專利名稱：可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種推進(jìn)器，尤其是一種適用于船舶的可調(diào)螺距側(cè)向推進(jìn)器裝置。
背景技術(shù)：
推進(jìn)器是船用動(dòng)力設(shè)備中的重要部件，傳統(tǒng)的可調(diào)螺距側(cè)向推進(jìn)器中，高壓油缸 設(shè)置在槳轂內(nèi)部，對(duì)槳轂的密封和制造要求較高；傳統(tǒng)的油缸與活塞多設(shè)置在槳轂內(nèi)部，因 此油缸部分要和槳轂一起做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，往油缸里通油依靠配油器來實(shí)現(xiàn)，配油器存在泄漏 量并且配油器的旋轉(zhuǎn)摩擦?xí)a(chǎn)生許多有害熱量。驅(qū)動(dòng)軸密封采用整體式，密封更換時(shí)需要 拆下電機(jī)和聯(lián)軸器，工序比較繁雜；齒輪榖和槳軸之間采用鍵配合，結(jié)構(gòu)繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)傳統(tǒng)的可調(diào)螺距側(cè)向推進(jìn)器存在的變距結(jié)構(gòu)問題， 尤其是變距油缸在槳轂內(nèi)對(duì)密封件的性能要求高并且配油器的泄漏和發(fā)熱問題，提供一種 新的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，包括可調(diào)螺距的 槳轂、槳軸、槳葉和驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于槳轂中設(shè)有導(dǎo)架，槳軸一端與槳轂連接，并由另一端插入齒輪箱，所述的槳軸通過 軸承支撐于齒輪箱的前后壁上的軸承座；驅(qū)動(dòng)軸由齒輪箱頂部插入齒輪箱，其上部通過軸 承支撐于齒輪箱頂部齒輪箱壁上的軸承座，下部通過軸承定位于箱體內(nèi)的軸承座；齒輪箱內(nèi)的槳軸上通過過盈配合固定一個(gè)傘形大齒輪，驅(qū)動(dòng)軸下端設(shè)有一個(gè)傘形 小齒輪，傘形大齒輪與所述的傘形小齒輪相互嚙合；所述的槳軸為空心結(jié)構(gòu)；所述齒輪箱的前壁上設(shè)有油缸，油缸與槳軸、槳轂位于同 一軸線；所述的油缸中設(shè)有活塞，油缸中位于活塞前后的兩個(gè)腔室分別通過油道與液壓站 溝通；槳軸中心設(shè)有拉桿，拉桿的一端與油缸中的活塞連接，拉桿的另一端通過軸承定 位于槳轂中的導(dǎo)架內(nèi)；推進(jìn)器配有圓筒體，圓筒體與槳軸同軸心，所述的槳葉和齒輪箱均位于圓筒體中， 圓筒體與齒輪箱頂部法蘭盤通過圓柱銷和螺栓固定。在本實(shí)用新型中所述的槳軸由球面磙子軸承支撐于齒輪箱的前壁上，由一對(duì)背 靠背的圓錐磙子推力軸承支撐于齒輪箱的后壁上，其中，一個(gè)推力軸承緊抵于齒輪榖，另一 個(gè)推力軸承緊靠齒輪箱后壁；所述的驅(qū)動(dòng)軸上部由一個(gè)圓柱磙子軸承支撐于齒輪箱頂部齒 輪箱壁上，下部由背對(duì)背的圓錐磙子軸承定位于箱體內(nèi)的支撐架，驅(qū)動(dòng)軸上與齒輪箱頂部 還設(shè)有軸端密封裝置，所述的軸端密封裝置為兩道剖分式密封裝置。在本實(shí)用新型中所述連桿的一端通過螺母與油缸內(nèi)的活塞固定連接，另一端由 兩個(gè)背對(duì)的圓錐磙子軸承固定支撐于槳轂中的導(dǎo)架內(nèi)。[0012]在本實(shí)用新型中所述的圓筒體由齒輪箱頂部法蘭盤和下部的兩個(gè)支撐板支撐。在本實(shí)用新型中所述的傘形大齒輪與槳軸之間靠錐度過盈配合。在本實(shí)用新型中圓筒體的兩端和中部設(shè)有加強(qiáng)筋，并通過圓筒體的兩端的加強(qiáng) 筋與船體固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于導(dǎo)架和拉桿之間設(shè)置有圓錐滾子推力軸承，拉桿只做水 平運(yùn)動(dòng)，不做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；側(cè)推器不需要有配油器，簡(jiǎn)化了側(cè)推內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少了因?yàn)榕溆推?