專利名稱：海上跑道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域比較多，主要有艦船，能航行的浮體、航空、航天、 衛(wèi)星、通信、電子、雷達(dá)、設(shè)計(jì)、制造、武器裝備及本發(fā)明的連結(jié)技術(shù)。現(xiàn)有的
背景技術(shù)：
本發(fā)明的背景技術(shù)有以下幾個(gè)方面1、現(xiàn)有的飛機(jī)跑道大多是建在陸地上，不能位移；航空母艦只能攜帶少量飛機(jī)，且種類和攻擊半徑受到場(chǎng)地限制，并造價(jià)昴貴，運(yùn)行速度緩慢。2、彈道導(dǎo)彈打航母的難題即發(fā)現(xiàn)難、突防難、定位難、破壞難、擊沉難。(具體內(nèi)容見有關(guān)報(bào)道)3、國(guó)家發(fā)展航母的主要瓶頸技術(shù)即各機(jī)型機(jī)種艦上升降難題，整個(gè)航母艦隊(duì)的配套難題。(具體內(nèi)容見有關(guān)報(bào)道)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，造價(jià)低廉，制造時(shí)間短服務(wù)周期長(zhǎng)的海上跑道，讓作戰(zhàn)飛機(jī)特別是陸地上升降的轟炸機(jī)能從甲板上飛起來，延長(zhǎng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑，解決飛機(jī)在海面上的升降問題和配制問題及彈道導(dǎo)彈打航母的難題。本發(fā)明有以下幾個(gè)部分1、本發(fā)明的艦體或能航行的浮體可以是復(fù)合型結(jié)構(gòu)，也可是其他結(jié)構(gòu)。采用復(fù)合型結(jié)構(gòu)即由內(nèi)向外分為四層，一、二、三、四層之間由防振或減振裝置聯(lián)接，內(nèi)一、二層之間與外三、四層之間由增浮、隔音或消音、防火、防爆、防腐的材質(zhì)組成，并能調(diào)節(jié)艦體或能航行的浮體的浮力，始終保持所連結(jié)的艦體或能航行的浮體的吃水線在同一條水線上；在內(nèi)二層與外三層之間設(shè)為導(dǎo)彈(或彈道導(dǎo)彈)的發(fā)射裝置，其發(fā)射洞口平時(shí)由活動(dòng)甲板蓋住， 用肉眼看不到發(fā)射裝置的外形；在艦體或能航行的浮體的腹部?jī)?nèi)二層與外三層之間設(shè)為機(jī)械熱源、汽源、聲源的共同通道，有密封措施，使機(jī)械熱源、汽源、聲源只能由共同通道經(jīng)水中排出。2、在艦體或能航行的浮體的腹部外兩端的縱向位置設(shè)置為艦體或能航行的浮體的對(duì)向推進(jìn)裝置，于艦體或能航行的浮體的兩側(cè)安裝能逆反時(shí)針轉(zhuǎn)向的動(dòng)力輔助系統(tǒng)。其特征在于兩側(cè)螺旋漿把動(dòng)力前進(jìn)所遇到的阻力部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力的力。其原理是當(dāng)艦體或能航行的浮體在水中靠動(dòng)力的力使艦體或能航行的浮體在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩邊的水向后流動(dòng)作用的摩擦阻力和水的壓力，當(dāng)艦體或能航行的浮體的運(yùn)行速度越高，兩邊的摩擦阻力和水的壓力及前進(jìn)的阻力就越大，通過動(dòng)力輔助系統(tǒng)帶動(dòng)兩邊的螺旋漿把兩邊的水加速向艦體或能航行的浮體的運(yùn)行的中背方向流動(dòng)來改變艦體或能航行的浮體的兩邊流動(dòng)的水的摩擦阻力和水的壓力，使艦體或能航行的浮體的慣性加大提高航行速度。3、艦體或能航行的浮體的上層建筑由一層或多層組成。