一種船舶壓載系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶壓載系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶壓載水系統(tǒng)基本采用人工操作，操作人員通過吃水狀態(tài)和經(jīng)驗來確認壓載調(diào)整工作是否完成。至于壓載效果和船舶安全全部由操作人員主管判別，因此操作人員素質(zhì)和操作習(xí)慣可能會引起較大差距，從而影響船舶安全。
[0003]對于半潛船或大型集裝箱船，單船壓載艙數(shù)量巨大。如對擁有100個壓載艙的船舶，通過人工操作進行船舶壓載處理，需要大量的時間和工作量，操作人員需要主觀處理大量艙位信息，壓載效果預(yù)判，船舶安全判別等信息且效果不佳容易出錯和返工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例提出一種船舶貨艙的通風(fēng)系統(tǒng)，在保證船舶安全性及裝卸貨效率的前提下，提高工作效率，保證操作結(jié)果的安全性。
[0005]本發(fā)明實施例提供一種船舶壓載系統(tǒng)，包括:
[0006]系統(tǒng)服務(wù)器、壓載栗系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)、液位遙控系統(tǒng)、船舶吃水系統(tǒng)和N個壓載水艙;其中，N2 2;
[0007]所述系統(tǒng)服務(wù)器分別與所述壓載栗系統(tǒng)、所述閥門遙控系統(tǒng)、液位遙控系統(tǒng)和船舶吃水系統(tǒng)連接；
[0008]所述壓載栗系統(tǒng)與所述閥門遙控系統(tǒng)連接；
[0009]所述N個壓載水艙分別與所述液位遙控系統(tǒng)和所述閥門遙控系統(tǒng)連接；
[0010]所述系統(tǒng)服務(wù)器用于根據(jù)所述液位遙控系統(tǒng)和所述船舶吃水系統(tǒng)分別上傳的水位信息，結(jié)合船舶參數(shù)，計算獲得船體應(yīng)力安全評估參數(shù)，再根據(jù)船舶當前的浮態(tài)變化參數(shù)，向所述壓載栗系統(tǒng)和所述閥門遙控系統(tǒng)發(fā)出控制命令，以調(diào)整各所述壓載水艙中的水位量，使船舶的船體應(yīng)力滿足所述船體應(yīng)力安全評估參數(shù)的要求。
[0011]進一步的，所述船舶吃水系統(tǒng)包括:分別設(shè)置在船首、船中和船尾的吃水傳感器；
[0012]所述系統(tǒng)服務(wù)器用于根據(jù)所述液位遙控系統(tǒng)和所述船舶吃水系統(tǒng)分別上傳的水位信息，結(jié)合船舶參數(shù)，計算獲得船體應(yīng)力安全評估參數(shù)，具體為:
[0013]所述系統(tǒng)服務(wù)器用于根據(jù)所述液位遙控系統(tǒng)所上傳的N個所述壓載水艙的水位信息和所述船舶吃水系統(tǒng)所上傳的船首和船尾的水位信息，結(jié)合船舶參數(shù)，計算出所述船體應(yīng)力安全評估參數(shù)；
[0014]其中，所述船體應(yīng)力安全評估參數(shù)為設(shè)置在船中的吃水傳感器在船體無應(yīng)力狀態(tài)下的理想數(shù)據(jù)，用于指示出船體局部所受線性浮力與自身平均重力的平衡不對等性。
[0015]進一步的，所述根據(jù)船舶當前的浮態(tài)變化參數(shù)，向所述壓載栗系統(tǒng)和所述閥門遙控系統(tǒng)發(fā)出控制命令，以調(diào)整各所述壓載水艙中的水位量，使船舶的船體應(yīng)力滿足所述船體應(yīng)力安全評估參數(shù)的要求，具體為:
[0016]根據(jù)船舶當前的浮態(tài)變化參數(shù)，向所述壓載栗系統(tǒng)和所述閥門遙控系統(tǒng)發(fā)出控制命令，以調(diào)整各所述壓載水艙中的水位量進行局部重力轉(zhuǎn)移，使設(shè)置在船中的吃水傳感器滿足所述船體應(yīng)力安全評估參數(shù)的要求。
[0017]進一步的，所述船舶壓載系統(tǒng)還包括:測深儀和橫傾儀；
[0018]所述測深儀和所述橫傾儀分別與所述系統(tǒng)服務(wù)器連接；
[0019]所述系統(tǒng)服務(wù)器還用于根據(jù)所述測深儀和所述橫傾儀所上傳的數(shù)據(jù)，計算船舶當前的浮態(tài)變化參數(shù)。
