一種車輪擋泥板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種車輪擋泥板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在越野車型的設(shè)計(jì)開發(fā)中，傳統(tǒng)硬質(zhì)塑料車輪擋泥板在滿足其功能、造型及可靠性的同時(shí)會(huì)使車輛的離去角減小，降低越野車的通過性。因而多數(shù)越野車和重卡車輪擋泥板采用軟質(zhì)材料，既可滿足遮擋泥土沙石的功能，又不影響車輛的通過性，但會(huì)降低越野車造型的美觀性和零部件的可靠性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輪擋泥板及汽車，解決現(xiàn)有技術(shù)中硬質(zhì)塑料擋泥板會(huì)降低越野車的通過性，而軟質(zhì)材料擋泥板會(huì)降低越野車造型的美觀性和零部件的可靠性的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車輪擋泥板，包括:
[0005]采用第一硬度材料制成的擋泥板上本體，所述擋泥板上本體的一側(cè)分別與汽車輪眉及輪罩連接；
[0006]采用第二硬度材料制成的擋泥板下本體，所述擋泥板下本體位于所述擋泥板上本體的下部，且所述擋泥板上本體的下部與所述擋泥板下本體的上部連接，所述第一硬度大于所述第二硬度。
[0007]其中，還包括:
[0008]設(shè)置于所述擋泥板上本體與所述擋泥板下本體連接處的連接板；
[0009]所述擋泥板上本體與所述擋泥板下本體通過所述連接板固定連接。
[0010]其中，所述擋泥板上本體的下部設(shè)置有一排連接柱；
[0011]所述擋泥板下本體的上部與所述連接板上分別設(shè)置有與所述連接柱相對應(yīng)的一排連接孔；
[0012]所述擋泥板下本體與所述連接板上的連接孔依次穿過所述連接柱后，所述擋泥板下本體位于所述連接板與所述擋泥板上本體之間。
[0013]其中，所述擋泥板上本體與所述連接板下本體通過所述連接板熱熔焊接在一起。
[0014]其中，所述擋泥板上本體通過簧片螺母與自攻釘配合作用分別與所述輪眉及所述輪罩連接。
[0015]其中，所述擋泥板上本體上設(shè)置有與所述輪眉相接觸的干涉結(jié)構(gòu)。
[0016]其中，所述擋泥板上本體采用硬質(zhì)塑料注塑成型。
[0017]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括:如上所述的車輪擋泥板。
[0018]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪擋泥板，采用分體式結(jié)構(gòu)，包括擋泥板上本體和擋泥板下本體，擋泥板上本體的一側(cè)分別與汽車輪眉及輪罩連接，擋泥板下本體位于擋泥板上本體的下部，且擋泥板上本體的下部與擋泥板下本體的上部連接。擋泥板上本體采用第一硬度材料制成，擋泥板下本體采用第二硬度材料制成，其中，第一硬度大于第二硬度。由于擋泥板上本體采用硬度比較大的材料制成，因此保證了汽車造型的美觀性和零部件的可靠性，且能與車身及輪眉準(zhǔn)確配合;而擋泥板下本體采用硬度比較軟的材料制成，因此既能滿足遮擋泥土沙石飛濺的功能，又不影響離去角，保證汽車的通過性。有效解決了現(xiàn)有硬質(zhì)塑料擋泥板會(huì)降低汽車通過性，而軟質(zhì)材料擋泥板會(huì)降低汽車造型美觀性和零部件可靠性的問題，提高了實(shí)用性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型車輪擋泥板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為本實(shí)用新型車輪擋泥板的爆炸圖；
[0022]圖3為圖1中A-A面的剖視圖；
[0023]圖4為圖1中B-B面的剖視圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型車輪擋泥板安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]100-車輪擋泥板，1-擋泥板上本體，2-擋泥板下本體，3-連接板，4_連接柱，5_連接孔，6-輪眉，7-輪罩，8-自攻釘，9-簧片螺母，10-干涉結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪擋泥板，綜合考慮造型、布置、通過性以及可靠性等多方面需求，采用分體式結(jié)構(gòu)，即可保證造型美觀性、安裝可靠性和遮擋泥土沙石飛濺的功能性，又不影響越野車通過性。
[0029]如圖1-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪擋泥板100，包括:
[0030]采用第一硬度材料制成的擋泥板上本體1，所述擋泥板上本體I的一側(cè)分別與汽車輪眉6及輪罩7連接；
[0031]采用第二硬度材料制成的擋泥板下本體2，所述擋泥板下本體2位于所述擋泥板上本體I的下部，且所述擋泥板上本體I的下部與所述擋泥板下本體2的上部連接，所述第一硬度大于所述第二硬度。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪擋泥板100，采用分體式結(jié)構(gòu)，擋泥板上本體I采用硬度比較大的材料制成，保證了汽車(如越野車)造型的美觀性和零部件的可靠性，且能與車身及輪眉6準(zhǔn)確配合;擋泥板下本體2采用硬度比較軟的材料制成，既能滿足遮擋泥土沙石飛濺的功能，又不影響離去角，保證汽車的通過性。有效解決了現(xiàn)有硬質(zhì)塑料擋泥板會(huì)降低汽車通過性，而軟質(zhì)材料擋泥板會(huì)降低汽車造型美觀性和零部件可靠性的問題，提高了實(shí)用性。
[0033]優(yōu)選的，為了使擋泥板上本體I和擋泥板下本體2更好的連接在一起，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪擋泥板100還可以包括:
[0034]設(shè)置于所述擋泥板上本體I與所述擋泥板下本體2連接處的連接板3;
[0035]所述擋泥板上本體I與所述擋泥板下本體2通過所述連接板3固定連接。
[0036]此時(shí)，擋泥板上本體I和擋泥板下本體2通過連接板3連接在一起，增加了連接的穩(wěn)固性，提高了裝置的可靠性。
[0037]進(jìn)一步的，如圖2、3所示，所述擋泥板上本體I的下部設(shè)置有一排連接柱4;
[0038]所述擋泥板下本體2的上部與所述連接板3上分別設(shè)置有與所述連接柱4相對應(yīng)的一排連接孔5;
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