一種太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及太陽能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂。
【背景技術(shù)】
[0002]太陽能是人類取之不盡用之不竭的可再生能源，也是清潔能源，不產(chǎn)生任何的環(huán)境污染。在太陽能的有效利用當(dāng)中，太陽能光電利用是近些年來發(fā)展最快，最具活力的研究領(lǐng)域，是其中最受矚目的項(xiàng)目之一。于是出現(xiàn)了車頂太陽能電池組件，它是一種利用太陽光直接發(fā)電的光電半導(dǎo)體薄片裝置，電池組件可作為汽車用電設(shè)備動(dòng)力能源使用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電負(fù)載、油耗，還可作為動(dòng)力能源的補(bǔ)充裝置。
[0003]目前，太陽能電池組件在人們生活中的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛了，但是此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用在汽車車頂部位的技術(shù)還是不多，這主要是由于普通的太陽能電池組件都是平板的，而常用的車頂部分基本都是弧形的，所以無法安裝，為了解決這這種問題，中國專利CN202624389U公開了一種太陽能車頂，包括弧形透光的上蓋板，太陽能電池組件，粘結(jié)劑及弧形硬質(zhì)下蓋板，所述的太陽能電池組件處于弧形透過上蓋板及弧形硬質(zhì)下蓋板之間，所述的粘結(jié)劑填充于弧形上蓋板與弧形硬質(zhì)下蓋板之間，其特征在于:所述的太陽能電池組件是由一組薄膜太陽能電池按規(guī)則順序通過導(dǎo)線串聯(lián)、并聯(lián)或混聯(lián)而成的矩形結(jié)構(gòu)。該技術(shù)方案中指出，采用弧形蓋板進(jìn)行與車頂弧形部位適應(yīng)相配合，利用太陽能車頂自身發(fā)電，為汽車內(nèi)部提供電源，節(jié)能環(huán)保，但是該技術(shù)方案中的弧形蓋板為一段式弧形蓋板，雖然能夠一定程度上適應(yīng)車頂弧度，但是長時(shí)間之后容易導(dǎo)致弧形蓋板脫落或者容易出現(xiàn)間隙，不能很好的長時(shí)間使用，是太陽能汽車車頂應(yīng)用過程中的一個(gè)缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的在不規(guī)則車頂曲面上，太陽能電池組件長時(shí)間之后容易導(dǎo)致弧形蓋板脫落或者容易出現(xiàn)間隙，不能很好的長時(shí)間使用問題，本實(shí)用新型提供了一種太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述太陽能電池車頂從上至下依次包括高透光率的無色鋼化玻璃、太陽能電池組件和粘接劑;該高透光率的無色鋼化玻璃覆蓋在太陽能電池組件上方，并通過粘接劑使該高透光率無色鋼化玻璃與車頂粘接;所述車頂為具有較大雙向弧度的不規(guī)則曲面的車頂;所述太陽能電池組件為具有較大雙向弧度曲面的組件。
[0006]在此基礎(chǔ)上，太陽能電池組件為拼接的柔性晶體硅太陽能電池組件，太陽能電池組件從外到內(nèi)依次由ETFE、晶體硅太陽能電池和柔性背板組成。
[0007]在此基礎(chǔ)上，所述太陽能電池組件為分段式太陽能電池組件，該分段式太陽能電池組件包括若干個(gè)均勻分割的小型太陽能電池組件，所述若干個(gè)小型太陽能電池組件依次緊密粘合后形成帶有封閉端的雙向弧度不規(guī)則曲面。
[0008]在此基礎(chǔ)上，所述太陽能電池組件整體呈中間凸起的弧形狀結(jié)構(gòu)，且該太陽能電池組件的封閉端設(shè)置為雙向弧形封閉端。
[0009]在此基礎(chǔ)上，所述太陽能電池組件的長度設(shè)置為1267mm，寬度設(shè)置為846mm，但不限于該尺寸。
[0010]在此基礎(chǔ)上，所述太陽能電池組件的封閉端截面上還設(shè)置有增強(qiáng)吸光區(qū)，該增強(qiáng)吸光區(qū)設(shè)置于太陽能電池組件封閉端的中間位置。
[0011 ]在此基礎(chǔ)上，所述增強(qiáng)吸光區(qū)表面涂覆有厚度為0.0I?Imm的吸光膜。
[0012]在此基礎(chǔ)上，所述太陽能電池組件還包括不少于2個(gè)太陽能電池單元以及輸出端口；所述太陽能電池單元并聯(lián)連接，所述太陽能電池單元包括N個(gè)串聯(lián)的發(fā)電組件和控制組件，N大于或等于1，所述發(fā)電組件與所述控制組件相互連接;所述控制組件分別連接到控制系統(tǒng);所述輸出端口用于輸出最終電流。
