一種應(yīng)用于貨艙的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于貨船運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于載運(yùn)旅貨物的船舶，又稱商船或貨船，作為運(yùn)輸工具，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大，營(yíng)運(yùn)成本低。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì)，貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸，隨著運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種，如集裝箱船、液化氣船、滾裝船、載駁船等。集裝箱船發(fā)展最為迅速，發(fā)達(dá)國(guó)家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化。然而，隨著航運(yùn)成本的日益增加，船東希望每次航運(yùn)時(shí)船舶可以裝載更多貨物，如何提高現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶的載貨量成為新的研宄方向，如目前營(yíng)運(yùn)的散貨船，在設(shè)計(jì)時(shí)多數(shù)未考慮甲板裝載，因此貨艙甲板裝載的研發(fā)，將有效提高船舶載貨量，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。
[0003]因此，基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型的目的是提供一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)甲板裝貨后的船體結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算和船舶穩(wěn)性的設(shè)計(jì)，在保證現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，確認(rèn)船舶甲板裝貨重量，在保證船舶穩(wěn)性的基礎(chǔ)上，確定甲板裝貨高度，有效提高船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。
[0005]技術(shù)方案:本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，包括貨艙，及設(shè)置在貨艙上的甲板，及設(shè)置在貨艙上一端的駕駛室，及均勻設(shè)置在甲板底部的第一支撐筋、第二支撐筋、第三支撐筋、第四支撐筋和第五支撐筋，及設(shè)置在貨艙內(nèi)且位于甲板上的第一貨倉(cāng)、第二貨倉(cāng)、第三貨倉(cāng)、第四貨倉(cāng)和第五貨倉(cāng)，及分別設(shè)置在第一貨倉(cāng)、第二貨倉(cāng)、第三貨倉(cāng)、第四貨倉(cāng)和第五貨倉(cāng)上的第一貨倉(cāng)艙蓋、第二貨倉(cāng)艙蓋、第三貨倉(cāng)艙蓋、第四貨倉(cāng)艙蓋和第五貨倉(cāng)艙蓋。
[0006]本技術(shù)方案的，所述設(shè)置在貨艙上的甲板，其位于貨艙兩側(cè)船舷的甲板厚度為
21.5暈米。
[0007]本技術(shù)方案的，所述設(shè)置在貨艙上的甲板，其位于貨艙中間的甲板厚度為15毫米。
[0008]本技術(shù)方案的，所述第一貨倉(cāng)艙蓋為19.68*18.26平方米，第二貨倉(cāng)艙蓋、第三貨倉(cāng)艙蓋、第四貨倉(cāng)艙蓋和第五貨倉(cāng)艙蓋分別為22.96*18.36平方米。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)的
[0010]有益效果在:本艙甲板結(jié)構(gòu)通過(guò)有限元分析以及船舶穩(wěn)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證舷側(cè)甲板平均板厚21.5毫米，中間甲板平均板厚15毫米，第一貨艙艙蓋19.68x18.26平方米，第二貨艙蓋至第五貨倉(cāng)艙蓋22.96x18.26平方米，使現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)散貨船載貨量增加約10000噸，進(jìn)而提高現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶的載貨量，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本，增加船舶航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)第一貨倉(cāng)艙蓋、貨船和甲板的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。
