連動(dòng)剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，尤指一種適用于機(jī)車的連動(dòng)剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)如中國臺(tái)灣專利公開號(hào)第201515924A號(hào)所公開的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，請(qǐng)參閱圖11及圖12，其分別為現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖及現(xiàn)有前輪剎車卡鉗油壓與后輪剎車卡鉗油壓的趨勢(shì)圖。如圖11所示，文中所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)包括一前輪剎車機(jī)構(gòu)96及一后輪剎車機(jī)構(gòu)97，前輪剎車機(jī)構(gòu)96包括一右剎車桿950、一主缸952、一按壓構(gòu)件953、一連接構(gòu)件954以及一前輪剎車卡鉗933。藉此，騎乘者可通過操作右剎車桿950，將操作力經(jīng)由按壓構(gòu)件953傳遞至主缸952的一活塞。當(dāng)該活塞被按壓時(shí)，則在主缸952的內(nèi)部將會(huì)產(chǎn)生液壓變化，并經(jīng)由一液壓配管934傳送至前輪剎車卡鉗933驅(qū)動(dòng)夾持一剎車盤932，提供一制動(dòng)力使前輪剎車。相對(duì)地，后輪剎車機(jī)構(gòu)97包括一左剎車桿960、一主缸962、一按壓構(gòu)件963、一平衡器970以及一連動(dòng)拉索975。藉此，騎乘者可將左剎車桿960的操作力經(jīng)由平衡器970傳送至接觸部9631，使得按壓構(gòu)件963的按壓部9632會(huì)按壓主缸962的一活塞。當(dāng)該活塞被按壓時(shí)，則在主缸962的內(nèi)部將會(huì)產(chǎn)生液壓變化，并經(jīng)由一液壓配管944傳送至后輪剎車卡鉗943驅(qū)動(dòng)夾持一剎車盤942，提供一制動(dòng)力使后輪剎車。此外，平衡器970可將施加于左剎車桿960的操作力，經(jīng)由連動(dòng)拉索975、連接構(gòu)件954及按壓構(gòu)件953傳送至主缸952，亦即，平衡器70可將施加于左剎車桿960的操作力，有效率地分別分配至前輪剎車卡鉗933及后輪剎車卡鉗943，提供較佳的剎車效果。
[0003]然而，請(qǐng)一并參閱圖12，在以上現(xiàn)有技術(shù)中，利用平衡器970為達(dá)成連動(dòng)剎車的必要條件，但由于平衡器970對(duì)于后輪剎車主缸962作動(dòng)方向不同，而必須新增按壓構(gòu)件963以達(dá)成效果，亦即，現(xiàn)有技術(shù)需使用二構(gòu)件才能達(dá)到連動(dòng)機(jī)構(gòu)的效果，勢(shì)必增加組件開銷及耗損機(jī)率。另外，該系統(tǒng)為了符合失效模式與影響分析(FMEA)的要求，在連動(dòng)拉索975與前輪剎車裝置的按壓構(gòu)件953間必須新增一連接構(gòu)件954，目的在于預(yù)防當(dāng)前輪剎車裝置意外失效時(shí)，連接構(gòu)件954可與前輪剎車的主缸952接觸，保持機(jī)車的基本剎車能力。其中，在左剎車桿960作動(dòng)時(shí)，依該連動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)于前后剎車施力狀態(tài)如圖12所示，由于在平衡器970作動(dòng)一定行程之后，連接構(gòu)件954會(huì)與前輪剎車的主缸952接觸，使得前輪剎車卡鉗油壓與后輪剎車卡鉗油壓所對(duì)應(yīng)的趨勢(shì)線會(huì)有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)S，這將影響操作時(shí)的手感，使得騎乘者在按壓左剎車桿960的過程中會(huì)產(chǎn)生一頓挫感。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，能在剎車杠桿作動(dòng)時(shí)，利用一特制化的連動(dòng)構(gòu)件，可同時(shí)達(dá)到前后輪剎車系統(tǒng)的連動(dòng)、限位及微調(diào)的功能，并消除騎乘者操作時(shí)的頓挫感，提高使用上的舒適度。
