專利名稱：活動(dòng)甲板支撐設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，該設(shè)備對(duì)以往活動(dòng)甲板支撐設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，提高 了工作效率，大幅縮短了裝載和卸載工作的時(shí)間。
背景技術(shù)：
一般來說，對(duì)于運(yùn)載車輛的船舶(PCC :Pure Car Carrier, PC&TC =PureCar & Truck Carrier)而言，為了在有限的空間內(nèi)裝載更多的車輛，常常對(duì)車輛進(jìn)行分層裝載。 艮口，在4個(gè)支柱內(nèi)側(cè)分多層形成支撐搭載車輛用甲板的支撐裝置，并在各支撐裝置上裝載 用于搭載車輛的甲板。圖1及圖2分別是以往活動(dòng)甲板支撐設(shè)備的正視圖及制動(dòng)器的斜視圖。如圖1及圖2所示，以往的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備在設(shè)置于船舶內(nèi)部的各支柱1內(nèi)側(cè) 面設(shè)置了以轉(zhuǎn)軸21為中心旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器2。在沒有外力作用時(shí)，制動(dòng)器2將由于自重而保持向各支柱1內(nèi)側(cè)展開的狀態(tài)。上述以往的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，通過起重裝置將甲板3抬起，從最頂層開始裝載 甲板3。被起重裝置提起的甲板3在通過下層的制動(dòng)器2時(shí)，制動(dòng)器將與甲板側(cè)面接觸而 被推開，甲板3通過制動(dòng)器2后，制動(dòng)器將由于自重而以轉(zhuǎn)軸21為中心旋轉(zhuǎn)，重新位于甲板 的升/降通路上。這樣，對(duì)于設(shè)置在最底層的制動(dòng)器2而言，要不斷與各層甲板接觸，從而反復(fù)先折 疊后展開的操作，直到所有上層的支撐裝置上都裝載完甲板3為止。在卸載甲板3時(shí)，由于甲板3的升/降通路上存在處于展開狀態(tài)的制動(dòng)器2，因此 將無法卸載上層的甲板3。為了解決上述問題，以往都是在各層的制動(dòng)器2上連接鋼纜100， 并在最底層設(shè)置能夠固定各鋼纜100的固定裝置，確保沒有裝載甲板的層上設(shè)置的制動(dòng)器 2不會(huì)阻礙甲板3的升/降操作。這樣，最初裝載甲板3時(shí)，只需解開與最頂層制動(dòng)器2連接的鋼纜100，使制動(dòng)器2 處于展開狀態(tài)，然后使用起重裝置，將甲板抬起即可。由于除最頂層以外的下層制動(dòng)器2都被鋼纜100拉緊而處于折疊狀態(tài)，因此，上升 的甲板3將不會(huì)受到任何阻礙，與最頂層制動(dòng)器2接觸，在甲板3脫離制動(dòng)器2旋轉(zhuǎn)區(qū)間的 時(shí)刻，甲板3上升后，最頂層的制動(dòng)器2將由于自重而展開，處于支撐甲板3的準(zhǔn)備狀態(tài)。接著，起重裝置下降，甲板3就裝載到向各支柱1內(nèi)側(cè)展開的各制動(dòng)器上。重復(fù)上述操作，即可在每一層裝載甲板3，卸載時(shí)，只需反向操作，即可完成卸載工 作。上述以往的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，在每一層裝載甲板3后，每次卸載，都要反復(fù)對(duì)控 制制動(dòng)器2轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼纜100進(jìn)行松開/捆綁操作，因此工作效率很低。具體說明為，工作人員首先需要將搭載了起重裝置的車輛移動(dòng)到需要裝載的層下 方，然后從駕駛位下來，反復(fù)進(jìn)行捆綁/松開相應(yīng)層鋼纜100的工作，因此，工作效率大大降低，在進(jìn)行裝載和卸載工作時(shí)耗費(fèi)大量時(shí)間和勞動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述問題而提出，其目的是，通過對(duì)以往活動(dòng)甲板支撐設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，提供能夠大大提高工作效率從而能夠大幅縮短裝載/卸載工作所需工時(shí)的活動(dòng)甲板支 撐設(shè)備。本發(fā)明特點(diǎn)是，活動(dòng)甲板支撐設(shè)備包括能夠以轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)并對(duì)甲板進(jìn)行支撐 的制動(dòng)器，制動(dòng)器上設(shè)置了與升/降的甲板聯(lián)動(dòng)并控制制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置；上述控制 裝置包括連桿裝置，該連桿裝置的一端通過樞軸設(shè)置于支架，另一端位于甲板升/降通路 上，與甲板接觸并旋轉(zhuǎn)；鉤狀連接桿，該鉤狀連接桿一端通過軸設(shè)置于支架，另一端與制動(dòng) 器上形成的制動(dòng)滾軸接觸，從而控制制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)；上述連桿裝置和鉤狀連接桿通過連接棒 連接，從而實(shí)現(xiàn)了連桿裝置和鉤狀連接桿的聯(lián)動(dòng)。本發(fā)明在將甲板裝載到支撐設(shè)備的制動(dòng)器上或進(jìn)行卸載時(shí)，工作人員無需額外對(duì) 制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行控制，即可完成裝載和卸載作業(yè)，提高了工作效率，大幅縮短了裝載和卸載 作業(yè)所需的工時(shí)。


