ，所述開(kāi)口面對(duì)所述座具布置在相對(duì)于所 述座具的中間位置。在這種情況下，同一開(kāi)口允許到達(dá)兩個(gè)商務(wù)搶座具， 并允許進(jìn)入頭等搶模塊。該設(shè)置是有利的，因?yàn)樗苊庠趥?cè)壁中有兩個(gè)開(kāi) 口，在才莫塊用于一位頭等搶旅客時(shí)，這些開(kāi)口中的一個(gè)是無(wú)用的。
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一實(shí)施變型提出所述隔斷體例如是在第一高位與第二低位之間 滑動(dòng)的隔斷體，在所述第一高位，所述隔斷體實(shí)現(xiàn)所述兩座具之間的分隔， 而在所述第二低位，所述隔斷體完全收起在所述兩座具之間。 本發(fā)明還涉及航空器機(jī)搶和航空器，其特征在于，它們包括至少 一個(gè)上述模塊。


圖2是符合本發(fā)明的模塊用于商M空間時(shí)的透視圖；及22圖3是用于頭等艙空間時(shí)的符合本發(fā)明的模塊。
具體實(shí)施例方式
[23在圖1中可看到航空器機(jī)搶中的頭等艙區(qū)2以及商務(wù)搶區(qū)4。
[24在圖1所示的機(jī)艙中，頭等艙區(qū)2中使用的座具及模塊的結(jié)構(gòu)與 商務(wù)搶4的座具及模塊的結(jié)構(gòu)相同。只有模塊的布置不同。
[25這里使用于頭等艙區(qū)2和商M區(qū)4布置的基本元件是雙模塊8， 該雙模塊可以被布置成或只接納一位頭等搶旅客，或接納兩位商^T旅客。 下面參照所附示意圖描述這類(lèi)模塊的一個(gè)例子。
[26在圖1的商M區(qū)4中，在雙;f莫塊8內(nèi)看到總存在兩座具10。總 有一設(shè)施12處在這些座具10中每一個(gè)的對(duì)面，且離開(kāi)這些座具IO,該設(shè) 施例如可以是行李箱、小桌、歇足部件，或集成例如電視屏的箱體。所述 設(shè)施12優(yōu)選包括與對(duì)應(yīng)座具10的歇坐部基本處于同一高度(例如約二十 厘米)的支撐面。該座具是可變換式座具。因此設(shè)施12的支撐面與可變換 式座具和可能的臥鋪附加件配合，以形成躺臥面，而所述躺臥面形成用于 旅客的床，如圖2所示。
[27用于接納一位頭等艙旅客或兩位商^T旅客的每個(gè)雙模塊8被側(cè) 壁14限定。所述側(cè)壁14從后面環(huán)繞座具，并環(huán)繞設(shè)施12。所述側(cè)壁14 的高度可以基本恒定，或者該側(cè)壁例如在座具10 —側(cè)可高于設(shè)施12 —側(cè)。
作為非限定例子，例如可以考慮限定雙模塊8的側(cè)壁的高度介于0.60m到 1.50m之間。
[28側(cè)壁14的整體形狀基本呈矩形。座具10布置于模塊8的一端部， 并基本占據(jù)模塊的整個(gè)寬度。至于設(shè)施12，其寬度小于座具的寬度。這些 設(shè)施位于在座具10相對(duì)一側(cè)的模塊8角落中。
[29每個(gè)側(cè)壁14中設(shè)有一開(kāi)口 ，以便允許進(jìn)到座具10。所述開(kāi)口 16 實(shí)施在設(shè)施12之間。也可以設(shè)置一道門(mén)或小門(mén)，以便關(guān)閉每個(gè)開(kāi)口 16。
[30這里所示的每個(gè)雙模塊8相對(duì)于在兩座具10之間并從開(kāi)口 16中 部通過(guò)的軸線基本對(duì)稱(chēng)。位于兩座具10之間的隔斷體18具體體現(xiàn)該對(duì)稱(chēng) 面。所述隔斷體18實(shí)現(xiàn)兩座具之間的分隔，從而在所述雙才莫塊布置成商務(wù) 艙方式時(shí)，坐在該雙模塊中旅行的兩位旅客可以彼此隔開(kāi)。因此保留每個(gè) 旅客的私人空間。
[31隔斷體18是活動(dòng)隔斷體。所述隔斷體在其上面描述的第一位置， 實(shí)現(xiàn)兩座具10之間的分隔，并把雙模塊8變成兩個(gè)單模塊。但是，當(dāng)兩位 (商M)旅客互相認(rèn)識(shí)并希望在一起時(shí)，則該隔斷體18處于不再形成該 分隔的第二位置。因此可以設(shè)置機(jī)構(gòu)，以使隔斷體18降低并使其消失在兩 座具10之間。也可考慮拆卸該隔斷體。此時(shí)被拆卸的隔斷體例如可以就位 于留置部(未示出)中，所述留置部實(shí)施在側(cè)壁14的厚度中，例如兩座具 10的后面。
