專利名稱：自行車把手調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車把手，尤指一種可便于調(diào)整把手角度的調(diào)整裝置，藉以改善現(xiàn)有的調(diào)整步驟煩雜的現(xiàn)象。
現(xiàn)有自行車的種類極多，如休閑車、競賽用跑車及越野車等，而由于各種車型用途不同，因此對車體結(jié)構(gòu)的要求亦有所區(qū)別。其中休閑車強調(diào)簡便，而跑車強調(diào)輕巧，越野車則由于主要是運用于野外，因此其車體結(jié)構(gòu)強調(diào)堅固，故其把手不僅強調(diào)堅固，同時亦必須具有調(diào)整角度的功能，以適應(yīng)各種環(huán)境的需要。如圖5所示即為現(xiàn)有越野車的把手裝置，該把手裝置的前叉座50主要是于一下肩51中央向上伸設(shè)有一可供車架豎管套設(shè)的立管52，下肩51兩側(cè)并分別固設(shè)一前叉桿53，并于各前叉桿53上端分別固設(shè)有一C形束環(huán)55，該束環(huán)55兩端分別向外凸伸有對應(yīng)的凸塊56、57，其中兩凸塊56、57分別形成對應(yīng)的沉孔560及螺孔570，令束環(huán)55可利用螺栓58鎖設(shè)于前叉桿53上。又兩前叉桿53的兩束環(huán)55相對內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一龍頭片60，該兩龍頭片60頂端形成有C形夾61，且C形夾內(nèi)側(cè)緣形成有一切溝62，并于切溝62兩側(cè)分別形成有對應(yīng)的沉孔620與螺孔621，以供螺栓63螺鎖，用以鎖設(shè)把手70，且龍頭片60中段對應(yīng)上方束環(huán)55的螺孔570處形成有一穿孔64，又龍頭片60下段對應(yīng)下方束環(huán)55螺孔570處亦形成有一系列同弧線的穿孔66，藉以分別利用螺桿65、67將龍頭片60鎖設(shè)于上、下兩束環(huán)55側(cè)面，令使用者可利用龍頭片60下段的一系列穿孔66改變其與前叉桿53的角度。
上述的把手裝置雖可利用龍頭片中段的穿孔，然而由于其各穿孔是各呈獨立設(shè)置的，因此當(dāng)使用者欲調(diào)整把手的角度時，則需要將龍頭片上的螺桿完全螺出，然后另外選擇適當(dāng)?shù)拇┛茁萱i，如此步驟極為麻煩，造成使用者于調(diào)整把手角度時的不便，再者由于龍頭片頂端的C形夾是密閉設(shè)置，因此其不僅開模較不易，且必需另外切割一切槽，同時龍頭片于切槽上、下方需分別制成沉孔與螺孔，無形間均增加制造成本，且其于組裝把手時，必需先將一端的剎車桿及握把拆下才能安裝，增加組裝的困難度，故實在有必要針對把手裝置此一缺點作改進，以提供使用者更佳的便利性。
因此，本實用新型的主要目的是在提供一種可便于調(diào)整角度的自行車把手調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置主要是于前叉座兩側(cè)的前叉桿上段分設(shè)有兩束環(huán)，且于兩側(cè)束環(huán)相對內(nèi)側(cè)分設(shè)一對應(yīng)的龍頭片，其中龍頭片下段形成有一具系列串接定位部的調(diào)整連孔，且相鄰定位部間形成有一較小徑的頸部，又定位部可供穿設(shè)一定位筒，藉此當(dāng)使用者利用螺桿穿過定位筒后，可令龍頭片鎖固于前叉桿上，且只需令螺桿退出至定位筒可脫離定位部，即可令螺桿鎖固龍頭片不同的定位部，達到便于調(diào)整角度的目的。
本實用新型的技術(shù)方案在于提供一種自行車把手調(diào)整裝置，該把手調(diào)整裝置主要是于一前叉座的下肩中央向上伸設(shè)有一可供車架豎管套設(shè)的立管，且下肩兩側(cè)并分別固設(shè)一前叉桿，又各前叉桿上端分別利用束環(huán)鎖設(shè)有一龍頭片，各束環(huán)兩端分別形成有一凸塊，其中一凸塊形成有一沉孔，另一凸塊形成有一對應(yīng)的螺孔，其特征在于兩龍頭片頂端形成開口狀的半圓形弧槽，且龍頭片上方設(shè)有一對應(yīng)弧槽的蓋片，該蓋片可將把手鎖設(shè)于龍頭片上，再者兩龍頭片中段于對應(yīng)兩側(cè)前叉桿上方束環(huán)的螺孔處分別形成有一穿孔，用以利用一螺桿鎖設(shè)；又兩龍頭片下段對應(yīng)下方束環(huán)的螺孔處分別形成有一調(diào)整連孔，該調(diào)整連孔是由一系列相鄰?fù)【€的定位部所組成，且各相鄰定位部間分別形成有較小徑的頸部，令螺桿可配合一定位筒將龍頭片鎖設(shè)束環(huán)上，其中定位筒的直徑略小于調(diào)整連孔定位部而大于頸部，而螺桿的外徑略小于頸部，藉此組構(gòu)成一種易于調(diào)整的把手調(diào)整裝置。
