專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)剎車(chē)用的彈簧維持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供自行車(chē)用的剎車(chē)裝置，更精確言之，是涉及一種懸臂式剎車(chē)，其具有一對(duì)可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于相應(yīng)的固定底座上之剎車(chē)臂，其中，設(shè)置有復(fù)位彈簧于剎車(chē)臂與固定底座之間，以便在增大相應(yīng)的剎車(chē)塊及輪緣之間的距離之方向上偏壓該剎車(chē)臂。


圖1顯示一已知的懸臂式卡鉗剎車(chē)100，其中，一具有剎車(chē)塊108的剎車(chē)臂104可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于一襯套112上，該襯套又同軸地裝配在一固定底座116上，該底座則焊接于該自行車(chē)車(chē)架之前叉或后叉上。于該固定底座116與該剎車(chē)臂104之間，插入一復(fù)位彈簧120，以供將該剎車(chē)臂偏壓遠(yuǎn)離該車(chē)輪。
裝配在剎車(chē)臂104與該固定底座116之間的襯套112，一般具有完全延伸通過(guò)該剎車(chē)套104的一末端124，及另一末端128，其具有一徑向延伸部份132，以供覆蓋一容納該復(fù)位彈簧120之剎車(chē)臂空穴136。一螺栓140擰入該固定底座116，且抵靠該襯套112之第一末端124，以供維持該剎車(chē)臂104于該固定底座116。該復(fù)位彈簧120典型地為一螺旋彈簧形式，且環(huán)繞該固定底座116而裝配。該復(fù)位彈簧120之一末端維持于剎車(chē)臂104上，而該復(fù)位彈簧120之另一末端148則經(jīng)由該襯套112的徑向延伸部分132上的孔152，及經(jīng)由固定底座116上的一孔1 56而嵌入。
因?yàn)橛脕?lái)將剎車(chē)臂104固定至固定底座116上的螺栓140接觸該襯套112的第一末端124，當(dāng)該螺栓140擰緊時(shí)，該襯套112傾向環(huán)繞著該固定底座116而扭轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)。該襯套112的扭動(dòng)是不希望發(fā)生的，因?yàn)?，該彈?20的第二末端148是被維持在該襯套112的徑向延伸部分132內(nèi)，故會(huì)因而改變?cè)搹椈傻膹埩?，使得適當(dāng)?shù)貙?duì)準(zhǔn)該剎車(chē)塊108變得很困難。該彈簧120的第二末端148延伸通過(guò)該襯套124的徑向延伸部分132，且進(jìn)入該固定底座116內(nèi)，嘗試通過(guò)將該襯套112鎖定至該固定底座116上來(lái)防止該各扭轉(zhuǎn)。但是，當(dāng)一強(qiáng)的擰緊力施加至該螺栓140時(shí)，該襯套112之徑向延伸部分112傾向于彎曲或剪斷該復(fù)位彈簧120之第二末端148。如此，破壞了該復(fù)位彈簧120之第二末端148防止該襯套112扭轉(zhuǎn)的能力。
傳統(tǒng)剎車(chē)裝置之另一缺點(diǎn)，是該固定底座116中的孔156(該復(fù)位彈簧120的第二末端148所嵌入之孔)相當(dāng)?shù)男?，以便不?huì)影響到該固定底座116之尺寸與強(qiáng)度。其結(jié)果，該復(fù)位彈簧120之厚度，特別是該復(fù)位彈簧120之第二末端148，必須受此限制。薄的復(fù)位彈簧很容易破碎且不能施加一強(qiáng)的偏壓力。因此，此種復(fù)位彈簧120之厚度的限制，使其若非不可能便是很難制成具有厚的復(fù)位彈簧之強(qiáng)力剎車(chē)裝置。
傳統(tǒng)剎車(chē)裝置之又一缺點(diǎn)，是該固定底座116中的孔156，通常被置于鄰近該剎車(chē)塊所裝配上之該固定底座軸。如此，限制了該復(fù)位彈簧之圓筒直徑，而進(jìn)一步的減少了復(fù)位彈簧防止破碎之能力。當(dāng)一自行車(chē)生產(chǎn)商設(shè)計(jì)該剎車(chē)時(shí)，必須考慮到所有的這些因素，故不能經(jīng)常的達(dá)到一完美的剎車(chē)設(shè)計(jì)。