[321 如上面指出的，座具10是可變換式座具。優(yōu)選是如文獻(xiàn)FR-2 860 194中所描述的座具。涉及到對(duì)這里所使用的座具和可能存在的臥鋪附加 件——其與座具配合以形成能接納臥姿旅客的平坦表面_一進(jìn)行的描述， 這里參照該文獻(xiàn)。該文獻(xiàn)中描述的座具的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量不大，并且不需要安 放用于將其從就坐位置運(yùn)行到變換成臥鋪的位置的體積龐大的馬達(dá)。因此， 座具10下面具備^f艮大的可用空間。當(dāng)然，可以采用與上述專(zhuān)利申請(qǐng)中描述 的座具不同的座具來(lái)實(shí)施本發(fā)明，但是這些座具的實(shí)施方式這里是優(yōu)選實(shí) 施方式。
[33圖3表示與圖2所示模塊相同的模塊，但在其構(gòu)造成用于接納一 位頭等艙旅客時(shí)。在該布局中，分離隔斷體18或收起在座具10之間，或 被拆卸并放置在為此設(shè)置的留置部中，從而消失。[34在圖3所示的布置例子中，雙;f莫塊8的一座具10處于就坐位置， 而另 一座具處于其變換成床的位置。變換成床的座具借助泡沫元件20被變 成座椅，所述泡沫元件尤其形成座椅的靠背部和可能的歇坐附加部?？梢?借助帶有鉤和環(huán)的帶子(商標(biāo)為Velcro)、或借助卡扣凸頭或任何其它方 式來(lái)保持這些泡沫元件20。
[35在一有利實(shí)施方式中，所有泡沫元件和可能的墊體都容納在座具 IO下面的可用空間中?？梢酝ㄟ^(guò)為此專(zhuān)設(shè)在側(cè)壁14中的活門(mén)、或直接經(jīng) 座具10前部觸及該收納空間。如果座具10配設(shè)有歇足部件，將所述歇足 部件抬起，且因此允許觸及到所述收納空間。還可考慮將泡沫元件20放在 設(shè)施12中。該收納空間可以是一非常大的空間，并且成整塊地延伸在模塊 的兩座具10下面。因此該空間能接納大尺寸的泡沫元件20 。
[36所示的對(duì)頭等搶模塊的布置作為非限定例子給出。通過(guò)適配泡沫 元件的形狀(和數(shù)量)，可以設(shè)計(jì)幾乎無(wú)限種不同的布置。
[37如從上面的描述得到的，將用于接納兩位商^旅客的雙模塊8 轉(zhuǎn)變成用于接納一位頭等艙旅客的雙模塊可以快速地進(jìn)行。沒(méi)有任何需移 動(dòng)的結(jié)構(gòu)元件。只需將座具傾斜或立起、移動(dòng)隔斷體并布置泡沫元件即可。 這些元件優(yōu)選是模塊本身中可用的，或者這些元件可以?xún)?chǔ)存在航空器的另 一部位(在機(jī)艙中，或甚至在貨艙中)。
[38采用上述設(shè)計(jì)，只需三小時(shí)就可把頭等艙空間變換成商務(wù)艙空 間，而在現(xiàn)有技術(shù)的航空器中，這種變換一般需要五日。還可考慮在一階 段中改變航空器的布局。因此可以從一次飛行到另一次飛行改變航空器機(jī) 艙的內(nèi)部。這對(duì)于航空公司當(dāng)然是非常有利的，因此航空公司對(duì)于每次飛 行，可根據(jù)收到的預(yù)定位數(shù)適配機(jī)搶的內(nèi)部布置。因此增加航空器中用于 頭等艙和商務(wù)艙的空間的盈利性。
[39在圖1中看到，商M中不僅有上面描述的雙模塊8，還有一些 單模塊22。這允許優(yōu)化航空器機(jī)艙中的可用空間。因此所示的例子允許有 七位并排的商M旅客。這代表三個(gè)雙模塊8和一個(gè)單模塊22。這類(lèi)單模 塊22相當(dāng)于半個(gè)雙模塊8。在文獻(xiàn)FR-2 843 730中、特別是在該文獻(xiàn)的圖 14和相應(yīng)的描述中，也可看到這類(lèi)模塊。當(dāng)商務(wù)搶空間4的一部分變換成 頭等艙空間時(shí)，如圖l所示，此時(shí)得到允許三位頭等搶旅客們并排旅行的
三個(gè)雙模塊8。如圖l所示，頭等艙區(qū)2處的單模塊22此時(shí)被覆蓋，并且 例如可以作為頭等艙區(qū)2的旅客的行李用的收納空間。
[40本發(fā)明并不局限于上面作為非限定例子描述的實(shí)施方式。本發(fā)明 還涉及本領(lǐng)域技術(shù)人員在下面的權(quán)利要求范圍內(nèi)力所能及的所有實(shí)施變 型。
權(quán)利要求
1.航空器旅客用的模塊(8)，包括-兩座具(10)，所述兩座具并排布置并朝向相同方向，這些座具(10)中的每一個(gè)均是可變換為臥鋪的座具；-側(cè)壁(14)，其至少部分地環(huán)繞所述兩座具(10)；-開(kāi)口(16)，其實(shí)施在所述側(cè)壁(14)中，以便允許通到所述模塊(8)；及-隔斷體(18)，其用于在所述兩座具(10)之間實(shí)現(xiàn)分隔，所述隔斷體(18)能從第一位置向第二被收納位置移動(dòng)，在所述第一位置，所述隔斷體在所述兩座具(10)之間實(shí)現(xiàn)分隔，而在所述第二被收納位置，所述隔斷體不會(huì)形成所述兩座具(10)之間的障礙。