在上述的自行車把手調(diào)整裝置中，龍頭片于弧槽兩側(cè)可分別形成有螺孔，且蓋片兩側(cè)于對應(yīng)螺孔處可分別形成有沉孔，藉以供螺栓鎖設(shè)。
而且，龍頭片的穿孔與調(diào)整連孔一側(cè)可呈沉孔狀。
此外，龍頭片的調(diào)整連孔可設(shè)于中段，而穿孔可設(shè)于下段。
本實用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點和積極效果非常明顯。由以上的技術(shù)方案可知，由于本實用新型于龍頭片下段形成有具一系列定位部的調(diào)整連孔，且調(diào)整連孔于各相鄰定位部間分別形成有較小徑的頸部，該頸部的寬度略大于螺桿，且螺桿上套設(shè)有一外徑大于頸部而小于定位部的定位筒，令龍頭片可利用定位筒相對調(diào)整連孔不同定位部的配置，達到改變龍頭片角度的目的，同時具有下列的優(yōu)點及實用價值，諸如1·易于調(diào)整由于龍頭片是利用定位筒套設(shè)于調(diào)整連孔的定位部內(nèi)，而穿。過定位筒的螺桿可供龍頭片調(diào)整連孔的頸部穿過，因此使用者于調(diào)整龍頭片角度時，僅需將螺桿略為退出，使定位筒可脫離龍頭片的定位部即可進行調(diào)整，相較于現(xiàn)有者需要將螺桿全轉(zhuǎn)出而言，本實用新型確實可易于調(diào)整。
2·便于組裝由于龍頭片的頂端是形成開口狀弧槽，并利用蓋片鎖設(shè)，因此使用者在組裝把手時，把手兩端的剎車扳手及防滑套不需拆下，即可將把手直接鎖設(shè)于龍頭片上，而現(xiàn)有龍頭片由于C形夾是呈封閉狀，因此把手于組裝時，把手端部不可組裝其他零件，故本實用新型可便于使用者組裝把手。
3·制造成本低承前所述，由于本實用新型是呈開放狀設(shè)計，因此龍頭片與蓋片可分別開模鑄造，且僅需分別形成沉孔與螺孔即可，而現(xiàn)有者則由于是呈封閉式設(shè)計，因此其必需先行進行銑切，相較之下本實用新型的加工流程較少，故本實用新型的制造成本較低。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實用新型的立體外觀圖，用以說明本實用新型組成后的形態(tài)及其相對關(guān)系。
圖2是本實用新型的局部立體分解圖，用以說明本實用新型各構(gòu)件的形態(tài)及其相關(guān)位置。
圖3是本實用新型的局部剖視示意圖，藉以說明龍頭片與束環(huán)的組成形態(tài)及其動作狀態(tài)。
圖4是本實用新型的動作示意圖，進一步說明本實用新型的動作狀態(tài)及其相對關(guān)系。
圖5是現(xiàn)有把手裝置的立體示意圖。
本實用新型是一種可調(diào)整自行車把手角度的調(diào)整裝置，首先請參看
圖1所示，該把手調(diào)整裝置主要是于一前叉座10的下肩11中央向上伸設(shè)有一可供車架豎管套設(shè)的立管12，且下肩11兩側(cè)并分別固設(shè)一前叉桿13，又各前叉桿13上端分別利用束環(huán)15鎖設(shè)有龍頭片20。
請同時配合參看
圖1、2所示，各略呈C形的束環(huán)15兩開口端分別向外凸伸有對應(yīng)的凸塊16、17，且兩凸塊16、17分別形成對應(yīng)的沉孔160及螺孔170，使束環(huán)15可利用螺栓18穿過沉孔160后螺鎖于螺孔170內(nèi)，令各束環(huán)15可依次鎖設(shè)于前叉桿13上，又兩龍頭片20是分別鎖設(shè)于兩前叉桿13的束環(huán)15相對內(nèi)側(cè)。
上述兩龍頭片20頂端形成開口狀的半圓形弧槽21(該弧槽開口可向上或向前)，且龍頭片20于弧槽21兩側(cè)分別形成有螺孔22，又龍頭片20上方設(shè)有一開口向下的半圓形蓋片23，該蓋片23兩側(cè)于對應(yīng)龍頭片20兩側(cè)螺孔22處分別形成有沉孔230，藉以利用螺栓24鎖設(shè)蓋片23與龍頭片20，用以鎖固把手30，再者兩龍頭片20中段于對應(yīng)兩側(cè)前叉桿13上方束環(huán)15的螺孔170處分別形成有一具沉孔狀的穿孔25，用以利用一螺桿26鎖設(shè)。
又兩龍頭片20下段對應(yīng)下方束環(huán)15的螺孔170處分別形成有一沉孔狀的調(diào)整連孔27，該調(diào)整連孔27是由一系列相鄰?fù)【€的圓孔狀定位部270所組成，且各相鄰定位部270間分別形成有較小徑的頸部271，并可利用一螺桿29穿過一T形定位筒28后將龍頭片20鎖設(shè)束環(huán)15側(cè)面，其中定位筒28的直徑略小于調(diào)整連孔27定位部270而略大于頸部271，而螺桿29的外徑略小于頸部271，令定位筒28可于定位部270內(nèi)產(chǎn)生定位作用(如圖3所示)，其中調(diào)整連孔27亦可設(shè)于龍頭片20中段，而穿孔25則設(shè)于下段。