本發(fā)明涉及一種懸臂式剎車(chē)裝置，其中，被夾于剎車(chē)臂與固定底座之間的襯套，不使用復(fù)位彈簧之第二末端，而是經(jīng)由一固定件不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定至該固定底座上，且其中，該復(fù)位彈簧的第二末端，可經(jīng)由一種不限制該復(fù)位彈簧之厚度的結(jié)構(gòu)，而被維持于該襯套內(nèi)。在本發(fā)明之一實(shí)施例中，一剎車(chē)臂裝置包含了一具有裝配孔的剎車(chē)臂；一具有第一末端與第二末端的固定套筒，其中，該固定套筒的第一末端置于該裝配孔之內(nèi)，以供樞轉(zhuǎn)地支承該剎車(chē)臂；以及一接附至該固定套筒之第二末端的固定件，以供將固定套筒固定至接附于一腳踏車(chē)車(chē)架的固定底座上。一復(fù)位彈簧被置于該剎車(chē)臂及該固定套筒的第二末端之間，其中，該復(fù)位彈簧之第一末端被維持在該剎車(chē)臂上。該固定套筒的第二末端，包含了用以維持該復(fù)位彈簧的第二末端之第二彈簧末端維持器。
在更特定之實(shí)施例中，該固定套筒之第二末端包含了一徑向延伸組件，在該徑向延伸組件之最外部周邊邊緣上的位置，置有一或更多的孔，以供該第二彈簧末端嵌入。一固定銷(xiāo)將該固定套筒的第二末端連接至該固定底座。如果需要，該固定銷(xiāo)可接附至徑向延伸組件上，且延伸進(jìn)入形成在固定底座中之一孔內(nèi)。依此，該固定銷(xiāo)可以由非常強(qiáng)的材料所形成，以承受該接附螺栓之強(qiáng)的擰緊力，且第二彈簧末端不需將該固定套筒聯(lián)結(jié)至該固定底座上。在固定套筒之徑向延伸部份內(nèi)之開(kāi)口，可依需要而制成所需之大小，以容納非常厚的復(fù)位彈簧，且該彈簧不會(huì)輕易破碎并可提供強(qiáng)的偏壓力。該回動(dòng)彈簧也可具有任何所需之橫截面形狀，例如為方形。而且，因?yàn)樵撻_(kāi)口可被置于該徑向延伸組件的最外部周邊緣緣上，該復(fù)位彈簧可具有一大的直徑，以進(jìn)一步的防止破碎。剎車(chē)制造商不需考慮相關(guān)于該復(fù)位彈簧之固定底座內(nèi)的孔之特殊結(jié)構(gòu)。因此，該復(fù)位彈簧之張力特性，可由該固定底座之構(gòu)造而獨(dú)立地加以確定。
附面簡(jiǎn)要說(shuō)明如下圖1是一已知技術(shù)剎車(chē)裝置的側(cè)剖視圖；圖2依據(jù)本發(fā)明之一自行車(chē)剎車(chē)的特殊實(shí)施例之前視圖；圖3是示于圖2中之右手側(cè)剎車(chē)臂組件之一底部部分的側(cè)剖視圖；圖4是示于圖2中之左手側(cè)剎車(chē)臂組件之一底部部分的側(cè)剖視圖；及圖5是示于圖3中之剎車(chē)臂組件的分解圖。
較佳實(shí)施例之詳細(xì)說(shuō)明如下于圖2至圖5中，顯示一懸臂式卡鉗型剎車(chē)，其構(gòu)造使具有剎車(chē)塊4及5的一對(duì)第一及第二剎車(chē)臂2及3，分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于一對(duì)固定底座1上。固定底座1經(jīng)由焊接而固定至自行車(chē)車(chē)架的一前叉F或一后叉上。在固定底座1及剎車(chē)臂2和3之間，插入一對(duì)第一及第二復(fù)位彈簧6及7，以在增大該剎車(chē)塊4及5之間的距離方向上，偏壓該剎車(chē)臂2及3。一控制線W被拉動(dòng)，以在示于圖2中之箭頭X的方向上，克服復(fù)位彈簧6及7的偏壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)剎車(chē)臂2及3從而施加了一剎車(chē)作用。而后，松放該線W，以容許每一剎車(chē)臂2及3經(jīng)由每一復(fù)位彈簧6或7的偏壓力，而按箭頭Y的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而將該剎車(chē)臂2及3復(fù)位至其停置位置。
每一固定底座1包含了一裝配區(qū)段11，及自該裝配區(qū)段11的表面13突出之一管狀樞軸12。該裝配區(qū)段11經(jīng)由焊接或其他裝置，而可固定在該車(chē)架F上。該管狀樞軸12的內(nèi)部周邊上，設(shè)置有螺紋15(圖5)。依下述之理由，一個(gè)或多個(gè)孔59形成在表面13上。一固定套筒14裝配在每一樞軸12的外部周邊表面上。該固定套筒14包含了沿著一縱向軸線X延伸之大致為圓筒形的管狀件56。一徑向延伸凸緣形狀或環(huán)狀件51，與該固定套筒14一體成形為一單件，或裝配在該固定套筒14的一末端(例如經(jīng)由焊接或一些其他合適的結(jié)合方法)，且大致垂直于該縱向軸線X而延伸。一環(huán)狀件51由于下述之原因包含了多個(gè)開(kāi)口或槽52。一固定銷(xiāo)不可轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)結(jié)環(huán)狀件51，且然后固定該固定套筒14至該固定底座1。于此實(shí)施例中，該固定銷(xiāo)50被鉚接或粘結(jié)至環(huán)狀組51的側(cè)面54，沿垂直于該側(cè)面54之縱向軸線X的方向延伸，且其形狀可供延伸進(jìn)入該固定底座1之表面13中形成的孔59內(nèi)。