2. 如權(quán)利要求l所述的航空器旅客用的模塊(8)，其特征在于，所 述模塊另外包括允許將所述模塊(8 )的內(nèi)部空間構(gòu)成形的元件(20)，如 泡沫元件。
3. 如權(quán)利要求2所述的航空器旅客用的模塊(8)，其特征在于，所 述元件(20)允許將臥鋪?zhàn)儞Q成帶靠背部的座椅。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的航空器旅客用的模塊(8)，其 特征在于，所述模塊包括收納空間，所述收納空間用于接納用于設(shè)置所述 模塊內(nèi)部空間的元件(20)。
5. 如權(quán)利要求4所述的航空器旅客用的模塊(8),其特征在于，所 述收納空間布置在所述座具(10)下面。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的航空器;^用的模塊(8)，其特征在于， 實(shí)施在所述側(cè)壁(14)中的活門(mén)允許通到所述收納空間。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的航空器旅客用的模塊(8 )，其 特征在于，環(huán)繞所述兩座具(10)的所述側(cè)壁(14)限定基本為矩形的空 間，所述兩座具(10)基本占據(jù)該空間的整個(gè)寬度，并且布置于所述空間 的一端部。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的航空器旅客用的模塊(8)，其 特征在于，所述側(cè)壁(14)具有開(kāi)口 (16)，所述開(kāi)口面對(duì)所述座具(10) 布置在相對(duì)于所述座具(10)的中間位置。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的航空器旅客用的模塊(8)，其 特征在于，所述隔斷體(18 )是在第一高位與第二低位之間滑動(dòng)的隔斷體， 在所述第一高位，所述隔斷體實(shí)現(xiàn)所述兩座具(10)之間的分隔，而在所 述第二低位，所述隔斷體完全收起在所述兩座具(10)之間。
10. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的航空器旅客用的模塊(8 )，其 特征在于，所述隔斷體(18)是可拆卸隔斷體。
11. 如權(quán)利要求10所述的航空器旅客用的模塊(8),其特征在于， 留置部設(shè)置用于在所述隔斷體(18)被拆卸時(shí)接納該隔斷體。
12. 如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的航空器旅客用的模塊(8 ), 其特征在于，每個(gè)座具(10)均具有一固定底座。
13. 如權(quán)利要求12所述的航空器旅客用的模塊(8),其特征在于， 臥鋪附加件與所述座具(10)配合，以便形成允許接納一位臥姿旅客的基 本平坦的表面。
14. 航空器機(jī)舦，其特征在于，它包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1至13 中任一項(xiàng)所述的模塊(8)。
15. 航空器，其特征在于，它包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1至13中任一 項(xiàng)所述的模塊(8)。
全文摘要
該航空器旅客用的模塊(8)包括兩座具(10)，所述兩座具并排布置并朝向相同方向，這些座具(10)中的每一個(gè)均是可變換為臥鋪的座具；側(cè)壁(14)，其至少部分地環(huán)繞所述兩座具(10)；開(kāi)口(16)，其實(shí)施在所述側(cè)壁(14)中，以便允許通到所述模塊(8)；和隔斷體(18)，其用于在所述兩座具(10)之間實(shí)現(xiàn)分隔，所述隔斷體(18)能從第一位置向第二被收納位置移動(dòng)，在所述第一位置，所述隔斷體在所述兩座具(10)之間實(shí)現(xiàn)分隔，而在所述第二被收納位置，所述隔斷體不會(huì)形成所述兩座具(10)之間的障礙。
文檔編號(hào)B64D11/00GK101193795SQ200680020409
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月10日
發(fā)明者安德烈·雷扎格, 布魯諾·圣雅爾姆, 雅松·扎內(nèi)博尼 申請(qǐng)人:空中客車(chē)公司