[0005]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，設(shè)置于一機(jī)車上，包括一第一剎車單元及一第二剎車單元，可分別操控前輪及后輪的剎車系統(tǒng)，或連動(dòng)控制前輪及后輪的剎車系統(tǒng)。第一剎車單元包括一第一剎車總栗、一第一剎車卡鉗、一連動(dòng)構(gòu)件以及一第一剎車杠桿，第一剎車總栗具有一固設(shè)于一第一把手的第一缸體，其內(nèi)具有一第一油室及一第一柱塞，該第一柱塞可在第一油室內(nèi)進(jìn)行直線滑移，藉以改變第一油室的液體壓力。第一剎車卡鉗經(jīng)由一第一剎車油管與第一油室連通，將上述液體壓力變化傳輸?shù)降谝粍x車卡鉗中，產(chǎn)生剎車效果。此外，連動(dòng)構(gòu)件的一端樞接于第一剎車杠桿的一第一鎖孔，而另一端與一剎車連動(dòng)導(dǎo)線相連接，并具有一與第一柱塞接觸的第一頂推部及一可抵觸第一剎車杠桿的一凸緣的限位部。再者，第一剎車杠桿的一第二鎖孔樞接于該第一缸體。第二剎車單元包括一第二剎車總栗、一第二剎車卡鉗、一按壓構(gòu)件以及一第二剎車杠桿，第二剎車總栗具有一固設(shè)于一第二把手的第二缸體，其內(nèi)具有一第二油室及一第二柱塞，該第二柱塞可在第二油室內(nèi)進(jìn)行直線滑移，藉以改變第一油室的液體壓力。第二剎車卡鉗經(jīng)由一第二剎車油管與第二油室連通，將上述液體壓力變化傳輸?shù)降诙x車卡鉗中，產(chǎn)生剎車效果。此外，按壓構(gòu)件的一端同時(shí)樞接于第二剎車杠桿及第二缸體，而另一端與剎車連動(dòng)導(dǎo)線相連接，并具有一與第二柱塞接觸的第二頂推部。再者，第二剎車杠桿具有一與按壓構(gòu)件抵觸的突出部。
[0006]通過上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型經(jīng)由更精簡(jiǎn)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，即可達(dá)到連動(dòng)剎車的效果，除了有效降低成本外，更能提升騎乘者剎車時(shí)的按壓手感，有效避免頓挫、不順的情況發(fā)生。
[0007]其中，依據(jù)騎乘者按壓第一剎車杠桿的程度差異可分為四個(gè)階段，當(dāng)按壓第一剎車杠桿至第一階段時(shí)，第一剎車杠桿可以第二鎖孔為樞接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連動(dòng)構(gòu)件及第一柱塞相繼被帶動(dòng)。藉此，在剎車系統(tǒng)的第一階段，可通過推動(dòng)第一油室內(nèi)的第一柱塞，有效改變第一油室的液體壓力，進(jìn)而改變第一剎車卡鉗的油壓狀態(tài)，達(dá)到剎車效果。
[0008]當(dāng)按壓第一剎車杠桿至第二階段時(shí)，連動(dòng)構(gòu)件可以第一頂推部為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連動(dòng)構(gòu)件拉動(dòng)剎車連動(dòng)導(dǎo)線，并使按壓構(gòu)件及第二柱塞相繼被帶動(dòng)。藉此，在剎車系統(tǒng)的第二階段，可通過連動(dòng)構(gòu)件拉動(dòng)剎車連動(dòng)導(dǎo)線，推動(dòng)按壓構(gòu)件及第二油室內(nèi)的第二柱塞，有效改變第二油室的液體壓力，進(jìn)而改變第二剎車卡鉗的油壓狀態(tài)，達(dá)到前后輪連動(dòng)剎車，強(qiáng)化剎車效果。
[0009]當(dāng)按壓第一剎車杠桿至第三階段時(shí)，連動(dòng)構(gòu)件的限位部可抵觸第一剎車杠桿的凸緣，限制剎車連動(dòng)導(dǎo)線的拉動(dòng)量。藉此，在剎車系統(tǒng)的第三階段，可通過連動(dòng)構(gòu)件與凸緣相互抵頂?shù)南尬蛔饔?，避免前輪的第二剎車卡鉗因油壓過大使剎車力過強(qiáng)而在濕滑路面上發(fā)生危險(xiǎn)。