圖1是以往活動(dòng)甲板支撐設(shè)備的正視圖；圖2是以往活動(dòng)甲板支撐裝置的制動(dòng)器的斜視圖；圖3是本發(fā)明涉及的制動(dòng)器的分解狀態(tài)的斜視圖；圖4是本發(fā)明涉及的制動(dòng)器的組合狀態(tài)的斜視圖；圖5是圖示本發(fā)明涉及的制動(dòng)器與控制裝置之間關(guān)系的側(cè)剖面圖；圖6是圖示本發(fā)明涉及的定位裝置的工作原理的剖面圖；圖7是圖示在本發(fā)明涉及的支撐設(shè)備上裝載甲板的過程的側(cè)視圖；圖8是圖示從本發(fā)明涉及的支撐設(shè)備上卸載甲板的過程的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3是本發(fā)明涉及的制動(dòng)器的分解狀態(tài)的斜視圖；圖4是本發(fā)明涉及的制動(dòng)器的 組合狀態(tài)的斜視圖；圖5是圖示本發(fā)明涉及的制動(dòng)器與控制裝置之間關(guān)系的側(cè)剖面圖；圖 6是圖示本發(fā)明涉及的定位裝置的工作原理的剖面圖；圖7是圖示在本發(fā)明涉及的支撐設(shè) 備上裝載甲板過程的側(cè)視圖；圖8是圖示從本發(fā)明涉及的支撐設(shè)備上卸載甲板過程的側(cè)視 圖。如圖3至圖6所示，本發(fā)明的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備包括能夠以轉(zhuǎn)軸21為中心旋轉(zhuǎn)并 對(duì)甲板3進(jìn)行支撐的制動(dòng)器2，制動(dòng)器2上設(shè)置了與升/降的甲板3聯(lián)動(dòng)并控制制動(dòng)器2轉(zhuǎn) 動(dòng)的控制裝置；上述控制裝置包括連桿裝置4，該連桿裝置4 一端通過樞軸41設(shè)置于支架 1，另一端位于甲板3的升/降通路上，與甲板3接觸并旋轉(zhuǎn)；鉤狀連接桿5，該鉤狀連接桿5 一端通過軸51設(shè)置于支架1，另一端與制動(dòng)器2上形成的制動(dòng)滾軸22接觸，從而控制制動(dòng) 器2轉(zhuǎn)動(dòng)；上述連桿裝置4和鉤狀連接桿5通過連接棒6連接，從而實(shí)現(xiàn)了連桿裝置4和鉤狀連接桿5的聯(lián)動(dòng)。
上述連桿裝置4的前端可以設(shè)置滾軸42，以確保連桿裝置4與甲板3側(cè)面接觸時(shí)， 操作更加順暢。此外，上述連桿裝置4不可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。為此，本發(fā)明在連桿裝置4上設(shè)置了定位 裝置7，以確保連桿裝置4始終保持固定位置。上述定位裝置7可以由多種形式構(gòu)成。例如，可以通過在以樞軸41為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的 連桿裝置4的上/下表面設(shè)置彈性體來構(gòu)成，也可以通過在連桿裝置4上設(shè)置緩沖裝置來 構(gòu)成。本發(fā)明附圖所示實(shí)施例，在樞軸41的一側(cè)面進(jìn)行切割，形成了壓迫面411，上述壓迫 面411與彈簧71彈性接觸，對(duì)連桿裝置4進(jìn)行定位。此外，在連接連桿裝置4和鉤狀連接桿5的連接棒6上設(shè)置了由螺桿61和螺帽62 組成的螺絲扣裝置60，能夠調(diào)整連桿裝置4和鉤狀連接桿5之間的間隔。下面對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的工作原理進(jìn)行說明。如圖7所示，在對(duì)搭載了車輛的甲板3進(jìn)行裝載作業(yè)的過程中，通過起重裝置上升 的甲板3通過下層制動(dòng)器2時(shí)，制動(dòng)器2將因與甲板3側(cè)面接觸而被推開，隨著甲板的繼續(xù) 上升，連桿裝置4前端設(shè)置的滾軸42將因與甲板的上表面邊緣接觸而上升。這樣，連桿裝置4后端設(shè)置的連接棒6將向下移動(dòng)，下壓鉤狀連接桿5的后端，使 鉤狀連接桿5從制動(dòng)器2的制動(dòng)滾軸22上脫離。隨著甲板3繼續(xù)上升，一旦甲板脫離制動(dòng) 器2的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)間，制動(dòng)器2就會(huì)由于自重，以轉(zhuǎn)軸21為中心旋轉(zhuǎn)，重新位于甲板3的升/降 通路上。在上述狀態(tài)下，使起重裝置下降，甲板3便置于展開的制動(dòng)器2上，被其支撐。接著，對(duì)卸載操作進(jìn)行說明。如圖8所示，甲板的卸載作業(yè)從最底層開始。