專利名稱：自行車同軸變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車變速器，特別是一種自行車的同軸變速器。
市售自行車的變速裝置通常是以下兩種一種是軸套裝內(nèi)齒輪，通過鏈輪軸中心孔拉動鋼絲變速，此結(jié)構(gòu)的軸套內(nèi)部裝有細小又復雜的零件，因此強度差、不易裝修；另一種是鏈條齒輪多層重疊，通過鏈條跳動換擋來變速，因采用鏈條跳動的方式，齒輪組體積較大，同時鏈條彎曲在外，跳動幅度很大，所以對車架有特殊要求，其變速機構(gòu)的構(gòu)件較多，鏈條細而容易損壞，變速部分占整車價格比例較多。
本實用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單而又經(jīng)濟實用的自行車變速裝置。
本實用新型是采用下述方式實現(xiàn)的利用一個同軸雙層滾珠式套軸，首先由該套軸的內(nèi)軸套將飛輪的動力傳遞給傳動齒輪組，然后再由傳動齒輪組將動力回遞給同軸雙層滾珠式套軸的外軸套，使自行車向前運行。通過內(nèi)外軸套上的齒輪與傳動齒輪組上的齒輪的不同直徑之比，來達到變速的目的，不同的齒輪直徑比可以通過變速開關(guān)加以控制。該變速裝置主要由同軸雙層滾珠式套軸、主動齒輪組、驅(qū)動齒輪、傳動齒輪組及變速開關(guān)等部件組成，主動齒輪組固定在套軸的內(nèi)軸套上，驅(qū)動齒輪固定在套軸的外軸套上、傳動齒輪組按裝在變速開關(guān)座上，由變速開關(guān)控制其與主動齒輪組和驅(qū)動齒輪的相對位置。
上述變速開關(guān)可由開關(guān)芯軸、開關(guān)撥動圈、彈簧、撥叉組件、開關(guān)座及連接板組件組成，傳動齒輪組經(jīng)滾珠軸承固定在開關(guān)芯軸上。
以下結(jié)合附圖所示的實施例，對本實用新型進一步詳細敘述。


圖1為同軸雙層滾珠式套軸與傳動齒輪組配合(局部剖開)示意圖；圖2為傳動齒輪組與自行車架配合示意圖；圖3為
圖1的另一種配合形式；圖4為同軸雙層滾珠式套軸的零部件裝配示意圖；圖5為傳動齒輪組與變速開關(guān)的零部件裝配示意圖。
參照
圖1和圖4，按裝在自行車后輪軸［2］上的飛輪［3］固定一個內(nèi)軸套［5］，所述飛輪采用的是自行車原有的標準件。內(nèi)軸套［5］的另一側(cè)固定有主動齒輪組［21］并由鋼碗［24］與滾珠［4］固定在后輪軸［2］上，內(nèi)軸套［5］與飛輪［3］一樣，在后輪軸［2］上能靈活轉(zhuǎn)動。外軸套［7］同樣由鋼碗［6］與滾珠［4］固定在內(nèi)軸套［5］上，兩者也呈可轉(zhuǎn)動連接。外軸套［7］一側(cè)裝有驅(qū)動齒輪［22］，驅(qū)動齒輪［22］采用棘輪式結(jié)構(gòu)。從
圖1中可看出，主動齒輪組［21］由齒輪a和齒輪b組成，兩者組成一體同步旋轉(zhuǎn)，齒輪a的直徑大于齒輪b的直徑，而驅(qū)動齒輪［22］的直徑介于上述齒輪a與齒輪b的直徑之間。當然，也可以是齒輪b的直徑大于齒輪a的直徑，其效果是同樣的，這完全可由制造者自行選擇。圖4中［23］為防轉(zhuǎn)圈，［25］為補償墊圈，［27］為螺帽。傳動齒輪組［11］由齒輪c、齒輪d及齒輪e組成，三者組成一體同步旋轉(zhuǎn)，其中的齒輪e與驅(qū)動齒輪［22］相互齒合，另外的齒輪c與齒輪d分別可與齒輪b與齒輪a齒合，當齒輪a與齒輪d齒合時，自行車能快速運行；當齒輪b與齒輪c齒合時，自行車則慢速運行。