工作而產(chǎn)生的熱量；油缸前置，槳轂部件可以在低壓下工作，提高了槳轂工作的安全性，便 于裝拆和維修，節(jié)約生產(chǎn)和維護(hù)成本。由于齒輪箱與圓筒體是通過圓柱銷和螺栓連接，使得 齒輪箱很容易從船體分離，不需要切割；由于驅(qū)動(dòng)軸與齒輪箱頂部之間采用的是兩道剖分 式密封裝置，一旦密封失效，可以在不拆下電機(jī)和聯(lián)軸器的情況下，就能實(shí)現(xiàn)密封裝置的更 換；由于齒輪榖和槳軸之間采用錐度過盈連接，拆裝方便；由于驅(qū)動(dòng)軸采用兩個(gè)圓錐磙子 推力軸承，槳軸同樣兩道球面磙子軸承支撐于齒輪箱箱體，并承受雙向的軸向力，并在相應(yīng) 位置采用可調(diào)心的球面磙子軸承，這些都保證了各部件具有足夠的承載能力和加工偏差的 補(bǔ)償。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中圓筒體分布的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、槳轂，2、圓筒體，3、槳葉，4、齒輪箱，5、圓錐磙子推力軸承，6、球面調(diào)心磙 子軸承，7、剖分式密封，8、驅(qū)動(dòng)軸，9、傘形大齒輪，10、球面調(diào)心磙子軸承，11、油缸，12、活 塞，13、螺栓，14、拉桿，15、圓錐磙子推力軸承，16、螺栓，17、圓錐磙子推力軸承，18、導(dǎo)架， 19、徑向加強(qiáng)筋，20、螺栓，21、支撐板，22、槳軸，23、軸承座，24、銷。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新 型作進(jìn)一步地描述。由圖1可見，本實(shí)用新型包括可調(diào)螺距的槳轂1、槳軸22、槳葉3和驅(qū)動(dòng)軸8，槳軸 22為空心結(jié)構(gòu)，槳軸22中設(shè)有拉桿14，槳軸22 —端插入齒輪箱4并分別通過一個(gè)球面調(diào) 心磙子軸承10和兩背靠背的圓錐磙子軸承15支撐于齒輪箱的前后軸承座上，槳轂1和槳 葉3位于齒輪箱4外，槳軸22中的拉桿14 一端靠?jī)蓚€(gè)圓錐磙子推力軸承17連接導(dǎo)架18， 另一端用螺栓連接油缸11中的活塞12 ；驅(qū)動(dòng)軸8由齒輪箱4頂部插入齒輪箱4，其上部通 過一個(gè)球面磙子軸承6支撐于齒輪箱4頂部軸承座23上，下部通過兩個(gè)背靠背的圓錐磙子 軸承定位于箱體內(nèi)的支撐架的軸承座；齒輪箱4內(nèi)的槳軸22通過錐度過盈配合連接傘形大 齒輪9，驅(qū)動(dòng)軸8下端設(shè)有一個(gè)傘形小齒輪，傘形大齒輪9與所述的傘形小齒輪相互嚙合。 驅(qū)動(dòng)軸8上與齒輪箱4頂部還設(shè)有軸端密封裝置7，所述的軸端密封裝置7為兩道剖分式密 封裝置。在本實(shí)施例中，推進(jìn)器配有圓筒體2，圓筒體2與槳軸22同軸心，圓筒體2由齒輪 箱4頂部法蘭盤和下部的兩個(gè)支撐板支撐，其中，圓筒體2與齒輪箱4頂部法蘭盤接通過圓 柱銷M和螺栓16固定。
4[0022]具體實(shí)施時(shí)，導(dǎo)油管可以由齒輪箱4頂部插入后，一端在槳軸22前部的油缸正倒 車油腔連接，另一端與液壓站連接；圓筒體2的兩端和中部設(shè)有加強(qiáng)筋，并通過圓筒體2的 兩端的加強(qiáng)筋與船體固定。由圖2可見，圓筒體2與槳軸同軸心，圓筒體2由齒輪箱4頂部法蘭盤和下部的兩 個(gè)支撐板21支撐，它們?cè)趫A筒體2內(nèi)的支撐點(diǎn)等距分布。具體實(shí)施時(shí)，所述的每個(gè)支撐板 21由分別固定在圓筒體2內(nèi)和齒輪箱4上的對(duì)應(yīng)板件組成，所有連接部位由螺栓緊固連接。