該剎車(chē)臂2及3包含了直角杠桿，每一個(gè)均于中間部分彎曲。剎車(chē)臂2及3之一末端上，設(shè)置有具有裝配孔21及31的樞轉(zhuǎn)部分20及30，另一末端上則設(shè)置有線裝配部分22及32，且于中間彎曲部分分別設(shè)置有剎車(chē)塊裝配部分23及33。于本實(shí)施例中，裝配孔21及31系裝配于管狀襯套35之外部周邊上，該襯套35則配在該固定套筒14之外部周邊，因此，每一圓筒部分56完全地延伸通過(guò)剎車(chē)臂2及3。螺絲9螺入該樞軸12的螺紋孔15內(nèi)，以經(jīng)由一墊片36而可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配該剎車(chē)臂2及3于樞軸12上。剎車(chē)塊4及5經(jīng)由夾持軸10而裝配在剎車(chē)塊裝配部分23及33上。樞轉(zhuǎn)部分20及30處，分別設(shè)置空穴24及34于該裝配孔21及31之一末端。空穴24及34朝向該固定底座1而開(kāi)啟，該復(fù)位彈簧6及7分別地罩于該空穴24及34內(nèi)。該環(huán)狀件51可協(xié)助封閉該空穴24及34的末端。該控制線W的一末端是連接至一剎車(chē)桿，且另一末端于該第一剎車(chē)臂2處連接至該線裝配部分22。一連接線30于該第二剎車(chē)臂3處，連接該線裝配部分22至固定該線W的一載具20。
該復(fù)位彈簧6及7，包含了環(huán)繞相應(yīng)的固定套筒14之圓筒形部份56之螺旋彈簧，并且，于相應(yīng)之末端上均設(shè)有第一彈簧末端62及71與第二彈簧末端61及72。第一彈簧末端61及71被維持在該剎車(chē)臂2及3上，而第二彈簧末端62及72被嵌入該環(huán)狀件51內(nèi)的相應(yīng)開(kāi)口52中。于此實(shí)施例中，在第一剎車(chē)臂2與第一復(fù)位彈簧6之第一彈簧末端61之間，設(shè)置有一偏壓調(diào)整裝置，用以調(diào)整該第一復(fù)位彈簧6對(duì)該第一剎車(chē)臂2的偏壓力，使其與第二復(fù)位彈簧7為相等。偏壓力調(diào)整裝置包含了一最好是由螺絲所形成的調(diào)整器40，及環(huán)繞該固定套筒14之圓筒部分56裝配之大致為盤(pán)形之環(huán)狀維持器41。維持器41系具有一用以維持第一彈簧末端61的維持部分41a，且其可經(jīng)由調(diào)整器40的推擠而可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)整該第一彈簧末端61的位置。更準(zhǔn)確地說(shuō)，該第一剎車(chē)臂2設(shè)有一螺紋孔25，該孔25相切地延伸于該孔24且于第一剎車(chē)臂2的外部表面開(kāi)啟，調(diào)整器40可螺入螺紋孔25內(nèi)。該維持器41可轉(zhuǎn)動(dòng)地罩于該空穴24內(nèi)，且第一彈簧末端61被維持在該維持部分41a中。如圖5所示，該維持器41設(shè)有一供抵接該調(diào)整器40之最末端的沖擊面41b，且其被置于與該維持部分41a徑向?qū)ΨQ(chēng)之位置。調(diào)整器40被轉(zhuǎn)動(dòng)以轉(zhuǎn)動(dòng)該維持器41，因而相關(guān)于該第一剎車(chē)臂2而移位該第一彈簧末端61，因而相關(guān)于該第二復(fù)位彈簧7，而調(diào)整了該第一復(fù)位彈簧6對(duì)該第一剎車(chē)臂2的偏壓力。
通過(guò)使用一分離的裝配銷(xiāo)50將固定套筒14固定至相關(guān)的固定底座1上，不會(huì)對(duì)彈簧末端62或72施加剪力。剎車(chē)制造商不須考慮相關(guān)于該復(fù)位彈簧之固定底座的孔之特殊結(jié)構(gòu)。因此，該復(fù)位彈簧之張力特性，可由該固定底座之構(gòu)造而獨(dú)立地確定。并且，該固定銷(xiāo)50可由非常強(qiáng)的材料所形成，以承受來(lái)自螺絲9的更大之力矩。環(huán)狀件51內(nèi)的孔52，可制成比在固定底座1上的孔59大許多。且可具有變化的形狀以容納更厚的復(fù)位彈簧(或具有任何所需要之橫截面形狀的復(fù)位彈簧)，且該環(huán)狀件51之外部周邊邊緣上之孔52的位置，可容納一較大直徑的復(fù)位彈簧，其結(jié)果，在組成構(gòu)件之選擇上可有較大彈性，且可制成一更為堅(jiān)固之結(jié)構(gòu)。
前述是本發(fā)明之多種實(shí)施例之說(shuō)明，可在不離開(kāi)本發(fā)明之精神與范疇中，而可以有進(jìn)一步之改良。例如，該偏壓調(diào)整裝置可僅使用一調(diào)整器40，使其最末端可抵接該第1彈簧末端61，或可省略掉該調(diào)整器40，且該維持器41可設(shè)置有一針盤(pán)，可由外部操作，以直接的轉(zhuǎn)動(dòng)該維持器41。亦可選擇的，可使用一凸輪本體。
