午夜毛片免费看,老师老少妇黄色网站,久久本道综合久久伊人,伊人黄片子

轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法

文檔序號(hào):10840263閱讀:390來源:國(guó)知局
轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),其包括第一上安裝板,連接于所述第一上安裝板一端的第二上安裝板,以及連接于所述第一上安裝板和第二上安裝板之間的下安裝板,所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置,并于所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板之間形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔。本實(shí)用新型還提供了一種裝設(shè)有該轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)的車輛。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)使第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置,可通過三角形結(jié)構(gòu)所具有的高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的特點(diǎn),使得安裝結(jié)構(gòu)具有良好的支撐作用,從而可提高方向盤的一階模態(tài),減小其振動(dòng)。
【專利說明】
轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下,車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速頻率在25?28HZ之間,怠速開空調(diào)頻率在30?33HZ之間,通過大量工程實(shí)踐及仿真技術(shù)驗(yàn)證,車輛方向盤與轉(zhuǎn)向管柱在儀表板加強(qiáng)梁橫梁上的一階固有頻率在33?35HZ之間,因而方向盤容易因與發(fā)動(dòng)機(jī)共振而出現(xiàn)振動(dòng),其會(huì)對(duì)正常駕駛帶來不利影響。為避免方向盤與發(fā)動(dòng)機(jī)間出現(xiàn)共振,就需要使得方向盤及轉(zhuǎn)向管柱于儀表板加強(qiáng)梁橫梁上的一階固有頻率變化,而其中對(duì)用于方向盤安裝的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向管柱與前風(fēng)窗下橫梁上板的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)便是一個(gè)重要的研究方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此,本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),以可提升方向盤的安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,提高方向盤一階模態(tài),減小振動(dòng)。
[0004]為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),其包括第一上安裝板,連接于所述第一上安裝板一端的第二上安裝板,以及連接于所述第一上安裝板和第二上安裝板之間的下安裝板,所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置,并于所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板之間形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔。
[0006]進(jìn)一步的,所述第一上安裝板和下安裝板因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的,所述第二上安裝板和下安裝板因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的,所述第二上安裝板和下安裝板經(jīng)由分別形成于第二上安裝板及下安裝板上的翻邊相連。
[0009]進(jìn)一步的,在所述第二上安裝板與下安裝板之間連接有連接板。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):
[0011](I)本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)使第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置,可通過三角形結(jié)構(gòu)所具有的高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的特點(diǎn),使得安裝結(jié)構(gòu)具有良好的支撐作用,從而可提高方向盤的一階模態(tài),減小其振動(dòng)。
[0012](2)第一上安裝板與下安裝板之間,以及第二上安裝板和下安裝板之間形成腔體結(jié)構(gòu),可進(jìn)一步增加安裝結(jié)構(gòu)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0013](3)在第二上安裝板與下安裝板之間設(shè)置連接板,可進(jìn)一步增加第二上安裝板與下安裝板的連接強(qiáng)度,進(jìn)而提高安裝結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0014]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛,其包括具有前風(fēng)窗下橫梁上板及儀表板加強(qiáng)梁橫梁的車架,在所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁上設(shè)有如上所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁穿設(shè)于儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔中,所述第二上安裝板與所述前風(fēng)窗下橫梁上板相連接。
[0015]進(jìn)一步的,在所述前風(fēng)窗下橫梁上板上連接有儀表板支架加強(qiáng)板,所述第二上安裝板連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板上。
[0016]進(jìn)一步的,所述第二上安裝板經(jīng)由螺栓連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板上。
[0017]進(jìn)一步的,在所述儀表板支架加強(qiáng)板的邊沿形成有翻邊,且所述儀表板支架加強(qiáng)板因相鄰翻邊間相互焊接而呈盒狀。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):
[0019](I)本實(shí)用新型所述的車輛通過采用如上所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)可使得方向盤轉(zhuǎn)向管柱的安裝結(jié)構(gòu)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,進(jìn)而可具有良好的支撐作用,以能夠提高方向盤的一階模態(tài),而減小其振動(dòng)。
[0020](2)設(shè)置儀表板支架加強(qiáng)板可提高第二上安裝板與前風(fēng)窗下橫梁上板的連接強(qiáng)度。采用螺栓連接形式可便于第二上安裝板與儀表板支架加強(qiáng)板之間的連接。
[0021](3)儀表板支架加強(qiáng)板上形成有翻邊,且相鄰翻邊相互焊接而成盒狀,可使得儀表板支架加強(qiáng)板為一自焊件,從而增加其自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)在前風(fēng)窗下橫梁上板上的連接強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖;
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的車輛的部分結(jié)構(gòu)圖;
[0025]圖3為圖2中A部分的局部放大圖;
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]1-前風(fēng)窗下橫梁上板,2-儀表板支架加強(qiáng)板,3-儀表板加強(qiáng)梁橫梁,4-第一上安裝板,5-第二上安裝板,6-連接板,7-下安裝板,8-安裝板,9-安裝孔,10-儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0028]需要說明的是,在不沖突的情況下,本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0030]實(shí)施例一