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，包括可調(diào)螺距的槳轂、槳軸、槳葉和驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于槳轂中設(shè)有導(dǎo)架，槳軸一端與槳轂連接，并由另一端插入齒輪箱，所述的槳軸通過軸承 支撐于齒輪箱的前后壁上的軸承座；驅(qū)動(dòng)軸由齒輪箱頂部插入齒輪箱，其上部通過軸承支 撐于齒輪箱頂部齒輪箱壁上的軸承座，下部通過軸承定位于箱體內(nèi)的軸承座；齒輪箱內(nèi)的槳軸上通過過盈配合固定一個(gè)傘形大齒輪，驅(qū)動(dòng)軸下端設(shè)有一個(gè)傘形小齒 輪，傘形大齒輪與所述的傘形小齒輪相互嚙合；所述的槳軸為空心結(jié)構(gòu)；所述齒輪箱的前壁上設(shè)有油缸，油缸與槳軸、槳轂位于同一 軸線；所述的油缸中設(shè)有活塞，油缸中位于活塞前后的兩個(gè)腔室分別通過油道與液壓站溝 通；槳軸中心設(shè)有拉桿，拉桿的一端與油缸中的活塞連接，拉桿的另一端通過軸承定位于 槳轂中的導(dǎo)架內(nèi)；推進(jìn)器配有圓筒體，圓筒體與槳軸同軸心，所述的槳葉和齒輪箱均位于圓筒體中，圓筒 體與齒輪箱頂部法蘭盤通過圓柱銷和螺栓固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述的槳軸由球面磙 子軸承支撐于齒輪箱的前壁上，由一對(duì)背靠背的圓錐磙子推力軸承支撐于齒輪箱的后壁 上，其中，一個(gè)推力軸承緊抵于齒輪榖，另一個(gè)推力軸承緊靠齒輪箱后壁；所述的驅(qū)動(dòng)軸上 部由一個(gè)圓柱磙子軸承支撐于齒輪箱頂部齒輪箱壁上，下部由背對(duì)背的圓錐磙子軸承定位 于箱體內(nèi)的支撐架，驅(qū)動(dòng)軸上與齒輪箱頂部還設(shè)有軸端密封裝置，所述的軸端密封裝置為 兩道剖分式密封裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述連桿的一端通過 螺母與油缸內(nèi)的活塞固定連接，另一端由兩個(gè)背對(duì)的圓錐磙子軸承固定支撐于槳轂中的導(dǎo) 架內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3之一所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述的圓筒 體由齒輪箱頂部法蘭盤和下部的兩個(gè)支撐板支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述的傘形大齒輪與 槳軸之間靠錐度過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于圓筒體的兩端和中部 設(shè)有加強(qiáng)筋，并通過圓筒體的兩端的加強(qiáng)筋與船體固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，包括可調(diào)螺距的槳轂、槳軸、槳葉和驅(qū)動(dòng)軸，其中槳轂中設(shè)有導(dǎo)架，槳軸與槳轂連接，且插入齒輪箱，通過軸承支撐于齒輪箱的前后壁上；驅(qū)動(dòng)軸由齒輪箱頂部插入并由軸承支撐于齒輪箱中；槳軸上固定一個(gè)傘形大齒輪，驅(qū)動(dòng)軸下端設(shè)有一個(gè)匹配的傘形小齒輪；槳軸為空心結(jié)構(gòu)；同時(shí)齒輪箱的前壁上設(shè)有油缸，油缸與槳軸、槳轂位于同一軸線；所述的油缸中設(shè)有活塞，油缸中的兩個(gè)腔室分別通過油道與液壓站溝通；槳軸中心設(shè)有拉桿，拉桿與活塞連接，并通過軸承定位于導(dǎo)架內(nèi)；推進(jìn)器配有圓筒體，圓筒體與槳軸同軸心，所述的槳葉和齒輪箱均位于圓筒體中，圓筒體與齒輪箱頂部法蘭盤通過圓柱銷和螺栓固定。
文檔編號(hào)B63H23/06GK201842251SQ201020505740
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者史東偉, 常曉雷, 常江, 田忠殿, 舒永東, 陳永道, 高 敬一 申請(qǐng)人:南京高精船用設(shè)備有限公司