[0015]如圖1、圖2和圖3所示的一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，包括貨艙，及設(shè)置在貨艙上的甲板，及設(shè)置在貨艙上一端的駕駛室，及均勻設(shè)置在甲板底部的第一支撐筋、第二支撐筋、第三支撐筋、第四支撐筋和第五支撐筋，及設(shè)置在貨艙內(nèi)且位于甲板上的第一貨倉(cāng)、第二貨倉(cāng)、第三貨倉(cāng)、第四貨倉(cāng)和第五貨倉(cāng)，及分別設(shè)置在第一貨倉(cāng)、第二貨倉(cāng)、第三貨倉(cāng)、第四貨倉(cāng)和第五貨倉(cāng)上的第一貨倉(cāng)艙蓋、第二貨倉(cāng)艙蓋、第三貨倉(cāng)艙蓋、第四貨倉(cāng)艙蓋和第五貨倉(cāng)艙蓋。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的，設(shè)置在貨艙上的甲板，其位于貨艙兩側(cè)船舷的甲板厚度為21.5毫米，設(shè)置在貨艙上的甲板，其位于貨艙中間的甲板厚度為15毫米和第一貨倉(cāng)艙蓋為19.68*18.26平方米，第二貨倉(cāng)艙蓋、第三貨倉(cāng)艙蓋、第四貨倉(cāng)艙蓋和第五貨倉(cāng)艙蓋分別為
22.96*18.36平方米，本整體貨艙甲板結(jié)構(gòu)通過(guò)有限元計(jì)算分析，在保證現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，保證船舶的穩(wěn)性，同時(shí)一方面在保證現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，確認(rèn)船舶甲板裝貨重量，另一方面保證船舶穩(wěn)性的基礎(chǔ)上，確定甲板裝貨高度。
[0017]綜上所述，本貨船甲板結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶保持船體結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，有效增加船舶載貨量，通過(guò)增加甲板載貨，使?fàn)I運(yùn)船舶載貨量增加約10000噸，有效提高船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。
[0018]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括貨艙，及設(shè)置在貨 艙上的甲板，及設(shè)置在貨艙上一端的駕駛室，及均勻設(shè)置在甲板底部的第一支撐筋、第二支撐筋、第三支撐筋、第四支撐筋和第五支撐筋，及設(shè)置在貨艙內(nèi)且位于甲板上的第一貨倉(cāng)、第二貨倉(cāng)、第三貨倉(cāng)、第四貨倉(cāng)和第五貨倉(cāng)，及分別設(shè)置在第一貨倉(cāng)、第二貨倉(cāng)、第三貨倉(cāng)、第四貨倉(cāng)和第五貨倉(cāng)上的第一貨倉(cāng)艙蓋、第二貨倉(cāng)艙蓋、第三貨倉(cāng)艙蓋、第四貨倉(cāng)艙蓋和第五貨倉(cāng)艙蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述設(shè)置在貨艙上的甲板，其位于貨艙兩側(cè)船舷的甲板厚度為21.5毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述設(shè)置在貨艙上的甲板，其位于貨艙中間的甲板厚度為15毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一貨倉(cāng)艙蓋為19.68*18.26平方米，第二貨倉(cāng)艙蓋、第三貨倉(cāng)艙蓋、第四貨倉(cāng)艙蓋和第五貨倉(cāng)艙蓋分別為22.96*18.36平方米。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于貨船運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種應(yīng)用于貨船的高裝載量貨艙甲板結(jié)構(gòu)，包括貨艙，及設(shè)置在貨艙上的甲板，及設(shè)置在貨艙上一端的駕駛室，及均勻設(shè)置在甲板底部的第一支撐筋、第二支撐筋、第三支撐筋、第四支撐筋和第五支撐筋，及設(shè)置在貨艙內(nèi)且位于甲板上的第一貨倉(cāng)、第二貨倉(cāng)、第三貨倉(cāng)、第四貨倉(cāng)和第五貨倉(cāng)。本艙甲板結(jié)構(gòu)通過(guò)有限元分析以及船舶穩(wěn)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證舷側(cè)甲板平均板厚21.5毫米，中間甲板平均板厚15毫米，第一貨艙艙蓋19.68x18.26平方米， 第二貨艙蓋至第五貨倉(cāng)艙蓋22.96x18.26平方米，使現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)散貨船載貨量增加約10000噸，進(jìn)而提高現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶的載貨量，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本，增加船舶航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類】B63B19-14, B63B3-48
【公開(kāi)號(hào)】CN204452785
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520066959
【發(fā)明人】孟成君
【申請(qǐng)人】江蘇韓通船舶重工有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月30日