前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及半掛車(chē)懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前K104S雙軸空氣懸掛滑架總成的承載為18噸，空氣懸掛安裝高度為381mm，架體寬度為1205_，用于平板式半掛車(chē)、干式貨運(yùn)半掛車(chē)、冷藏式半掛車(chē)等。目前，懸掛滑架的前支架是以支架板的頂端邊緣焊接在側(cè)滑板的底部的，焊縫短，焊接強(qiáng)度有待提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種連接強(qiáng)度高、不易脫落的前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在懸掛滑架總成上，所述懸掛滑架總成包括滑軌總成，所述滑軌總成的側(cè)滑板與前支架連接，所述前支架的支架板包括塞焊部、支架部，所述塞焊部位于支架部的上方，所述塞焊部上設(shè)有塞焊孔，所述塞焊部通過(guò)塞焊孔與側(cè)滑板塞焊連接。
[0005]所述前支架包括一對(duì)支架板，在每個(gè)支架板上均設(shè)置有塞焊孔，支架板分別設(shè)置在側(cè)滑板的兩側(cè)。
[0006]所述懸掛滑架總成通過(guò)自動(dòng)鎖緊銷(xiāo)安裝在半掛車(chē)的車(chē)架上，所述懸掛滑架總成在車(chē)架的安裝位置可調(diào)整從而使得半掛車(chē)的前后軸距可調(diào)。
[0007]還包括減震支架組件，所述減震支架組件焊接在前支架上，所述前支架的支架板上設(shè)有前支架貫通孔，所述減震支架組件設(shè)有插片，所述插片插入前支架貫通孔內(nèi)。
[0008]所述前支架的兩支架板的支架部上分別設(shè)置有前支架貫通孔，所述插片貫穿兩支架板的前支架貫通孔。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0010]本實(shí)用新型把前支架加高，增設(shè)塞焊部，在支架板塞焊部上設(shè)塞焊孔，使塞焊部通過(guò)塞焊孔與側(cè)滑板塞焊連接，在目前的工藝基礎(chǔ)上增加塞焊工序，實(shí)現(xiàn)側(cè)滑板與前支架以全包圍的方式聯(lián)接，從而加強(qiáng)側(cè)滑板與前支架的焊接強(qiáng)度。
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)在前支架的支架板上設(shè)有前支架貫通孔，在減震支架組件設(shè)有插片，并由插片插入前支架貫通孔內(nèi)。減震器支架的貫通式結(jié)構(gòu)具有重量輕的特點(diǎn)，并使前支架的強(qiáng)度得到極大提高，從而提升了整體壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為應(yīng)用本實(shí)用新型的半掛車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的懸掛滑架總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型前支架與減震支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖1-3所示，一種前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在懸掛滑架總成上，所述懸掛滑架總成包括滑軌總成7，所述滑軌總成7的側(cè)滑板I與前支架2連接，所述前支架2的支架板包括塞焊部3、支架部4，所述塞焊部位于支架部的上方，所述塞焊部上設(shè)有塞焊孔5，所述塞焊部通過(guò)塞焊孔5與側(cè)滑板I塞焊連接。
[0018]所述前支架包括一對(duì)支架板，在每個(gè)支架板上均設(shè)置有塞焊孔，支架板分別設(shè)置在側(cè)滑板的兩側(cè)。
[0019]所述懸掛滑架總成通過(guò)自動(dòng)鎖緊銷(xiāo)6安裝在半掛車(chē)10的車(chē)架上，所述懸掛滑架總成在車(chē)架的安裝位置可調(diào)整從而使得半掛車(chē)的前后軸距L可調(diào)。
[0020]還包括減震支架組件11，所述減震支架組件11焊接在前支架上，所述前支架的支架板上設(shè)有前支架貫通孔13，所述減震支架組件設(shè)有插片12，所述插片12插入前支架貫通孔13內(nèi)。