至于本實用新型的組成，則仍請參看
圖1、2所示，先利用各螺栓18穿過各束環(huán)15的沉孔160后螺鎖于螺孔170內(nèi)，而令各束環(huán)15可鎖固于前叉座10的兩側(cè)前叉桿13上，接著并利用螺桿26穿過龍頭片20中段的穿孔25，令螺桿26可螺鎖于上方束環(huán)15螺孔170的另端，接著并使另一穿套定位筒28的螺桿29于穿過龍頭片20調(diào)整連孔27的適當(dāng)定位部270后，螺鎖于下方束環(huán)15的螺孔170另端〔如圖3所示〕，讓兩龍頭片20可分別鎖設(shè)束環(huán)15的內(nèi)側(cè)，并可利用蓋片23將組裝完成的把手30直接鎖固于兩側(cè)龍頭片20頂端的弧槽21內(nèi)，藉此組構(gòu)成一把手的調(diào)整裝置，如
圖1所示即為本實用新型組成后的形態(tài)。
而關(guān)于本實用新型的運用，則如
圖1、3及4所示，當(dāng)使用者需要調(diào)整把手的角度時，則僅需放松兩側(cè)龍頭片20下端的螺桿29，使定位筒28可退出龍頭片20調(diào)整連孔27的定位部270，而由于螺桿29的外徑小于調(diào)整連孔27的頸部，因此使用者可直接轉(zhuǎn)動龍頭片20，將所需對應(yīng)的定位部270移至螺桿29處，接著并令定位筒28套塞于該定位部270內(nèi)，同時將螺桿29再次鎖緊于束環(huán)15的螺孔170內(nèi)，達到調(diào)整把手30角度的目的。
權(quán)利要求1·一種自行車把手調(diào)整裝置，該把手調(diào)整裝置是于一前叉座的下肩中央向上伸設(shè)有一可供車架豎管套設(shè)的立管，且下肩兩側(cè)并分別固設(shè)一前叉桿，又各前叉桿上端分別利用束環(huán)鎖設(shè)有一龍頭片，各束環(huán)兩端分別形成有一凸塊，其中一凸塊形成有一沉孔，另一凸塊形成有一對應(yīng)的螺孔，其特征在于兩龍頭片頂端形成開口狀的半圓形弧槽，且龍頭片上方設(shè)有一對應(yīng)弧槽的蓋片，該蓋片可將把手鎖設(shè)于龍頭片上，再者兩龍頭片中段于對應(yīng)兩側(cè)前叉桿上方束環(huán)的螺孔處分別形成有一穿孔，用以利用一螺桿鎖設(shè)；又兩龍頭片下段對應(yīng)下方束環(huán)的螺孔處分別形成有一調(diào)整連孔，該調(diào)整連孔是由一系列相鄰?fù)【€的定位部所組成，且各相鄰定位部間分別形成有較小徑的頸部，令螺桿配合一定位筒將龍頭片鎖設(shè)束環(huán)上，其中定位筒的直徑略小于調(diào)整連孔定位部而大于頸部，而螺桿的外徑略小于頸部。
2·根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車把手調(diào)整裝置，其特征在于其中于龍頭片弧槽兩側(cè)分別形成有螺孔，且于蓋片兩側(cè)對應(yīng)螺孔處分別形成有沉孔，藉以供螺栓鎖設(shè)。
3·根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車把手調(diào)整裝置，其特征在于其中龍頭片的穿孔與調(diào)整連孔一側(cè)是呈沉孔狀。
4·根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自行車把手調(diào)整裝置，其特征在于其中龍頭片的調(diào)整連孔設(shè)于中段，而穿孔則設(shè)于下段。
專利摘要本實用新型涉及一種可易于調(diào)整自行車把手角度的調(diào)整裝置,該調(diào)整裝置主要是于兩前叉管頂端分設(shè)有兩束環(huán),且于兩側(cè)束環(huán)的相對內(nèi)側(cè)壁間分別鎖設(shè)有對應(yīng)的龍頭片,該兩龍頭片下端形成有一具數(shù)個定位部的調(diào)整連孔,且各相鄰定位部間形成較小徑的頸部,并可利用一螺栓穿套一定位筒后螺鎖龍頭片與束環(huán),而藉定位筒的直徑略小于定位部而大于頸部的特性,使龍頭片可獲得定位,如此僅需將螺栓略為退出,即可進行調(diào)整。
文檔編號B62K21/26GK2326511SQ9820331
公開日1999年6月30日 申請日期1998年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月10日
發(fā)明者溫宜玲 申請人:溫宜玲