跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)
[0001]本申請(qǐng)是國(guó)際申請(qǐng)日為2010年3月24日、國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/JP2010/002079、進(jìn)入中國(guó)國(guó)家階段日期為2012年9月21日、國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01080065658.0、發(fā)明名稱(chēng)為“跨騎型車(chē)輛的吸氣系統(tǒng)的配置結(jié)構(gòu)”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車(chē)等跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003]作為此類(lèi)技術(shù)，一直以來(lái)已知有專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的技術(shù)。該專(zhuān)利文獻(xiàn)I所涉及的結(jié)構(gòu)是，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，在頭管的前方配置有空氣濾清器，從該空氣濾清器延伸的作為吸氣系統(tǒng)部件之一的連接管通過(guò)頭管與前叉之間而延伸至頭管后方的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11-303699號(hào)公報(bào)
[0007]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0008]然而，如上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所涉及的結(jié)構(gòu)那樣，當(dāng)吸氣系統(tǒng)部件通過(guò)延伸至頭管的側(cè)方的前叉與頭管之間時(shí)，存在吸氣系統(tǒng)部件的大小因前叉而受到制約的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明鑒于上述實(shí)際情況而提出，其目的在于提供一種跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)。
[0010]用于解決問(wèn)題的手段
[0011]為了解決上述課題，本發(fā)明采用以下的手段。
[0012](I)本發(fā)明涉及一種跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)，其具備:主框架，其從頭管向后斜下方延伸；發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置在所述主框架的下方，且由所述主框架支承；座椅，其配置在所述主框架的后部上方；電池，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的斜前上方且所述頭管的后方，并由所述主框架支承；吸氣量調(diào)整裝置，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述主框架之間，根據(jù)駕駛員的節(jié)氣門(mén)操作而對(duì)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的吸氣量進(jìn)行調(diào)整；空氣濾清器，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的斜前上方；以及吸氣系統(tǒng)部件，其配置在所述空氣濾清器與所述吸氣量調(diào)整裝置之間，在所述座椅與所述頭管之間，且在所述主框架的上方形成有供所述駕駛員跨越所述主框架的跨越空間，所述跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，所述電池配置在所述主框架的下方，所述吸氣系統(tǒng)部件在所述跨越空間的下方配置在所述電池的側(cè)方。
[0013](2)在上述(I)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述空氣濾清器配置在所述頭管的前方。
[0014](3)在上述(2)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述主框架由通過(guò)車(chē)身中心線上的一根框架構(gòu)成，所述電池在車(chē)輛俯視觀察下偏向所述主框架的一側(cè)配置，所述吸氣系統(tǒng)部件偏向所述主框架的另一側(cè)配置。
[0015](4)在上述(3)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述吸氣系統(tǒng)部件是所述空氣濾清器的一部分，所述空氣濾清器在車(chē)輛俯視觀察下呈從所述頭管的前方到所述主框架的側(cè)方的L字形狀。
[0016](5)在上述⑵至(4)中任一項(xiàng)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，在車(chē)輛側(cè)視觀察下，所述吸氣量調(diào)整裝置的至少一部分與所述電池重疊。
[0017](6)在上述(5)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述電池以收納在由撓性材料構(gòu)成的電池箱中的狀態(tài)支承于所述主框架，在所述主框架上設(shè)有框架構(gòu)件，該框架構(gòu)件配置在所述電池箱與所述吸氣量調(diào)整裝置之間，來(lái)限制所述電池箱向吸氣量調(diào)整裝置側(cè)的移動(dòng)。
[0018](7)在上述(6)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述框架構(gòu)件配置在所述吸氣系統(tǒng)部件與所述電池箱之間。
[0019](8)在上述(6)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述框架構(gòu)件也作為用于將所述電池箱支承于所述主框架的支承支架而發(fā)揮功能。
[0020](9)在上述(6)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述框架構(gòu)件安裝在所述主框架的一側(cè)，并從該一側(cè)朝向所述主框架的另一側(cè)延伸。
[0021](10)在上述⑵至(4)中任一項(xiàng)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述電池以其長(zhǎng)度方向沿著所述主框架的下表面的方式支承于所述主框架。
[0022](11)在上述⑵至⑷中任一項(xiàng)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，所述電池與點(diǎn)火線圈前后排列配置。
[0023](12)在上述(I)所記載的跨騎型車(chē)輛的電池的配置結(jié)構(gòu)中，從所述主框架垂下而支承所述電池的電池支承支架形成為將兩端部固定于主框架的3形狀。