[0013]在此基礎(chǔ)上，所述太陽能電池單元還包括開關(guān)，每個(gè)所述開關(guān)用以控制一個(gè)所述發(fā)電組件導(dǎo)通或短路。
[0014]在此基礎(chǔ)上，所述控制系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)或單片機(jī)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016](I)本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂，從上至下依次包括高透光率的無色鋼化玻璃、太陽能電池組件和粘接劑;車頂為具有較大雙向弧度的不規(guī)則曲面的車頂;所述太陽能電池組件為具有較大雙向弧度曲面的組件。主要的，太陽能電池組件為具有雙向弧度的不規(guī)則曲面，采用此類結(jié)構(gòu)可以更好的適應(yīng)太陽能汽車的車頂弧度，減少太陽能電池組件的使用條件限制，能適當(dāng)延長了太陽能電池組件的使用壽命。
[0017](2)本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂，太陽能電池組件為分段式太陽能電池組件，該分段式太陽能電池組件包括若干個(gè)均勻分割的小型太陽能電池組件，若干個(gè)小型太陽能電池組件依次緊密粘合后形成帶有封閉端的雙向弧度的不規(guī)則曲面，本申請將太陽能電池組件分成小型太陽能電池組件，按照曲率定律，當(dāng)分割個(gè)數(shù)越多時(shí)，越接近于直線，越與汽車車頂緊密契合，解決太陽能電池組件基本都是平板的缺陷，使得可以適應(yīng)于不同曲率的汽車車頂，具有很好的推廣性。
[0018](3)本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂，太陽能電池組件的封閉端截面上還設(shè)置有增強(qiáng)吸光區(qū)，該增強(qiáng)吸光區(qū)設(shè)置于太陽能電池組件封閉端的中間位置，設(shè)置增強(qiáng)吸光區(qū)可以加大太陽能電池組件的吸光功能，特別的，增強(qiáng)吸光區(qū)涂覆有吸光黑點(diǎn)，通過涂覆方式，可以在不額外增加電池板的結(jié)構(gòu)下，增加單位面積上的吸光率，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡單。
[0019](4)本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂，能實(shí)現(xiàn)對輸出電壓和輸出電流大小的控制，陽光強(qiáng)烈照射時(shí)，太陽能發(fā)電組件所產(chǎn)生的電流、電壓較強(qiáng)，此時(shí)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制部分太陽能發(fā)電組件斷開停止輸出電流，太陽光較弱時(shí)，太陽能發(fā)電組件所產(chǎn)生的電流、電壓較弱，此時(shí)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制原本未輸出電流的太陽能發(fā)電組件輸出電流，使輸出電壓、輸出電流達(dá)到相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型太陽能車頂?shù)陌惭b示意圖；[0021 ]圖2是本實(shí)用新型太陽能車頂安裝俯視示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型分段式太陽能電池組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型太陽能車頂?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)B-B視圖；
[0024]圖5是利用本實(shí)用新型的專用太陽能車頂制造的太陽能電動(dòng)汽車整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型太陽能電池單元構(gòu)成示意圖；
[0026]圖7是本實(shí)用新型增加開關(guān)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]本實(shí)用新型涉及一種太陽能電動(dòng)汽車專用太陽能車頂，如圖1所