將起重裝置移動(dòng)到需要卸載的層的下方，通過起重裝置將甲板3抬起，直到連桿 裝置4的滾軸42從相應(yīng)甲板3的側(cè)面脫離為止，此時(shí)，連桿裝置4將在樞軸41的壓迫面 411上設(shè)置的彈簧71的彈力作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)到原始位置。接著，通過起重裝置使甲板3下降，此時(shí)，連桿裝置4前端設(shè)置的滾軸42將受到甲 板3下方邊緣的壓迫，使連桿裝置4前端向下旋轉(zhuǎn)，而與連桿裝置4后端連接的連接棒6則 將上升。這樣，鉤狀連接桿5將向下旋轉(zhuǎn)，與制動(dòng)滾軸22接觸，使制動(dòng)器2以轉(zhuǎn)軸21為中 心旋轉(zhuǎn)，從而折疊，以確保下降的甲板3不會(huì)受到制動(dòng)器2的阻礙，順利完成下降操作。隨著甲板3的繼續(xù)下降，當(dāng)連桿裝置4前端的滾軸42從甲板3側(cè)面完全脫離時(shí)， 定位裝置7將啟動(dòng)，使連桿裝置4回歸原位，從而使鉤狀連接桿5與制動(dòng)滾軸22脫離。隨著甲板3的繼續(xù)下降，制動(dòng)器2將由于自重以轉(zhuǎn)軸21為中心旋轉(zhuǎn)，從而展開。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明在將甲板裝載到支撐設(shè)備的制動(dòng)器上或進(jìn)行卸載時(shí)，工作人員無需額外對(duì) 制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行控制，即可完成裝載和卸載作業(yè)，提高了工作效率，大幅縮短了進(jìn)行裝載和 卸載作業(yè)所需的工時(shí)，因此具有很好的產(chǎn)業(yè)化前景。
權(quán)利要求
一種活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，其特征在于，該設(shè)備包括能夠以轉(zhuǎn)軸(21)為中心旋轉(zhuǎn)并對(duì)甲板(3)進(jìn)行支撐的制動(dòng)器(2)，該制動(dòng)器(2)上設(shè)置有與升/降的所述甲板(3)聯(lián)動(dòng)并控制該制動(dòng)器(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置，該控制裝置包括連桿裝置(4)，該連桿裝置(4)的一端通過樞軸(41)設(shè)置于支架(1)上，另一端位于所述甲板(3)的升/降通路上且與所述甲板(3)接觸并旋轉(zhuǎn)；以及鉤狀連接桿(5)，該鉤狀連接桿(5)的一端通過軸(51)設(shè)置于所述支架(1)上，另一端與所述制動(dòng)器(2)上形成的制動(dòng)滾軸(22)接觸，從而控制所述制動(dòng)器(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿裝置(4)和鉤狀連接桿(5)通過連接棒(6)連接，從而實(shí)現(xiàn)了所述連桿裝置(4)和鉤狀連接桿(5)的聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，其特征在于，所述連桿裝置(4)的前端設(shè) 置有滾軸(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，其特征在于，所述樞軸(41)的一側(cè) 面被切割而形成了壓迫面(411)，該壓迫面(411)與彈簧(71)彈性接觸，以便對(duì)所述連桿裝 置⑷進(jìn)行定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，其特征在于，連接所述連桿裝置(4)和 鉤狀連接桿(5)的所述連接棒(6)上設(shè)置有由螺桿(61)和螺帽(62)組成的螺絲扣裝置 (60)，該螺絲扣裝置(60)能夠調(diào)整所述連桿裝置(4)和鉤狀連接桿(5)之間的間隔。
全文摘要
本發(fā)明涉及活動(dòng)甲板支撐設(shè)備，該設(shè)備具有能夠以轉(zhuǎn)軸(21)為中心旋轉(zhuǎn)并對(duì)甲板(3)進(jìn)行支撐的制動(dòng)器(2)，該制動(dòng)器上設(shè)置有與升/降的甲板聯(lián)動(dòng)并控制制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置；上述控制裝置包括一端通過樞軸(41)設(shè)置于支架(1)上，另一端位于甲板的升/降通路上且與甲板接觸并旋轉(zhuǎn)的連桿裝置(4)；一端通過軸(51)設(shè)置于支架上，另一端與制動(dòng)器上形成的制動(dòng)滾軸(22)接觸，從而控制制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)的鉤狀連接桿(5)；上述連桿裝置和鉤狀連接桿通過連接棒(6)連接，從而實(shí)現(xiàn)了連桿裝置和鉤狀連接桿的聯(lián)動(dòng)。本發(fā)明提供的活動(dòng)甲板支撐設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)在于，提高了工作效率，大幅縮短了裝載和卸載作業(yè)所需的工時(shí)。
文檔編號(hào)B63B25/20GK101811557SQ200910005368
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者李鐘晚, 金相植 申請(qǐng)人:株式會(huì)社大同工程;李鐘晚