專利名稱：水陸兩用養(yǎng)殖船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船是一種水陸兩用的裝載運(yùn)輸工具。
隨著改革開放的步伐加快，近海和江湖中的養(yǎng)殖業(yè)正迅速發(fā)展。其中養(yǎng)殖船是最重要的裝載運(yùn)輸工具。養(yǎng)殖船的形體結(jié)構(gòu)和制作材料盡管多種多樣，但是受到結(jié)構(gòu)和材料諸因素的限制，目前所使用的養(yǎng)殖船只能在水中操作使用，陸上運(yùn)輸只能改用其它運(yùn)輸工具(如汽車、拖拉機(jī)等)，一裝一卸，既浪費(fèi)了人力和時(shí)間，又易造成損失，尤其對于小批量作業(yè)來說更感到十分不便。為此，漁民們對這種落后的作業(yè)方式深感困擾，迫切要求加以設(shè)計(jì)改進(jìn)，推出一種能夠水陸兩用、結(jié)構(gòu)簡易、價(jià)格低廉的新型運(yùn)輸工具。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足之處，將水上和陸地運(yùn)輸工具相結(jié)合，設(shè)計(jì)出一種水陸兩用養(yǎng)殖船，以解決當(dāng)前在水上養(yǎng)殖裝運(yùn)不便的困難，提高作業(yè)效率，滿足漁業(yè)生產(chǎn)的需求。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用將原汽車底盤與玻璃鋼船體相結(jié)合，既可用發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)螺旋槳在水中行駛，又可用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子在陸地行駛。為此，設(shè)計(jì)了一種以分動(dòng)箱變換檔位的新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。將發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部分由一進(jìn)二出變?yōu)橐贿M(jìn)三出，即由發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱將動(dòng)力通過輸入軸輸進(jìn)分動(dòng)箱，在分動(dòng)箱內(nèi)由三個(gè)與輸入軸一體的主動(dòng)齒輪，分別傳給三個(gè)被動(dòng)齒輪，然后再通過操作三根操縱桿，交換三個(gè)被動(dòng)齒輪的滑動(dòng)位置，從而實(shí)現(xiàn)全空位、前驅(qū)動(dòng)位、后驅(qū)動(dòng)位、旋驅(qū)動(dòng)位、前后驅(qū)動(dòng)位、前旋驅(qū)動(dòng)位、后旋驅(qū)動(dòng)位、前后旋全驅(qū)動(dòng)位的八部變位，達(dá)到水陸兩用的目的。
為了確保該水陸兩用船在水中行駛時(shí)不會(huì)漏水，并且不會(huì)因腐蝕而使船的使用壽命縮短，所以船內(nèi)各部位的密封和船體材料及有關(guān)部件的防腐蝕問題也是該船的技術(shù)關(guān)鍵。對于前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸的密封來說，可采用將前、后傳動(dòng)軸由一節(jié)改為兩節(jié)，中間加萬向節(jié)，在上節(jié)桿圓柱處表面加工光潔面，再用雙水封密封，并將上節(jié)桿加吊環(huán)固牢。對于方向機(jī)傳動(dòng)桿的密封來說，可將方向機(jī)桿下節(jié)套切除去，將桿的局部表面加工出光潔面，然后加半水封密封。對于前后橋差速器進(jìn)出氣口處的密封來說，可將原氣咀擰下，另加工一個(gè)帶套管的氣咀擰上，套管上端頭套上一段塑料管，再引到船體上。對于前橋左右轉(zhuǎn)向器的密封來說，可采用帶有伸縮性的粗膠管或波紋管套在轉(zhuǎn)向器上，兩端用卡子卡牢。通過以上方法，可將上述各部位很好的密封。為了解決船體及各部件的腐蝕問題，船體部分除了鋼骨架之外，其余全部采用玻璃鋼材料；對于浸入到水中的各部件，除摩擦部位外，均采用不飽和聚酯樹脂防腐。
本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船與現(xiàn)有的養(yǎng)殖船相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.該船將汽車底盤和玻璃鋼船體相結(jié)合，設(shè)計(jì)采用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可水陸兩用，對于發(fā)展沿海、沿江、沿湖的水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)有很大社會(huì)效益。
2.該船結(jié)構(gòu)新穎，操作維修簡便，體積輕，密封和耐腐蝕性能良好，使用壽命長，并可節(jié)省能源。
3.該船設(shè)計(jì)合理，用途廣泛，成本低廉，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的市場開發(fā)前景。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的說明。



圖1是本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船的外形示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船的分動(dòng)箱示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船的正視圖。
圖4是本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船的仰視圖。
由