因此，本發(fā)明之范圍并不限制于所揭示之特殊構(gòu)造之中。相反的，本發(fā)明之范疇?wèi)?yīng)由權(quán)利要求所決定。當(dāng)然，雖然權(quán)利要求中使用標(biāo)號(hào)來(lái)協(xié)助參考附圖面，但本發(fā)明并不因此種標(biāo)號(hào)而受限于所附圖形之構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種剎車(chē)臂裝置，包括一具有裝配孔(21，31)的剎車(chē)臂(2，3)；一具有第一末端及第二末端的固定套筒(14)，其中，該第一末端被置于該裝配孔(21，31)內(nèi)，以樞轉(zhuǎn)地支承剎車(chē)臂(2，3)；一接附于該固定套筒(14)之第二末端的固定件(50)，用以將固定套筒(14)固定至接附于一自行車(chē)車(chē)架的固定底座(1)上；一配置于該剎車(chē)臂(2，3)與固定套筒(14)的第二末端之間的復(fù)位彈簧(6，7)；其中，該復(fù)位彈簧(6，7)之第一末端(61，71)被維持在該剎車(chē)臂(2，3)上；及其中，該固定套筒(14)之第二末端，包含了一用以維持該復(fù)位彈簧(6，7)之第二末端(62，72)的第二彈簧末端維持器(52)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該固定件(50)包括一銷(xiāo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該固定套筒(14)之第二末端包含了一徑向延伸件(51)，且其中，該第二彈簧末端維持器(52)被配置于該徑向延伸件(51)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，該徑向延伸件(51)包含了一開(kāi)口(52)，以供該第二彈簧末端(62，72)嵌入，且其中，該開(kāi)口形成該第二彈簧末端維持器(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，該徑向延伸件(51)包括多個(gè)開(kāi)口(52)，每一開(kāi)口均適用于承接該第二彈簧末端(62，72)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述裝置，其特征在于，該固定件(50)包括一固定銷(xiāo)(50)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該固定套筒(14)沿著一縱向軸線(X)延伸，且其中，該徑向延伸件(51)以大致上垂直于該縱向軸線(X)而延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述裝置，其特征在于，該固定銷(xiāo)(50)在該縱向軸線(X)的方向上延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，該固定銷(xiāo)(50)以大致上垂直于該徑向延伸件(51)的一側(cè)面(54)而延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，該固定套筒(14)包含一大致上為圓筒形的部分(56)，該部分(56)全體的延伸通過(guò)該剎車(chē)臂(2)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，該復(fù)位彈簧(6，7)環(huán)繞該固定套筒(14)的圓筒部分(56)而卷繞。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，該徑向延伸件(51)與該圓筒部(56)整體的形成為一單件。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包含一配置于該剎車(chē)臂(2)內(nèi)的彈簧偏壓調(diào)整組件(41)，其中，該彈簧偏壓調(diào)整組件(41)包含一用以維持復(fù)位彈簧(6)之第一末端(61)的第一彈簧末端維持器(41a)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，該彈簧偏壓調(diào)整組件(41)包含一環(huán)狀件(41)，其環(huán)繞該固定套筒(14)的圓筒部分(56)而裝配。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，該環(huán)狀件包含一開(kāi)口(41a)，以供該第一彈簧末端(61)嵌入，且其中，該開(kāi)口(61a)形成了該第一彈簧末端維持器(41a)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，還包含一螺入剎車(chē)臂(2)的調(diào)整螺絲(40)，以供接觸一形成在環(huán)狀件(41)上之沖擊面(41b)，以便調(diào)整該環(huán)狀件(41)的一轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