[0021]所述前支架的兩支架板的支架部上分別設(shè)置有前支架貫通孔，所述插片貫穿兩支架板的前支架貫通孔。
[0022]如圖4所示，懸掛滑架總成主要由滑軌總成7、后橫梁9、橫梁組件8、承力支座、安裝座等組成?；壙偝?的側(cè)滑板與前支架聯(lián)接采用全包式，利用前支架的塞焊孔保證前支架與側(cè)滑板的良好連接，強(qiáng)度好，采用三橫梁結(jié)構(gòu)外形獨(dú)特，結(jié)構(gòu)新穎。減震器支架采用貫通式，重量輕、強(qiáng)度高，提高產(chǎn)品的使用壽命。本實(shí)用新型應(yīng)用在半掛車(chē)可快速調(diào)整軸距(與牽引車(chē)的軸距)的雙軸空氣懸掛滑架系統(tǒng)，雙軸滑架系統(tǒng)利用自動(dòng)鎖緊銷(xiāo)與集裝箱車(chē)架連接，調(diào)整裝載軸距，保證車(chē)載質(zhì)量的安全與車(chē)輛壽命?；芘溆密?chē)軸為146直徑軸管，在車(chē)軸應(yīng)用中重量最輕，強(qiáng)度好，如加大側(cè)滑板強(qiáng)度，可拓展應(yīng)用于2 X 11T、2 X 13T等重系列用半掛車(chē)。應(yīng)用本實(shí)用新型的懸掛滑架總成可完成100萬(wàn)次(2G、0.5HZ)同步疲勞試驗(yàn)和100萬(wàn)次(1.5G、0.5HZ)異步疲勞試驗(yàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在懸掛滑架總成上，所述懸掛滑架總成包括滑軌總成，所述滑軌總成的側(cè)滑板與前支架連接，其特征在于:所述前支架的支架板包括塞焊部、支架部，所述塞焊部位于支架部的上方，所述塞焊部上設(shè)有塞焊孔，所述塞焊部通過(guò)塞焊孔與側(cè)滑板塞焊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前支架包括一對(duì)支架板，在每個(gè)支架板上均設(shè)置有塞焊孔，支架板分別設(shè)置在側(cè)滑板的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸掛滑架總成通過(guò)自動(dòng)鎖緊銷(xiāo)安裝在半掛車(chē)的車(chē)架上，所述懸掛滑架總成在車(chē)架的安裝位置可調(diào)整從而使得半掛車(chē)的前后軸距可調(diào)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括減震支架組件，所述減震支架組件焊接在前支架上，所述前支架的支架板上設(shè)有前支架貫通孔，所述減震支架組件設(shè)有插片，所述插片插入前支架貫通孔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前支架的兩支架板的支架部上分別設(shè)置有前支架貫通孔，所述插片貫穿兩支架板的前支架貫通孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種前支架與側(cè)滑板全包圍結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在懸掛滑架總成上，所述懸掛滑架總成包括滑軌總成，所述滑軌總成的側(cè)滑板與前支架連接，所述前支架的支架板包括塞焊部、支架部，所述塞焊部位于支架部的上方，所述塞焊部上設(shè)有塞焊孔，所述塞焊部通過(guò)塞焊孔與側(cè)滑板塞焊連接。本實(shí)用新型把前支架加高，增設(shè)塞焊部，在支架板塞焊部上設(shè)塞焊孔，使塞焊部通過(guò)塞焊孔與側(cè)滑板塞焊連接，在目前的工藝基礎(chǔ)上增加塞焊工序，實(shí)現(xiàn)側(cè)滑板與前支架以全包圍的方式聯(lián)接，從而加強(qiáng)側(cè)滑板與前支架的焊接強(qiáng)度。
【IPC分類(lèi)】B62D21/11
【公開(kāi)號(hào)】CN205220804
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521109516
【發(fā)明人】吳志強(qiáng), 佟鐵剛, 黃懷宇, 王宇, 夏浩文
【申請(qǐng)人】廣東富華重工制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日