結(jié)合圖5，傳動齒輪組［11］通過滾珠軸承［9］固定在開關(guān)芯軸［10］插在襯套［16］內(nèi)，襯套［16］再插入開關(guān)座［14］，兩者呈靈活滑配。開關(guān)座［14］固定在連接板組件［20］上，控制線［12］通過撥叉組件［13］與開關(guān)撥動圈［19］以及彈簧［15］的相互作用，能將傳動齒輪組［11］控制在所需位置，達到變速目的。橫銷［30］通過開關(guān)座［14］上開設(shè)的槽口［31］固定在開關(guān)芯軸［10］上，用以控制開關(guān)芯軸［10］的軸向運動。圖中的防塵圈［28］、防塵套［18］及防灰罩［17］用于防止泥沙和塵土的進入。內(nèi)隔套［29］裝在開關(guān)芯軸［10］與傳動齒輪組［11］之間。
圖1中的［8］為鋼絲，［1］為車架。
參照圖2，連接板組件［20］固定在后輪軸［2］及車架［1］上，齒輪檔板［32］可以起到一定的防護作用。
參照圖3，其結(jié)構(gòu)基本上與
圖1的結(jié)構(gòu)相似，只是在主動齒輪組［21’］上增設(shè)了一片齒輪f，這種結(jié)構(gòu)能使自行車增加一個變速檔。據(jù)此，可根據(jù)不同的需要進一步在主動齒輪組上增加或減少不同直徑的齒輪，以滿足不同使用者的需要。
為減少變速機構(gòu)的體積，可將主動齒輪組［21］上齒輪a與齒輪b之間的間距減少到原來的二分之一，即使上述兩片齒輪之間的間距與齒輪a或齒輪b的厚度相等，同時，又可將驅(qū)動齒輪［22］的厚度作類似的減少。當然，上述變化以后，對各齒輪的齒數(shù)有一定的要求，這對于一般技術(shù)人員來說是很容易實現(xiàn)的。
本裝置結(jié)構(gòu)簡單，沒有繁瑣復雜的零件，容易制造和維修，變速明顯，強度可靠，并可降低成本，有利于普及和推廣。
權(quán)利要求1.自行車同軸變速器，由變速開關(guān)、主動齒輪組、傳動齒輪組及驅(qū)動齒輪組成，其特征是還具有同軸雙層滾珠式套軸，主動齒輪組固定在套軸的內(nèi)軸套上，驅(qū)動齒輪固定在套軸的外軸套上，傳動齒輪組裝在變速開關(guān)座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1規(guī)定的自行車同軸變速器，其特征是所述同軸雙層滾珠式套軸，其軸芯為自行車后輪軸，軸芯與內(nèi)軸套之間設(shè)有一層滾珠，內(nèi)軸套與外軸套之間也設(shè)有一層滾珠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2規(guī)定的自行車同軸變速器，其特征是所述變速開關(guān)由開關(guān)芯軸，開關(guān)撥動圈，彈簧、撥叉組件、開關(guān)座及連接板組件組成，所述傳動齒輪組通過滾珠軸承固定在開關(guān)芯軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2規(guī)定的自行車同軸變速器，其特征是所述主動齒輪組至少由兩片不同直徑的齒輪構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3規(guī)定的自行車同軸變速器，其特征是所述主動齒輪組至少由兩片不同直徑的齒輪構(gòu)成。
專利摘要一種自行車同軸變速裝置，利用同軸雙層滾珠式套軸、內(nèi)軸套固定在正輪上與正輪同步旋轉(zhuǎn)，其另一端固定有主動齒輪組，外軸套裝配在內(nèi)軸套上，其一端固定有驅(qū)動齒輪，傳動齒輪組由變速開關(guān)定位，能將主動齒輪組的動力回遞給驅(qū)動齒輪，使自行車運行。通過內(nèi)外軸套上的齒輪與傳動齒輪組上的齒輪的不同直徑之比，便能達到變速目的。
文檔編號B62M11/06GK2061550SQ90211608
公開日1990年9月5日 申請日期1990年2月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月14日
發(fā)明者裘百占 申請人:裘百占