一種減振器頂端連接板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的是提供一種減振器頂端連接板，其具有加強(qiáng)體結(jié)構(gòu)，用來(lái)減少減振器頂端連接板受力時(shí)斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。減振器頂端連接板包括用于與車架連接的第一接觸部和用于與減振器連接的第二接觸部，第一接觸部與第二接觸部互相連接且連接處設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)體，加強(qiáng)體的一側(cè)與第一接觸部連接，另一側(cè)與第二接觸部連接。本實(shí)用新型在不增加減振器頂端連接板第一接觸部厚度的情況下，通過(guò)在第一接觸部與第二接觸部的連接處設(shè)置加強(qiáng)體的方式，提高了減振器頂端連接板的強(qiáng)度，具有工藝簡(jiǎn)單易加工、易裝配的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種減振器頂端連接板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的減振器頂端連接板?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]減振器是為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性的器具，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減振器。減振器頂端連接板是用來(lái)連接減振器和車架的鑄造件，有一定的強(qiáng)度要求及重量要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中減震器頂端連接板的車架部與減振器接觸部之間的連接強(qiáng)度不夠，在二者的交接區(qū)域產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中時(shí)，可能會(huì)造成零件斷裂?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減振器頂端連接板，其具有加強(qiáng)體結(jié)構(gòu)，用來(lái)減少所述減振器頂端連接板受力時(shí)斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)所述目的的減振器頂端連接板，其特征在于，所述減振器頂端連接板包括用于與所述車架連接的第一接觸部和用于與所述減振器連接的第二接觸部，所述第一接觸部與所述第二接觸部互相連接且連接處設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)體，所述加強(qiáng)體的一側(cè)與所述第一接觸部連接，另一側(cè)與所述第二接觸部連接。
[0006]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述第一接觸部包括下表面和用于與所述車架連接的上表面，所述第二接觸部貫穿所述上表面和下表面。
[0007]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述上表面和所述下表面與所述第二接觸部的連接處分別設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)體。
[0008]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述下表面的加強(qiáng)體的數(shù)量多于所述上表面的加強(qiáng)體的數(shù)量。
[0009]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述加強(qiáng)體包括至少一個(gè)設(shè)置在所述下表面邊緣處的長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體沿所述下表面的邊緣延伸。
[0010]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述下表面的邊緣處設(shè)置的所述加強(qiáng)體的數(shù)量為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置。
[0011]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體設(shè)置在所述下表面的任意一條邊上，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體的長(zhǎng)度為邊長(zhǎng)的75%至85%。
[0012]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述第二接觸部為圓柱形。
[0013]所述的減振器頂端連接板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述第一接觸部設(shè)置有吊耳孔。
[0014]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型在不增加減振器頂端連接板第一接觸部厚度的情況下，通過(guò)在第一接觸部與第二接觸部的連接處設(shè)置加強(qiáng)體的方式，提高了減振器頂端連接板的強(qiáng)度，具有工藝簡(jiǎn)單易加工、易裝配的優(yōu)點(diǎn)。【附圖說(shuō)明】
[0015]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0016]圖1為比較例中減震器頂端連接板的立體圖。
[0017]圖2為比較例中減震器頂端連接板的仰視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中減震器頂端連接板的立體圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中減震器頂端連接板底面立體圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中減震器頂端連接板的仰視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0022]需要注意的是，圖1至圖5均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0023]如圖1至圖2所示，在一個(gè)比較例當(dāng)中，減振器頂端連接板為一體化的鑄件，且由兩部分組成，分別是第一接觸部1和第二接觸部2,第一接觸部1為板狀，第二接觸部2為圓柱形且側(cè)面嵌在第一接觸部1中。第一接觸部1上設(shè)置有吊耳孔7,用于通過(guò)螺栓連接車架。第二接觸部2上設(shè)置有凹槽和螺紋，用于與減振器連接。車輛震動(dòng)時(shí)，減振器對(duì)第二接觸部2施加向上方向的壓力，車架對(duì)第一接觸部2施加向下方向的壓力，導(dǎo)致減振器頂端連接板的第一接觸部1和第二接觸部2的連接處產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，造成零件的斷裂失效。
[0024]通過(guò)增加第一接觸部1的厚度可以降低減振器頂端連接板斷裂失效的風(fēng)險(xiǎn)，但這樣會(huì)使減振器頂端連接板的重量增加，不滿足輕量化的要求。
[0025]如圖3至圖5所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，針對(duì)上述比較例作了相應(yīng)改進(jìn)。