[0020]實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果:
[0021]本發(fā)明實施例提供的一種船舶壓載系統(tǒng)，系統(tǒng)服務(wù)器通過液位遙控系統(tǒng)和船舶吃水系統(tǒng)實時獲取N個壓載水艙和整個船體的水位信息，結(jié)合船舶參數(shù)，計算船體應(yīng)力安全評估參數(shù)，再根據(jù)船舶當前的浮態(tài)變化參數(shù)，向壓載栗系統(tǒng)和閥門遙控系統(tǒng)發(fā)出控制命令，以調(diào)整各壓載水艙中的水位量，實現(xiàn)船舶的局部重力轉(zhuǎn)移，使船舶的船體應(yīng)力滿足船體應(yīng)力安全評估參數(shù)的要求。相比于現(xiàn)有技術(shù)通過人工經(jīng)驗來操作各壓載水艙的水位量，本發(fā)明技術(shù)方案可根據(jù)港口數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、裝卸貨實時數(shù)據(jù)對壓載栗系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)進行實時調(diào)整，以保證船舶裝卸貨的效率、船舶安全，同時大大降低船舶系統(tǒng)操作人員的工作量，提高工作效率，確保操作結(jié)果的安全性。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明提供的船舶壓載系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明提供的船舶壓載系統(tǒng)的另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0025]參見圖1，是本發(fā)明提供的船舶壓載系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:系統(tǒng)服務(wù)器101、壓載栗系統(tǒng)102、閥門遙控系統(tǒng)103、液位遙控系統(tǒng)104、船舶吃水系統(tǒng)105和N個壓載水艙106，其中，N2 2。
[0026]如圖1所示，系統(tǒng)服務(wù)器101分別壓載栗系統(tǒng)102、閥門遙控系統(tǒng)103、液位遙控系統(tǒng)104和船舶吃水系統(tǒng)105連接。壓載栗系統(tǒng)102與閥門遙控系統(tǒng)103連接。N個壓載水艙106分別與液位遙控系統(tǒng)104和閥門遙控系統(tǒng)103連接。
[0027]在本實施例中，系統(tǒng)服務(wù)器101用于根據(jù)液位遙控系統(tǒng)104和船舶吃水系統(tǒng)105分別上傳的水位信息，結(jié)合船舶參數(shù)，計算獲得船體應(yīng)力安全評估參數(shù)，再根據(jù)船舶當前的浮態(tài)變化參數(shù)，向壓載栗系統(tǒng)102和閥門遙控系統(tǒng)103發(fā)出控制命令，以調(diào)整各壓載水艙106中的水位量，使船舶的船體應(yīng)力滿足該船體應(yīng)力安全評估參數(shù)的要求。
[0028]在本實施例中，船舶吃水系統(tǒng)105包括:分別設(shè)置在船首、船中和船尾的吃水傳感器。系統(tǒng)服務(wù)器101用于根據(jù)液位遙控系統(tǒng)104和船舶吃水系統(tǒng)105分別上傳的水位信息，結(jié)合船舶參數(shù)，計算獲得船體應(yīng)力安全評估參數(shù)，具體為:系統(tǒng)服務(wù)器101用于根據(jù)液位遙控系統(tǒng)104所上傳的N個壓載水艙的水位信息和船舶吃水系統(tǒng)105所上傳的船首和船尾的水位信息，結(jié)合船舶參數(shù)，計算出船體應(yīng)力安全評估參數(shù)。其中，船體應(yīng)力安全評估參數(shù)為設(shè)置在船中的吃水傳感器在船體無應(yīng)力狀態(tài)下的理想數(shù)據(jù)，用于指示出船體局部所受線性浮力與自身平均重力的平衡不對等性。
[0029]在本實施例中，系統(tǒng)服務(wù)器101根據(jù)船舶當前的浮態(tài)變化參數(shù)，向壓載栗系統(tǒng)102和閥門遙控系統(tǒng)103發(fā)出控制命令，以調(diào)