其特征在于艦體或能航行的浮體的駕駛室的位置置于飛行甲板下的兩端，兩駕駛室的兩邊為雷達(dá)數(shù)據(jù)接收艙，兩駕駛室和雷達(dá)數(shù)據(jù)接收艙后部為機(jī)庫(kù)，機(jī)庫(kù)可存放固定翼的轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)及其它能參戰(zhàn)的飛機(jī)；其二，飛行甲板上沒有桅桿式或塔式的建筑物；其三，雷達(dá)為隱形式，置于飛行甲板的兩側(cè)，但不超出飛行甲板的水平面；其四，通信指揮系統(tǒng)使用無線調(diào)度集中制，其特征在于雷達(dá)通信指揮系統(tǒng)的主要設(shè)備與艦體或能航行的浮體分體制造，另行制造一艘或多艘信息艦艇置于所連結(jié)的艦體或能航行的浮體周圍，保持不間斷的通信聯(lián)系(不能因分體制造減少所連結(jié)的艦體或能航行的浮體的通信功能，相反，應(yīng)提高所連結(jié)的艦體或能航行的浮體的雷達(dá)和通信功能的能力，具有獨(dú)立的系統(tǒng)性和搜索能力)。4、艦體或能航行的浮體沒有傳統(tǒng)方式的舵，只有前進(jìn)后退和轉(zhuǎn)彎設(shè)備(該轉(zhuǎn)彎設(shè)備相當(dāng)于水中的舵)把水中的舵設(shè)為駕駛室的角度方向控制按鈕，其特征在于操縱人員只要同時(shí)啟動(dòng)所連結(jié)的艦體或能航行的浮體的動(dòng)力按鈕、角度方向控制按鈕、速度指示按鈕， 該跑道就可以按照規(guī)定的要求航行。5、連結(jié)鉤分為艦體鉤或能航行的浮體的浮體鉤，備用連結(jié)鉤。①、艦體鉤或能航行的浮體鉤是在艦體或能航行的浮體的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置可動(dòng)或固定的卡口槽，在另一端的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置能接觸卡口槽的連接桿，能接觸卡口槽的連接桿通過連接桿接觸卡口槽內(nèi)的接觸部件的觸點(diǎn)，卡口槽內(nèi)的鎖卡部件的鎖卡卡住插入卡口槽內(nèi)的連接桿并使之鎖住，使連接桿與卡口槽、鎖卡緊密連結(jié)在一起不能分離，艦體鉤或能航行的浮體的浮體鉤處于鎖閉狀態(tài)；反之， 卡口槽內(nèi)的鎖卡部件離開連接桿，在外力的作用下卡口槽與連接桿分離，艦體或能航行的浮體連接桿處于定位位置。②、上層建筑鉤是在機(jī)庫(kù)的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置可動(dòng)或固定的卡口槽，在另一端機(jī)庫(kù)的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置能接觸卡口槽的“工”字形或其他幾何形狀的連接桿，能接觸卡口槽的“工”字形或其它幾何形狀的連接桿通過“工”字形或其它幾何形狀的連接桿接觸卡口槽內(nèi)的接觸部件的觸點(diǎn)，卡口槽內(nèi)的鎖卡部件的鎖卡卡住插入卡口槽內(nèi)的“工”字形或其它幾何形狀的連接桿，并使之鎖住，使“工”字形或其它幾何形狀的連接桿與卡口槽、鎖卡緊密連結(jié)在一起不能分離，上層建筑鉤處于鎖閉狀態(tài)；反之，卡口槽內(nèi)的鎖卡部件離開“工”字形或其它幾何形狀的連接桿，在外力的作用下，卡口槽與“工”字形或其他幾何形狀的連接桿分離，上層建筑鉤的“工”字形或其他幾何形狀的連接桿處于定位位置。③、備用連結(jié)鉤是在艦體連結(jié)鉤或能航行的浮體的浮體鉤的連結(jié)艙和上層建筑鉤艙內(nèi)配有手動(dòng)的鋼繩或鋼鏈及備用連結(jié)桿器材零部件。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)方面①、在于可以升降陸地上的轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)及其他能參戰(zhàn)的飛機(jī)。②、在于避開航母的優(yōu)點(diǎn)，利用航母的弱點(diǎn)，對(duì)航母進(jìn)行毀滅性的打擊。(在理論上從發(fā)現(xiàn)航母到擊沉航母只要半個(gè)小時(shí)就行了。)