集裝箱船的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶制造及設計領域，尤其涉及一種集裝箱船。
【背景技術】
[0002]集裝箱船是一種新型的船舶，其船體本身就是一座龐大的倉庫，可達300米長。當集裝箱裝船時，船上的集裝箱固定裝置可起定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，又可以牢牢地固定住集裝箱。并且由于集裝箱都是金屬制成的密封體，里面的貨物不易受到雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般?？吭趯Ｓ玫呢涍\碼頭，裝卸效率比普通貨船高30-70倍，使得停港時間大大縮短，也減少了集裝箱裝卸中的貨損量，使得集裝箱船為現(xiàn)代船運業(yè)普遍采用。
[0003]伴隨全球貨運需求量的強勢增長，運輸干線與集裝箱樞紐港的出現(xiàn)以及航運技術的不斷發(fā)展，使得集裝箱大型化的趨勢日益明顯，但與此同時船舶大型化也具有諸多限制因素:成本因素，大型集裝箱船所消耗的燃料也是龐大的；港口因素，在遇到“壓港”時，大型集裝箱船的優(yōu)勢受到了限制；航線因素，由于大型集裝箱船的高運量、高效率等優(yōu)勢更適于較長航線的運輸，使其航線數(shù)量受到很大的限制。因此，中小型集裝箱船一方面作為大型集裝箱船的補充可為其轉(zhuǎn)運貨物，另一方面也更符合柔性化運輸服務的需求。
[0004]而裝箱量是中小型集裝箱船的重要經(jīng)濟指標，如何提高中小型集裝箱船的裝箱量是船舶優(yōu)化設計的核心目標之一。集裝箱船可在貨艙內(nèi)和甲板上同時裝載集裝箱，但由于中小型集裝箱船艏線型較瘦，甲板邊緣線收縮較快，無論是在甲板上還是在貨艙內(nèi)堆箱列數(shù)均容易受到限制。一般地，甲板面積由于受到船長和船寬的限制，優(yōu)化方向主要是在視線允許的范圍內(nèi)，使其在高度方向上增加甲板上的堆箱層數(shù)(Tier)，通過現(xiàn)代綁扎技術，甲板上堆箱可高達10層；貨艙面積由于受到船長的限制，優(yōu)化方向主要是優(yōu)化貨艙的內(nèi)部結構設計，使其可以在船寬方向上增加堆箱列數(shù)(Row)。
[0005]因此，如何充分挖掘中小型集裝箱船艏空間，優(yōu)化船艏結構，即在船寬方向增加堆箱列數(shù)，則成為優(yōu)化集裝箱船裝箱量的方向之一。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種集裝箱船，用于提高集裝箱船的裝箱量。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型所提出的技術方案為:
[0008]本實用新型的一種集裝箱船包括一甲板、設置在甲板上方的一艙口蓋、左右對稱設置的兩舷墻及立設在甲板上方且位于甲板邊緣線與艙口蓋之間的多個箱柱，用于堆放集裝箱的各箱柱沿船長方向間隔排布，每個箱柱頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，其還包括:在每一舷墻上方立設的至少一支撐機構，其中，各支撐機構的頂面與各箱柱的頂面平齊，且每個支撐機構頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，以配合與其相鄰的箱柱使每一舷墻的上方增設至少一列用以堆放集裝箱的箱位。
[0009]進一步地，每一舷墻上方立設的所述支撐機構為三個，各支撐機構沿船長方向間隔排布，以配合與其相鄰的箱柱使每一舷墻的上方增設兩列用以堆放集裝箱的箱位。
[0010]進一步地，用于鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖設置于所述支撐機構的頂面。
[0011]進一步地，所述支撐機構為上窄下寬的結構。
[0012]進一步地，所述支撐機構還包括若干加強筋，所述加強筋設于所述支撐機構的側(cè)面，以增加所述支撐機構的強度。
[0013]進一步地，所述支撐機構還包括若干肘板，所述肘板斜向連接于所述支撐機構的頂面與所述舷墻之間，以穩(wěn)固所述支撐機構側(cè)面。