[0031 ]本實(shí)施例涉及一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),如圖1中所示,其包括第一上安裝板4,連接于第一上安裝板4一端的第二上安裝板5,以及連接在第一上安裝板4和第二上安裝板5之間的下安裝板7。第一上安裝板4、第二上安裝板5和下安裝板7之間呈三角形設(shè)置,且在第一上安裝板4、第二上安裝板5和下安裝板7之間也形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔10。
[0032]本實(shí)施例中為增加第一上安裝板4與下安裝板7連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,也如圖1中所示,在連接后的第一上安裝板4和下安裝板7之間形成有腔體結(jié)構(gòu),而在相扣合的第一上安裝板4和下安裝板7之間也設(shè)置有多個(gè)貫穿兩者的通孔,以用于安裝轉(zhuǎn)向管柱。而如圖1中所示,本實(shí)施例中在第二上安裝板5和下安裝板7相對(duì)的端面的兩側(cè)還分別形成有翻邊,且第二上安裝板5與下安裝板7也即經(jīng)由兩者的翻邊結(jié)構(gòu)而連接在一起,并因第二上安裝板5及下安裝板7上的翻邊結(jié)構(gòu)的設(shè)置,而使得連接后第一上安裝板及下安裝板7和第二上安裝板5之間呈三角形結(jié)構(gòu)。
[0033]本實(shí)施例中第二上安裝板5與下安裝板7之間經(jīng)由兩者上的翻邊結(jié)構(gòu)相連,也使得在連接后的第二上安裝板5和下安裝板7之間形成腔體結(jié)構(gòu),以此可提高第二上安裝板5和下安裝板7連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。而為了進(jìn)一步提高第二上安裝板5與下安裝板7之間的連接強(qiáng)度,在第二上安裝板5和下安裝板7之間還可設(shè)置有如圖1中所示的連接板6,連接板6貼靠連接在第二上安裝板5及下安裝板7的一側(cè),并形成對(duì)第二上安裝板5和下安裝板7所構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)的封堵。
[0034]本實(shí)施例中為減輕第二上安裝板5的自重,可在第二上安裝板5上設(shè)置減重孔。而為了便于轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)整體與車輛上前風(fēng)窗下橫梁上板的連接,在第二上安裝板5的一端還固連有安裝板8,在安裝板8上則設(shè)置有多個(gè)安裝孔9。
[0035]本轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)使第一上安裝板4、第二上安裝板5和下安裝板7之間呈三角形設(shè)置,可通過三角形結(jié)構(gòu)所具有的高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的特點(diǎn),使得轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)具有良好的支撐作用,從而可提高安裝于其上的方向盤的一階模態(tài),減小方向盤的振動(dòng),進(jìn)而保證駕駛者駕駛的舒適性。
[0036]實(shí)施例二
[0037]本實(shí)施例涉及一種車輛,如圖2和圖3中所示,該車輛包括具有前風(fēng)窗下橫梁上板I及儀表板加強(qiáng)梁橫梁3的車架,在儀表板加強(qiáng)梁橫梁3上則設(shè)有如實(shí)施例一中所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),且儀表板加強(qiáng)梁橫梁3穿設(shè)于轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)的儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔10中,而第二上安裝板5則與前風(fēng)窗下橫梁上板I相連接。
[0038]本實(shí)施例中,為提高第二上安裝板5與前風(fēng)窗下橫梁上板I的連接強(qiáng)度,在前風(fēng)窗下橫梁上I上還連接有儀表板支架加強(qiáng)板2,第二上安裝板5即連接于該儀表板支架加強(qiáng)板2上。而且為了便于第二上安裝板5與儀表板支架加強(qiáng)板2之間的連接,第二上安裝板5也為經(jīng)由螺栓連接在儀表板支架加強(qiáng)板2上。此外,本實(shí)施例中在儀表板支架加強(qiáng)板2的邊沿也形成有翻邊,且該儀表板支架加強(qiáng)板2也因其上相鄰翻邊間的相互焊接而呈盒狀,以此可使得儀表板支架加強(qiáng)板2為一自焊件,從而增加其自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)在前風(fēng)窗下橫梁上板I上的連接強(qiáng)度。
[0039]本實(shí)施例的車輛通過采用如實(shí)施例一中的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)可使得方向盤轉(zhuǎn)向管柱的安裝結(jié)構(gòu)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,進(jìn)而可對(duì)轉(zhuǎn)向管柱有著良好的支撐作用,以能夠提高方向盤的一階模態(tài),而減小方向盤的振動(dòng),提升駕駛舒適性。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),其特征在于:包括第一上安裝板(4),連接于所述第一上安裝板(4)一端的第二上安裝板(5),以及連接于所述第一上安裝板(4)和第二上安裝板(5)之間的下安裝板(7);所述第一上安裝板(4)、第二上安裝板(5)和下安裝板(7)間呈三角形設(shè)置,并于所述第一上安裝板(4)、第二上安裝板(5)和下安裝板(7)之間形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),其特征在于:所述第一上安裝板(4)和下安裝板(7)因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),其特征在于:所述第二上安裝板(5)和下安裝板(7)因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。4.據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),其特征在于:所述第二上安裝板(5)和下安裝板(7)經(jīng)由分別形成于第二上安裝板(5)及下安裝板(7)上的翻邊相連。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),其特征在于:在所述第二上安裝板(5)與下安裝板(7)之間連接有連接板(6)。6.—種車輛,包括具有前風(fēng)窗下橫梁上板(I)及儀表板加強(qiáng)梁橫梁(3)的車架,其特征在于:在所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁(3)上設(shè)有如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu),所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁(3)穿設(shè)于所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔(10)中,所述第二上安裝板(5)與所述前風(fēng)窗下橫梁上板(I)相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛,其特征在于:在所述前風(fēng)窗下橫梁上板(I)上連接有儀表板支架加強(qiáng)板(2),所述第二上安裝板(5)連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛,其特征在于:所述第二上安裝板(5)經(jīng)由螺栓連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)上。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛,其特征在于:在所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)的邊沿形成有翻邊,且所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)因相鄰翻邊間相互焊接而呈盒狀。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK205524435SQ201620089089
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日
【發(fā)明人】張 林, 朱博然, 王維松, 李軍帥, 洪清輝, 譚博劍
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1