[0026]如圖3所示，減振器頂端連接板包括用于與車架連接的第一接觸部1和用于與減振器連接的第二接觸部2,第一接觸部1與第二接觸部2互相連接且連接處設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)體3。加強(qiáng)體3的一側(cè)與所述第一接觸部1連接，另一側(cè)與所述第二接觸部2連接。
[0027]優(yōu)選地，加強(qiáng)體3包括加強(qiáng)筋、加強(qiáng)肋等加固件，還包括分別與兩個(gè)接觸部連接的起支撐作用的支撐桿等。
[0028]優(yōu)選地，具有多個(gè)加強(qiáng)體3時(shí)，加強(qiáng)體3沿連接處均勻且相對(duì)分布。加強(qiáng)體的寬度為5謹(jǐn)至6謹(jǐn)，高度為3謹(jǐn)至6謹(jǐn)，間隔為3謹(jǐn)至4臟。
[0029]進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，第一接觸部1包括下表面4和用于與車架連接的上表面5,第二接觸部2貫穿上表面5和下表面4。優(yōu)選地，面與面的連接處采用圓弧過(guò)渡。
[0030]繼續(xù)參考圖3和圖4,上表面5和下表面4與第二接觸部2外表面的連接處分別設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)體3。
[0031]優(yōu)選地，具有多個(gè)加強(qiáng)體3時(shí)，加強(qiáng)體3沿連接處均勻且相對(duì)分布。加強(qiáng)體的寬度為 5謹(jǐn)至6謹(jǐn)，高度為3謹(jǐn)至6謹(jǐn)，間隔為3謹(jǐn)至4臟。
[0032]進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，下表面4的加強(qiáng)體3的數(shù)量多于上表面5的加強(qiáng)體3的數(shù)量。
[0033]進(jìn)一步地，如圖4和圖5所示，加強(qiáng)體3包括至少一個(gè)設(shè)置在下表面4邊緣處的長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6沿所述下表面4的邊緣延伸。
[0034]優(yōu)選地，下表面4的邊緣處設(shè)置的長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6的數(shù)量為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置，長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6設(shè)置在下表面4的任意一條邊上，長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6的長(zhǎng)度為邊長(zhǎng)的75%至85%，長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6的高度設(shè)置為減振器頂端連接板總高度的二分之一。這些措施可以更好地達(dá)到分散應(yīng)力的效果。
[0035]進(jìn)一步地，如圖4所示，第二接觸部2為圓柱形，第一接觸部1設(shè)置有吊耳孔7。
[0036]與比較例相比，本實(shí)用新型中的減振器頂端連接板在受到不同方向上的壓力時(shí)， 產(chǎn)生的應(yīng)力集中可以很好地被加強(qiáng)體3分擔(dān)。長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6可以有效地增大與第一接觸部 1的接觸面積，使長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體6的支撐更加穩(wěn)定。加強(qiáng)體3或6被設(shè)置成圍繞第二接觸部2均勻且對(duì)稱分布，進(jìn)一步減少了應(yīng)力集中的可能。
[0037]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型在不增加減振器頂端連接板第一接觸部厚度的情況下，通過(guò)在第一接觸部與第二接觸部的連接處設(shè)置加強(qiáng)體的方式，提高了減振器頂端連接板的強(qiáng)度，具有工藝簡(jiǎn)單易加工、易裝配的優(yōu)點(diǎn)。
[0038]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減振器頂端連接板，用于連接減振器和車架，其特征在于，所述減振器頂端連接 板包括用于與所述車架連接的第一接觸部(1)和用于與所述減振器連接的第二接觸部(2)， 所述第一接觸部(1)與所述第二接觸部(2)互相連接且連接處設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)體(3)， 所述加強(qiáng)體(3)的一側(cè)與所述第一接觸部(1)連接，另一側(cè)與所述第二接觸部(2)連接。2.如權(quán)利要求1所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述第一接觸部(1)包括下表 面(4)和用于與所述車架連接的上表面(5)，所述第二接觸部(2)貫穿所述上表面(5)和下表 面⑷。3.如權(quán)利要求2所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述上表面(5)和所述下表面 (4)與所述第二接觸部(2)的連接處分別設(shè)置有至少一個(gè)所述加強(qiáng)體(3)。4.如權(quán)利要求3所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述下表面(4)的所述加強(qiáng)體 (3)的數(shù)量多于所述上表面(5)的所述加強(qiáng)體(3)的數(shù)量。5.如權(quán)利要求2所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述加強(qiáng)體(3)包括至少一個(gè) 設(shè)置在所述下表面(4)邊緣處的長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體(6)，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體(6)沿所述下表面(4) 的邊緣延伸。6.如權(quán)利要求5所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體(6)的數(shù)量 為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置。7.如權(quán)利要求5所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體(6)設(shè)置在 所述下表面(4)的任意一條邊上，所述長(zhǎng)條狀加強(qiáng)體(6)的長(zhǎng)度為邊長(zhǎng)的75%至85%。8.如權(quán)利要求2所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述第二接觸部(2)為圓柱形。9.如權(quán)利要求1所述的減振器頂端連接板，其特征在于，所述第一接觸部(1)設(shè)置有吊 耳孔(7)。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK205615590SQ201620371697
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】梁筱倩, 王成龍
【申請(qǐng)人】上海匯眾汽車制造有限公司