17.一種剎車(chē)臂裝置，包括一具有裝配孔(21，31)的剎車(chē)臂(2，3)；一具有第一末端及第二末端的管狀固定套筒(14)，其中，該固定套筒(14)的第一末端被置于裝配孔(21，31)內(nèi)，且全體地延伸通過(guò)該剎車(chē)臂(2，3)以樞轉(zhuǎn)的支承該剎車(chē)臂(2，3)；一用以將剎車(chē)臂裝置接附于一自行車(chē)的固定底座(1)上，該固定底座(1)包含一具有螺紋內(nèi)部周邊表面(15)的管狀軸(12)；其中，該固定套筒(14)同軸地環(huán)繞該固定底座(1)之該管狀軸(12)而裝配；一用以將該固定套筒(14)固定至該固定底座(1)的固定件(50)；一復(fù)位彈簧(6，7)，其位于該剎車(chē)臂(2，3)與固定底座(1)之間，且環(huán)繞該固定套筒(14)而卷繞；其中，該復(fù)位彈簧(6，7)之第一末端(61，71)被維持在該剎車(chē)臂(2，3)上；及其中，該固定套筒(14)之第二末端，包含一用以維持該復(fù)位彈簧(6，7)之第二末端(62，72)的第二彈簧末端維持器(52)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，該固定套筒(14)之第二末端包含一徑延伸件(51)，且其中，該第二彈簧末端維持器(52)配置于該徑向延伸件(51)內(nèi)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，該徑向延伸件(51)包含一開(kāi)口(52)，以供該第二彈簧末端(62，72)嵌入，且其中，該開(kāi)口形成該第二彈簧末端維持器(52)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置，其中，該固定件(50)包括一固定銷(xiāo)(50)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，該固定套筒(14)沿著一縱向軸線(X)延伸，其中，該徑向延伸件(51)以大致上垂直于該縱向軸線(X)而延伸，且其中，該固定銷(xiāo)(50)以大致垂直于徑向延伸件(51)的一側(cè)面(54)而延伸，且嵌入形成在該固定底座(51)的一孔(59)內(nèi)。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，還包含一配置于該剎車(chē)臂(2)內(nèi)的彈簧偏壓調(diào)整組件(41)，其中，彈簧偏壓調(diào)整組件(41)包含一用以維持該復(fù)位彈簧(6)的第一末端(61)的第一彈簧末端維持器(41a)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，該彈簧偏壓調(diào)整組件(41)包含一環(huán)狀件(41)，其環(huán)繞該固定套筒(14)而裝配，其中，該環(huán)狀件(41)包含一開(kāi)口(52)，以供該第一彈簧末端(61)嵌入，且其中，該開(kāi)口(52)形成該第一彈簧末端維持器(52)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的裝置，其特征在于，還包含一螺入該剎車(chē)臂(2)的調(diào)整螺絲(40)，以供接觸形成在環(huán)狀件(41)上之一沖擊面(41b)，以便調(diào)整該環(huán)狀件(41)的一轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
全文摘要
一種剎車(chē)臂裝置,包括一具有裝配孔的剎車(chē)臂;一具有第一末端與第二末端的固定套筒,其中,該第一末端處置于該裝配孔之內(nèi),以樞轉(zhuǎn)地支承該剎車(chē)臂;及一接附至該固定套筒之第二末端的固定件,用以將該固定套筒固定至接附于一腳踏車(chē)車(chē)架的固定底座上。一復(fù)位彈簧被置于該剎車(chē)臂及該固定套筒的第二末端之間,其中,該復(fù)位彈簧的第一末端被維持在該剎車(chē)臂上。該固定套筒的第二末端,包含用以維持該復(fù)位彈簧的第二末端之第二彈簧末端維持器。
文檔編號(hào)B62L1/14GK1186034SQ9710878
公開(kāi)日1998年7月1日 申請(qǐng)日期1997年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月19日
發(fā)明者滝澤慎一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野