圖1可知，本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船系將原汽車底盤與玻璃鋼船體相結(jié)合，裝配成既可用發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)螺旋槳在水中行駛，又可用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子在陸地行駛的水陸兩用養(yǎng)殖船。由圖4所示，該兩用養(yǎng)殖船的主要傳動(dòng)部件有1.發(fā)動(dòng)機(jī)；2.離合器；3.變速箱；4.分動(dòng)箱；5.后橋；6.推進(jìn)器；7.方向操縱桿；8.方向器；9、10、11.分動(dòng)器操縱桿；12.變速箱操縱桿；13.前橋；14.輪子。為此，設(shè)計(jì)了一種以分動(dòng)箱變換檔位的新的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。如圖2、圖3、圖4所示，將發(fā)動(dòng)機(jī)1的傳動(dòng)部分由一進(jìn)二出變?yōu)橐贿M(jìn)三出。即由發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱3將動(dòng)力通過輸入軸①(見圖2)輸進(jìn)分動(dòng)箱4，在分動(dòng)箱內(nèi)，由三個(gè)與輸入軸一體的主動(dòng)齒輪A、B、C分別傳給三個(gè)被動(dòng)齒輪E、D、F(見圖2)，然后，通過三根操縱桿9、10、11，變換三個(gè)被動(dòng)齒輪D、E、F的滑動(dòng)位置從而實(shí)現(xiàn)以下的八部變換檔位(如圖2所示)(1)全空位E與A、D與C、F與B脫離；(2)前驅(qū)動(dòng)位E與A連接，D與C、F與B脫離；(3)后驅(qū)動(dòng)位D與C連接，E與A、F與B脫離；(4)旋驅(qū)動(dòng)位F與B連接，E與A、D與C脫離；
(5)前后驅(qū)動(dòng)位E與A、D與C連接，F(xiàn)與B脫離；(6)前旋驅(qū)動(dòng)位E與A、F與B連接，D與C脫離；(7)后旋驅(qū)動(dòng)位D與C、F與B連接，E與A脫離；(8)前后旋全驅(qū)動(dòng)位E與A、D與C、F與B連接。
根據(jù)以上的八部檔位變換，可以進(jìn)行水上和陸地的各種方向的操縱行駛，達(dá)到水陸兩用的目的。
權(quán)利要求1.一種由汽車底盤和玻璃鋼船體組合而成的經(jīng)過密封和防腐處理的水陸兩用養(yǎng)殖船，其特征在于將發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部分由一進(jìn)二出變?yōu)橐贿M(jìn)三出。即由發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱將動(dòng)力通過輸入軸輸進(jìn)分動(dòng)箱，在分動(dòng)箱內(nèi)由三個(gè)與輸入軸一體的主動(dòng)齒輪分別傳為三個(gè)被動(dòng)齒輪，然后再通過操作三根操縱桿，變換三個(gè)被動(dòng)齒輪的滑動(dòng)位置，從而實(shí)現(xiàn)全空位、前驅(qū)動(dòng)位、后驅(qū)動(dòng)位、旋驅(qū)動(dòng)位、前后驅(qū)動(dòng)位、前旋驅(qū)動(dòng)位、后旋驅(qū)動(dòng)位、前后旋全驅(qū)動(dòng)位的八部變位，達(dá)到水陸兩用的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用船，其特征在于所說的船體的密封處理包括將前、后傳動(dòng)軸由一節(jié)改為兩節(jié)，中間加萬向節(jié)，在上節(jié)桿圓柱處表面加工出光潔面，再用雙水封密封，并將上節(jié)桿加吊環(huán)固牢的方法，對前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸進(jìn)行密封；將方向機(jī)桿下節(jié)套切除后，將桿的局部表面加工出光潔面，然后加半水封密封的方法，對方向機(jī)傳動(dòng)桿進(jìn)行密封；將原氣咀擰下，另加工一個(gè)帶套管的氣咀擰上，套管上端頭套上一段塑料管，再引到船體上的方法，對前、后橋差速器進(jìn)出氣口處進(jìn)行密封；采用帶有伸縮性的粗膠管或波紋管套在轉(zhuǎn)向器上，兩端用卡子卡牢的方法，對前橋左右轉(zhuǎn)向器進(jìn)行密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用船，其特征在于所說的船體及各部件的防腐蝕處理包括船體部分除了鋼骨架之外，其余全部采用玻璃鋼材料；對于浸入水中的各部件，除摩擦部位外，均采用不飽和聚酯樹脂防腐。
專利摘要本實(shí)用新型的水陸兩用養(yǎng)殖船是一種水陸兩用的裝載運(yùn)輸工具。該兩用船將原汽車底盤與玻璃鋼船體相結(jié)合，設(shè)計(jì)采用了一種分動(dòng)箱變換擋位的新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，既可用發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)螺旋槳在水中行駛，又可用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子在陸地行駛，達(dá)到水陸兩用的目的。該兩用船結(jié)構(gòu)新穎、使用方便、密封和耐腐蝕性能良好，同時(shí)用途廣，造價(jià)低，對發(fā)展沿海、沿江、沿湖的水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)具有很大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，是一種開發(fā)前景十分廣闊的新型水陸兩用運(yùn)裝工具。
文檔編號B63B35/00GK2167950SQ93230759
公開日1994年6月8日 申請日期1993年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月16日
發(fā)明者馬國光, 郭廣良 申請人:張先成