③、在于防護(hù)嚴(yán)密，進(jìn)攻能力強(qiáng)，其作戰(zhàn)半徑至少達(dá)到一千千米至一千五百千米；防護(hù)系統(tǒng)由信息艦艇、驅(qū)逐艦艇組成的第一道防護(hù)圈；潛艇組成的第二道防護(hù)圈；各類水面艦艇組成的第三道防護(hù)圈；指揮中心組成的第四道防護(hù)圈；以跑道為核心的第五道防護(hù)圈，這幾道防護(hù)圈既可以御敵于某一預(yù)定海域，又可以誘敵深入進(jìn)行夾道殲擊也可以以敵人為圓心進(jìn)行包圍戰(zhàn)術(shù)等。實(shí)施方案1、由國(guó)家有關(guān)部門對(duì)海上跑道進(jìn)行論證，如符合國(guó)家發(fā)展的需要，軍委決定，裝備部立項(xiàng)、實(shí)施；2、成立(跑道)專案辦公室，選建組裝基地，設(shè)計(jì)生產(chǎn)圖紙，組織生產(chǎn)；3、龍骨駕、甲板、特制鋼板、動(dòng)力、雷達(dá)、通信、電子、連結(jié)部件等器材由國(guó)家指定的軍工廠生產(chǎn)，其他配件由專案辦公室與有生產(chǎn)能力的(國(guó)家)企業(yè)協(xié)商生產(chǎn)；4、武器由國(guó)家根據(jù)作戰(zhàn)要求配備；5、組裝，試驗(yàn)、驗(yàn)收，交付(部隊(duì))使用。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)海上跑道的概念和本發(fā)明的內(nèi)容可分為簡(jiǎn)易式海上跑道、標(biāo)準(zhǔn)式海上跑道、混合式海上跑道?，F(xiàn)以標(biāo)準(zhǔn)式海上跑道為例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明一、本標(biāo)準(zhǔn)式海上跑道按結(jié)構(gòu)分為艦體結(jié)構(gòu)和上層建筑結(jié)構(gòu)兩大部分；按方位以艦體的連結(jié)桿和上層建筑鉤的連結(jié)桿伸出方向?yàn)榍岸?，艦體卡口槽和上層建筑卡口槽為后端；按艦體形態(tài)，分為水線上和水線下，水線上是規(guī)則的幾何體，水線下是規(guī)則的幾何體的兩端由“Λ”形連接。二、本發(fā)明的艦體外部結(jié)構(gòu)①、本標(biāo)準(zhǔn)式海上跑道的艦體為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，即由內(nèi)向外分為四層，于艦體兩端中部的兩側(cè)有艦體立柱，立柱的兩邊有連結(jié)兩端橫梁、川梁的斜拉桿，斜拉桿間由連結(jié)側(cè)板相連結(jié)，艦體立柱的底端連結(jié)艦體的底板，上端連結(jié)艦體主甲板；②、一、二、三、四層之間由防振或減振裝置連接，內(nèi)一、二層之間與外三、四層之間由增浮、隔音或消音、防火防爆的材質(zhì)組成，并能調(diào)節(jié)艦體的浮力，使所連結(jié)的艦體的水線位置始終保持在同一條水線位置；③、在艦體的兩側(cè)的內(nèi)二層與外三層之間設(shè)為導(dǎo)彈(或彈道導(dǎo)彈)的發(fā)射裝置，發(fā)射洞口與飛行甲板相聯(lián)接，其發(fā)射洞口平時(shí)由跑道甲板的活動(dòng)甲板蓋住，用肉眼看不到發(fā)射裝置的外形；④、在艦體的腹部?jī)?nèi)二層與外三層之間設(shè)為機(jī)械熱源、汽源、聲源的共同通道，有密封措施，共同通道口連接艦體外部水線以下位置，并保證水深壓力不大于通道口的工作力度，使共同通道口排廢暢通，且海水不能自動(dòng)進(jìn)入共同通道管內(nèi)，艦體機(jī)械熱源、汽源、聲源只能由共同通道經(jīng)水中排出；⑤、在艦體前后兩端位置設(shè)置艦體的對(duì)向筒式螺旋漿的推進(jìn)裝置，對(duì)向筒式螺旋漿的推進(jìn)裝置的出水口有改變水流方向的自動(dòng)裝置，出水口的自動(dòng)裝置由駕駛室的角度方向控制按鈕控制，出水口的自動(dòng)裝置能控制出水的水向任意方向流動(dòng)，當(dāng)筒式螺旋的出水口的水向某一方向流動(dòng)時(shí)，艦體則向出水口水流的相反方向航行，實(shí)現(xiàn)艦體無舵控制；⑥、在艦體的兩側(cè)安裝能逆反時(shí)針轉(zhuǎn)向的筒式螺旋漿，兩側(cè)筒式螺旋漿的出水口有改變水流方向的自動(dòng)裝置，兩側(cè)筒式出水口的自動(dòng)裝置由駕駛室的副角度方向控制按鈕控制，同時(shí)保證駕駛室的副駕駛員的角度方向的控制按鈕與主角度方向的同方向控制并有同時(shí)啟動(dòng)和單獨(dú)使用的作用，(當(dāng)艦體使用經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)主副動(dòng)系統(tǒng)只有一機(jī)工作)。兩側(cè)筒式螺旋漿的工作電源由動(dòng)力輔助系統(tǒng)供給。三、標(biāo)準(zhǔn)式海上跑道的艦體鉤和上層建筑鉤1.艦體鉤是在艦體的主甲板下的橫梁的兩端連接艦體兩側(cè)的立柱，連接艦體兩側(cè)立柱的橫梁下有支撐桿，支撐桿連接艦體的底部，連接橫梁兩端的立柱連接飛行甲板下的橫梁兩端。在艦體的主甲板上有貫穿主甲板前后兩端的套筒，套筒內(nèi)有套管，在套筒內(nèi)的套管中的前端有連接桿；后端的套筒的套管中設(shè)有連接桿接觸觸點(diǎn)，鎖卡，卡口槽；在套筒的兩側(cè)的甲板上有支撐的立柱，立柱與飛行甲板下的橫梁和機(jī)庫(kù)甲板下的橫梁相連接；艦體套筒上是控制套管內(nèi)連接桿的機(jī)械艙。2.上層建筑鉤是上層建筑的甲板下有橫梁，橫梁的兩端連接艦體兩側(cè)的立柱，連接艦體兩邊立柱的橫梁下有連接艦體的立柱并與飛行甲板下的橫梁相連接，在上層建筑鉤的甲板上有貫穿前后兩端的套筒，套筒內(nèi)有套管，在套筒的套管中的前端套管內(nèi)設(shè)有“工” 字形連接桿，后端的套管內(nèi)設(shè)有“工“字形連接桿接觸觸點(diǎn)，鎖卡，卡口槽，上層建筑鉤的套筒上是控制“工”字形連接桿的機(jī)械艙。四、本發(fā)明的通信系統(tǒng)是在飛行的甲板下的兩端的兩駕駛室邊有接收數(shù)據(jù)的雷達(dá)艙，通信系統(tǒng)使用無線高度集中制，另行制造一艘或多艘信息艦艇置于所連結(jié)的艦體周圍，保持不間斷的通信聯(lián)系。五、本標(biāo)準(zhǔn)式海上跑道的飛行甲板本發(fā)明的飛行甲板上沒有塔式或桅桿式的建筑物，雷達(dá)數(shù)據(jù)艙的甲板上有隱形的雷達(dá)裝置，可升降平時(shí)置于雷達(dá)數(shù)據(jù)艙內(nèi)以備單艘的跑道艦體使用；甲板的縱向中心的甲板內(nèi)有透明的色燈電子系統(tǒng)，專供飛機(jī)降落時(shí)引導(dǎo)定位指示信號(hào)，甲板中部?jī)蛇呌酗w機(jī)升降通道和旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，四角設(shè)有機(jī)待區(qū)，中部縱向位置為飛機(jī)的主跑道，主跑道的兩側(cè)設(shè)為輔助跑道和戰(zhàn)時(shí)或訓(xùn)練時(shí)甲板工作人員的工作區(qū)，隔離區(qū)。六、本發(fā)明的上層建筑層飛行甲板至機(jī)庫(kù)底甲板為第一層，機(jī)庫(kù)底甲板至上層建筑鉤的底甲板為第二層， 上層建筑鉤甲板至工作底甲板為第三層，工作甲板至生活底甲板為第四層，生活甲板至艙體主甲板為第五層。七、本發(fā)明的通道本發(fā)明的通道由露天通道、艦體通道、上層建筑通道組成。露天通道就是從艦體兩端進(jìn)入圍繞艦體上層的通道；艦體通道就是從艦體主甲板入口進(jìn)入艦體的各個(gè)艙室的通道；上層建筑通道就是從艦體兩端的入口進(jìn)入上層建筑的各個(gè)艙室的通道。