[0014]進一步地，所述集裝箱船為1200TEU型雙燃料集裝箱船。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的集裝箱船，具有以下有益效果:在不改變船體主尺度和線型的原則下，通過在該集裝箱船上設置支撐機構，得以充分利用集裝箱船船艏左右舷墻外飄面積，在船寬方向上增加了堆箱列數(shù)，從而提高了集裝箱船的裝箱量。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的集裝箱船的俯視圖。
[0017]圖2為本實用新型的集裝箱船的側(cè)視圖。
[0018]圖3為本實用新型的集裝箱船的主視圖。
[0019]其中，附圖標記說明如下:
[0020]100、集裝箱船；1、船艏；11、甲板；111、甲板邊緣線；12、舷墻；121、舷墻邊緣線；14、支撐機構；141、頂面；142、側(cè)面；15、箱柱；16、艙口蓋；2、集裝箱；3、集裝箱。
【具體實施方式】
[0021]以下參考附圖，對本實用新型予以進一步地詳盡闡述。
[0022]請參閱圖1-3，本實用新型提供的一種集裝箱船100包括一甲板11、設置在甲板11上方的一艙口蓋16、左右對稱設置的兩舷墻12及立設在甲板11上方且位于甲板邊緣線111與艙口蓋16之間的多個箱柱15。其中，舷墻12設置在船艏I的甲板11外側(cè)，介于甲板邊緣線111與舷墻邊緣線121之間，其高度高于甲板11，且向舷外并向上延展即該舷墻12具有一外飄面積，用于增加甲板的寬度，并防止甲板上堆放的集裝箱被海水侵蝕。用于堆放集裝箱的各箱柱15沿船長方向間隔排布，且每個箱柱15頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，以配合艙口蓋實現(xiàn)集裝箱船船艏的甲板上的最兩側(cè)的集裝箱的堆放。在一實施例中，集裝箱船100優(yōu)選為1200TEU型雙燃料集裝箱船。
[0023]該集裝箱船100還包括在每一舷墻12上方立設的至少一支撐機構14，其中，各支撐機構14的頂面與各箱柱15的頂面平齊，且每個支撐機構14頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，以配合與其相鄰的箱柱使每一舷墻的上方增設至少一列用以堆放集裝箱的箱位。
[0024]具體地，該支撐機構14的頂面141連接于一側(cè)面142，而用于鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖即設置于支撐機構14的頂面141。優(yōu)選地，支撐機構14還包括若干加強筋及肘板，其中，加強筋設于支撐機構14的側(cè)面142，以增加支撐機構的強度。肘板斜向連接于支撐機構14的頂面141與舷墻12之間，以穩(wěn)固支撐機構。為了更有力地支撐集裝箱的重量，支撐機構14可為上窄下寬的結構。
[0025]在一較優(yōu)的實施例中，三個支撐機構14配合與其相鄰的三個箱柱15使得每一舷墻的上方可增設兩列集裝箱的箱位，各支撐機構14沿船長方向間隔排布，且由于舷墻的高度逐漸增加，為了保持各支撐機構14的頂面141與各箱柱15的頂面平齊，沿船艏方向，三個支撐機構14的高度逐漸減小。為了更有力地支撐集裝箱的重量，具體地，第一個支撐機構14用以支撐在第一列集裝箱2前端伸向舷墻12的箱角的下方，第一個箱柱15用以支撐在第一列集裝箱2前端靠近艙蓋口 16的箱角的下方，并通過二者頂部設有的轉(zhuǎn)鎖將該集裝箱2鎖固；第二個支撐機構14用以支撐在第二列集裝箱3前端伸向舷墻12的箱角的下方，第二個箱柱15用以支撐在第一列集裝箱2后端靠近舷墻12的箱角的下方與第二列集裝箱3前端靠近艙蓋口 16的箱角的下方，并通過二者頂部設有的轉(zhuǎn)鎖將該集裝箱2、3分別鎖固；第三個支撐機構14用以支撐在第二列集裝箱3后端伸向舷墻12的箱角的下方，第三個箱柱15用以支撐在第二列集裝箱3后端靠近艙蓋口 16的箱角的下方，并通過二者頂部設有的轉(zhuǎn)鎖將該集裝箱3鎖固。換而言之，以船艏I左側(cè)舷墻11為例，充分利用舷墻外飄面積，通過在該舷墻12上方增設一支撐機構14增加了船艏可用于堆箱的寬度，在船寬方向上，通過在舷墻12上方增設三支撐機構14增加了兩列堆箱列數(shù)，使得僅集裝箱船左側(cè)舷墻上方就可以增加2列20英尺集裝箱箱位。