[0010]當(dāng)按壓第一剎車杠桿至第四階段時(shí)，連動(dòng)構(gòu)件可以第一剎車杠桿的凸緣為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連動(dòng)構(gòu)件微拉動(dòng)剎車連動(dòng)導(dǎo)線，并使按壓構(gòu)件及第二柱塞相繼被帶動(dòng)。藉此，在剎車系統(tǒng)的第四階段，連動(dòng)構(gòu)件沿凸緣的外輪廓轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連動(dòng)構(gòu)件受第一剎車杠桿限位之后，仍保有微調(diào)的效果，使第二剎車卡鉗的油壓可以再稍微提升，改善現(xiàn)有技術(shù)中剎車操作手感的頓挫感。
[0011]上述限位部可為一匹配凸緣的曲面。藉此，連動(dòng)構(gòu)件可更容易地倚靠于該凸緣產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，利用凸緣所提供一圓滑的外輪廓，使得連動(dòng)構(gòu)件受第一剎車杠桿限位之后，仍保有微調(diào)的效果。
[0012]以上概述與接下來的詳細(xì)說明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。
【附圖說明】
[0013]圖1系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖。
[0014]圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的圖1的B方向的部分側(cè)視圖。
[0015]圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的圖1的A-A剖視圖。
[0016]圖4系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的圖2的C-C剖視圖。
[0017]圖5系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的第二剎車單元的作動(dòng)示意圖。
[0018]圖6系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的第一剎車單元的第一階段的作動(dòng)示意圖。
[0019]圖7系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的第二階段的作動(dòng)示意圖。
[0020]圖8系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的第三階段的作動(dòng)示意圖。
[0021]圖9系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的第四階段的作動(dòng)示意圖。
[0022]圖10系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的第一剎車卡鉗油壓與第二剎車卡鉗油壓的趨勢(shì)圖。
[0023]圖11系現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖。
[0024]圖12系現(xiàn)有前輪剎車卡鉗油壓與后輪剎車卡鉗油壓的趨勢(shì)圖。
[0025]【符號(hào)說明】
[0026]1第一剎車總栗10第一剎車單元
[0027]11第一缸體12第一剎車杠桿
[0028]120 凸緣121第一鎖孔
[0029]122 第二鎖孔13第一柱塞
[0030]14第一油室15油杯
[0031]16連動(dòng)構(gòu)件161第一頂推部
[0032]162限位部17彈簧
[0033]2第二剎車總栗20第二剎車單元
[0034]21第二缸體22第二剎車杠桿
[0035]221 突出部23第二柱塞
[0036]24第二油室25油杯
[0037]26按壓構(gòu)件261第二頂推部
[0038]27彈簧3第一剎車卡鉗
[0039]4第二剎車卡鉗51第一把手
[0040]52第二把手6第一剎車油管
[0041]7第二剎車油管8剎車連動(dòng)導(dǎo)線
[0042]932 剎車盤933前輪剎車卡鉗
[0043]934 液壓配管942剎車盤
[0044]943 后輪剎車卡鉗944液壓配管
[0045]950 右剎車桿952主缸
[0046]953 按壓構(gòu)件954連接構(gòu)件
[0047]96前輪剎車機(jī)構(gòu)960左剎車桿
[0048]962 主缸963按壓構(gòu)件
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