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)跑道，其特征是連體航行的艦體或能航行的浮體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體可以是復(fù)合型結(jié)構(gòu)，也可以是其他結(jié)構(gòu)，采用復(fù)合型結(jié)構(gòu)即由內(nèi)向外分為四層，一、二、三、四層之間由防振或減振裝置聯(lián)接，內(nèi)一、二之間與外三、四層之間由增浮、防火、防爆、防腐的材質(zhì)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體的內(nèi)二層與外三層之間設(shè)為導(dǎo)彈(或彈道導(dǎo)彈)的發(fā)射位置，發(fā)射洞口與飛行甲板相聯(lián)接，其發(fā)射洞口平時(shí)由活動(dòng)甲板蓋住，用肉眼看不到發(fā)射裝置的外形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體的腹部?jī)?nèi)二層與三層之間設(shè)為機(jī)械熱源、汽源、聲源的共同通道，有密封措施，共同通道口連接艦體或能航行的浮體的外部水線以下位置，使共同通道口排廢暢通，且海水不能自動(dòng)進(jìn)入共同通道管內(nèi)，艦體或能航行的浮體機(jī)械熱源、汽源、聲源由共同通道經(jīng)水中排出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體前后兩端設(shè)置艦體或能航行的浮體對(duì)向筒式螺旋漿的推進(jìn)裝置，對(duì)向筒式螺旋漿的推進(jìn)裝置的出水口有改變水流方向的自動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體兩側(cè)安裝逆反時(shí)針轉(zhuǎn)向的筒式螺旋漿，兩側(cè)筒式螺旋漿的出水口有改變水流方向的自動(dòng)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)跑道，其特征是連結(jié)鉤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、7所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體鉤或能航行的浮體鉤、上層建筑鉤。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、7、8所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置可動(dòng)或固定的卡口槽，在另一端的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置接觸卡口槽的連結(jié)桿，接觸卡口槽的連接桿通過連接桿接觸卡口槽內(nèi)的接觸部件的觸點(diǎn)，卡口槽內(nèi)的鎖卡部件的鎖卡卡住插入卡口槽內(nèi)的連接桿，并使之鎖住，使連接桿與卡口槽、鎖卡緊密連接在一起不能分離，艦體鉤或能航行的浮體鉤處于鎖閉狀態(tài)，反之， 卡口槽內(nèi)的鎖卡部件離開連接桿，在外力的作用下卡口槽與連接桿分離，艦體鉤或能航行的浮體鉤的連接桿處于定位位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、7、8所述的飛機(jī)跑道，其特征是機(jī)庫(kù)的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置可動(dòng)或固定的卡口槽，在另一端機(jī)庫(kù)的主甲板上或下的縱向位置的橫切面設(shè)置接觸卡口槽的“工”字型或其他幾何形狀的連接桿，接觸卡口槽的“工”字型或其他幾何形狀的連接桿通過“工”字型或其他幾何形狀的連接桿接觸卡口槽的接觸部件的觸點(diǎn)，卡口槽內(nèi)的鎖卡部件的鎖卡卡住卡口槽內(nèi)的“工”字型或其他幾何形狀的連接桿，并使之鎖住， 使“工”字型或其他幾何形狀的連接桿與卡口槽、鎖卡緊密連接在一起不能分離，上層建筑鉤處于鎖閉狀態(tài)，反之，卡口槽內(nèi)的鎖卡離開“工”字型或其他幾何形狀的連接桿，在外力的作用下，“工”字型或其他幾何形狀的連接桿分離，上層建筑鉤的“工”字型或其他幾何形狀的連接桿處于定位位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體的駕駛室的位置置于飛行甲板下的兩端，兩駕駛室的兩邊為雷達(dá)數(shù)據(jù)接收艙，兩駕駛室和雷達(dá)數(shù)據(jù)接收艙后部為機(jī)庫(kù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4、11所述的飛機(jī)跑道，其特征是飛行甲板沒有桅桿式或塔式的建筑物。