[0026]綜上所述，本實用新型的一種集裝箱船在不改變船體主尺度和線型的原則下，通過在該集裝箱船上設置支撐機構，得以充分利用集裝箱船船艏左右舷墻外飄面積，在集裝箱船的左右兩側(cè)舷墻上沿船寬方向各增加了至少2列堆箱列數(shù)，使得集裝箱船的裝箱量至少增加了 4列20英尺集裝箱箱位，大大提高了集裝箱船的裝箱量。
[0027]上述內(nèi)容，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用于限制本實用新型的實施方案，本領域普通技術人員根據(jù)本實用新型的主要構思和精神，可以十分方便地進行相應的變通或修改，故本實用新型的保護范圍應以權利要求書所要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種集裝箱船，包括一甲板、設置在甲板上方的一艙口蓋、左右對稱設置的兩舷墻及立設在甲板上方且位于甲板邊緣線與艙口蓋之間的多個箱柱，用于堆放集裝箱的各箱柱沿船長方向間隔排布，每個箱柱頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，還包括:在每一舷墻上方立設的至少一支撐機構，其中，各支撐機構的頂面與各箱柱的頂面平齊，且每個支撐機構頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，以配合與其相鄰的箱柱使每一舷墻的上方增設至少一列用以堆放集裝箱的箱位。
2.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，每一舷墻上方立設的所述支撐機構為三個，各支撐機構沿船長方向間隔排布，以配合與其相鄰的箱柱使每一舷墻的上方增設兩列用以堆放集裝箱的箱位。
3.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，用于鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖設置于所述支撐機構的頂面。
4.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述支撐機構為上窄下寬的結構。
5.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述支撐機構還包括若干加強筋，所述加強筋設于所述支撐機構的側(cè)面，以增加所述支撐機構的強度。
6.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述支撐機構還包括若干肘板，所述肘板斜向連接于所述支撐機構的頂面與所述舷墻之間，以穩(wěn)固所述支撐機構。
7.如權利要求1-6任一所述的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船為1200TEU型雙燃料集裝箱船。
【專利摘要】本實用新型涉及一種集裝箱船包括一甲板、設置在甲板上方的一艙口蓋、左右對稱設置的兩舷墻及立設在甲板上方且位于甲板邊緣線與艙口蓋之間的多個箱柱，用于堆放集裝箱的各箱柱沿船長方向間隔排布，每個箱柱頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，其還包括：在每一舷墻上方立設的至少一支撐機構，其中，各支撐機構的頂面與各箱柱的頂面平齊，且每個支撐機構頂部均設有用以鎖固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖，以配合與其相鄰的箱柱使每一舷墻的上方增設至少一列用以堆放集裝箱的箱位。本實用新型通過在該集裝箱船上設置支撐機構，得以充分利用集裝箱船船艏左右舷墻外飄面積，在船寬方向上增加了堆箱列數(shù)，從而提高了集裝箱船的裝箱量。
【IPC分類】B63B25-22
【公開號】CN204310015
【申請?zhí)枴緾N201420677850
【發(fā)明人】胡安康, 尹遜濱, 譚美, 田明琦, 蔣瑋, 崔銘超, 王棟, 余建偉, 公樸, 郭宇, 李慧霖, 鄭寅歌
【申請人】中集船舶海洋工程設計研究院有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月13日