[0024]發(fā)明效果
[0025]在上述(I)所記載的發(fā)明中，通過(guò)在主框架的下方配置電池，從而能夠防止主框架因電池而向外鼓出，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛員在乘車(chē)時(shí)用腿跨越主框架時(shí)的跨越性變差的情況，因此能夠提高跨越性。并且，主框架通過(guò)電池的上方，由此能夠使從頭管朝向發(fā)動(dòng)機(jī)延伸出的主框架的前半部分的傾斜平緩，進(jìn)而能夠使將主框架的前半部分和后半部分連接的主框架的彎曲部的彎曲平緩，因此能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)身的薄壁小型化，從而實(shí)現(xiàn)輕型化。并且，吸氣系統(tǒng)部件在跨越空間的下方配置在與電池的側(cè)方重疊的位置，由此能夠防止跨越空間因?qū)⒃诎l(fā)動(dòng)機(jī)的斜前上方配置的空氣濾清器與吸氣量調(diào)整裝置相連的吸氣系統(tǒng)部件而變小的情況，因此能夠提尚跨越性。
[0026]在上述(2)所記載的發(fā)明中，空氣濾清器配置在頭管的前方，與位于頭管的后方的吸氣量調(diào)整裝置離開(kāi)距離，由此能夠延長(zhǎng)連接管的吸氣管的長(zhǎng)度，從而能夠增大低速轉(zhuǎn)矩。
[0027]在上述(3)所記載的發(fā)明中，電池偏向主框架的一側(cè)配置，由此能夠在主框架的另一側(cè)確?？臻g，因此能夠使配置在電池的側(cè)方的吸氣系統(tǒng)部件大型化。
[0028]在上述(4)所記載的發(fā)明中，電池偏向主框架的一側(cè)配置，由此能夠在主框架的另一側(cè)確?？臻g，因此能夠使配置在電池的側(cè)方的吸氣系統(tǒng)部件作為空氣濾清器的一部分，且在車(chē)輛俯視觀察下，空氣濾清器能夠呈從頭管的前方到主框架的側(cè)方的L字形狀而實(shí)現(xiàn)大型化。而且，通過(guò)大型化了的空氣濾清器，能夠?qū)崿F(xiàn)吸氣噪聲的降低。
[0029]在上述(5)所記載的發(fā)明中，由于將電池與吸氣量調(diào)整裝置分開(kāi)配置在車(chē)輛的左右，因此能夠?qū)㈦姵嘏c吸氣量調(diào)整裝置配置在車(chē)輛的前后方向上重疊的位置，從而能夠縮短車(chē)輛的前后長(zhǎng)度。
[0030]在上述(6)所記載的發(fā)明中，通過(guò)在吸氣量調(diào)整裝置與電池箱之間配置的框架構(gòu)件，來(lái)防止由撓性材料構(gòu)成的電池箱因振動(dòng)等而撓曲，進(jìn)而吸氣量調(diào)整裝置與電池箱發(fā)生接觸的情況，從而能夠使電池與吸氣量調(diào)整裝置在車(chē)寬方向上接近配置，因此能夠抑制車(chē)輛在車(chē)寬方向上大型化。
[0031]在上述(7)所記載的發(fā)明中，通過(guò)在吸氣系統(tǒng)部件與電池箱之間配置的框架構(gòu)件，來(lái)防止由撓性材料構(gòu)成的電池箱因振動(dòng)等而撓曲，進(jìn)而吸氣系統(tǒng)部件與電池箱發(fā)生接觸的情況，從而能夠使電池與吸氣系統(tǒng)部件在車(chē)寬方向上接近配置，因此能夠抑制車(chē)輛在車(chē)寬方向上大型化。
[0032]在上述⑶所記載的發(fā)明中，由于框架構(gòu)件作為將電池箱支承于主框架的支承支架和限制電池箱向吸氣量調(diào)整裝置側(cè)或吸氣系統(tǒng)部件側(cè)移動(dòng)的限制構(gòu)件而發(fā)揮功能，因此能夠削減部件件數(shù)。
[0033]在上述(9)所記載的發(fā)明中，能夠牢固地限制配置在主框架的一側(cè)的電池向吸氣系統(tǒng)部件或吸氣量調(diào)整裝置側(cè)即另一側(cè)的移動(dòng)。
[0034]在上述(10)所記載的發(fā)明中，能夠?qū)㈦姵貜闹骺蚣芡怀龅耐怀隽恳种频幂^小。
[0035]在上述(11)所記載的發(fā)明中，由于點(diǎn)火線圈和電池前后相鄰配置，因此能夠縮短到點(diǎn)火線圈的高壓電線。
[0036]在上述(12)所記載的發(fā)明中，由于以3形狀來(lái)固定兩端部，因此能夠提高剛性。
【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的左側(cè)視圖。
[0038]圖2是第一實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的左側(cè)視圖。
[0039]圖3是第一實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的俯視圖。
[0040]圖4是第一實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的右側(cè)視圖。
[0041]圖5是第一實(shí)施方式所涉及的空氣濾清器的立體圖。
[0042]圖6是在安裝第一實(shí)施方式所涉及的空氣濾清器的頭管上形成的支架的主視圖。
[0043]圖7是表示第一實(shí)施方式所涉及的空氣濾清器的安裝狀態(tài)的立體圖。
[0044]圖8A是第一實(shí)施方式所涉及的電池箱的右側(cè)視圖。
[0045]圖8B是圖8A的沿著a_a線的剖視圖。
[0046]圖9是本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的俯視圖。
[0047]圖10是本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的左側(cè)視圖。
[0048]圖11是第三實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的俯視圖。
[0049]圖12是第三實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的右側(cè)視圖。
[0050]圖13是本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的左側(cè)視圖。
[0051]圖14是第四實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的俯視圖。
[0052]圖15是第四實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主要部分的右側(cè)視圖。
[0053]圖16是從右下方觀察第四實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主框架而得到的立體圖。
[0054]圖17是從左下方觀察第四實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的主框架而得到的立體圖。
[0055]圖18是說(shuō)明本發(fā)明的第五實(shí)施方式的圖。
[0056]圖19是說(shuō)明本發(fā)明的第六實(shí)施方式的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0057]以下，利用附圖，對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。以下的說(shuō)明中的前后左右等方向如果沒(méi)有特別記載，則與