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、12所述的飛機(jī)跑道，其特征在于雷達(dá)通信指揮系統(tǒng)的主要設(shè)備與連體航行的艦體或能航行的浮體分體制造，另行制造一艘或多艘信息艦艇置于所連接的艦體或能航行的浮體周圍。
14.根據(jù)權(quán)利要求5、6所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體或能航行的浮體沒有傳統(tǒng)式的舵，操縱人員只要同時(shí)啟動(dòng)所連體航行的艦體或能航行的浮體的動(dòng)力按鈕，角度方向控制按鈕，速度指示按鈕，跑道就可以按照規(guī)定的要求航行。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)跑道，其特征是簡(jiǎn)易式海上跑道、標(biāo)準(zhǔn)式海上跑道、混合式海上跑道。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)跑道，其特征是防護(hù)系統(tǒng)由信息艦艇、驅(qū)逐艦艇組成的第一道防護(hù)圈，潛艇組成的第二道防護(hù)圈，各類水面艦艇組成的第三道防護(hù)圈，指揮中心組成的第四道防護(hù)圈，以跑道為核心組成的第五道防護(hù)圈。
17.根據(jù)權(quán)利要求1、11、12所述的飛機(jī)跑道，其特征是甲板的縱向中心線的甲板內(nèi)有透明的色燈電子系統(tǒng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1、15所述的飛機(jī)跑道，其特征是水線上是規(guī)則的幾何體，水線下是規(guī)則的幾何體的兩端由“ Λ ”形連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求1、7、8、9所述的飛機(jī)跑道，其特征是艦體有貫穿主甲板前后兩端的套筒，套筒內(nèi)有套管，在套筒內(nèi)的套管中的前端有連接桿，后端的套筒的套管中設(shè)有連接桿接觸點(diǎn)，鎖卡、卡口槽。
20.根據(jù)權(quán)利要求1、7、8、10所述的飛機(jī)跑道，其特征是上層建筑有貫穿前后兩端的套筒，套筒內(nèi)有套管，在套筒的套管中的前端套管內(nèi)設(shè)有“工”字型連接桿，后端的套管內(nèi)設(shè)有 “工”字型連接桿接觸點(diǎn)，鎖卡，卡口槽。
全文摘要
海上跑道是根據(jù)衛(wèi)星上天遨太空，跑道下海航全球的思想確立的。其核心內(nèi)容是用連結(jié)(鉤)方法把具有連結(jié)能力的導(dǎo)彈艦艇或能航行的浮體組合在一起專供飛機(jī)升降的(聯(lián)合體)共同體，通過連結(jié)鉤方法的應(yīng)用，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)方法，如艦體(或能航行的浮體)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力輔助系統(tǒng)，獨(dú)特的通信方式、防護(hù)系統(tǒng)、無舵控制系統(tǒng)、飛行甲板電子引導(dǎo)系統(tǒng)等新技術(shù)，為我國(guó)將來發(fā)展和組建跑道艦隊(duì)打下初步的基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B63B35/53GK102485587SQ200910222269
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者雷秋榮 申請(qǐng)人:雷秋榮