本實(shí)用新型涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種半掛車。

背景技術(shù)：

半掛車，是一種通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型運(yùn)輸交通工具，其載貨量大的優(yōu)點(diǎn)使之成為公路貨物運(yùn)輸中的重要組成部分，現(xiàn)有的半掛車種類繁多，主要有集裝箱半掛車、欄板式半掛車和倉柵式半掛車等，分別運(yùn)用于各種不同的貨運(yùn)情況，而在實(shí)際的半掛車使用過程中，由于運(yùn)輸貨物種類的不確定，半掛車在集裝箱的整貨運(yùn)輸?shù)轿缓?，若要在回程路上運(yùn)輸散貨，需重新安裝新的集裝箱或者更換半掛車，半掛車和集裝箱空箱的存放、裝配以及使用耗費(fèi)大量人力物力財(cái)力，且影響車輛的運(yùn)輸效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，需要提供一種半掛車，以解決目前單種半掛車無法分別用于運(yùn)輸集裝箱貨物和其他散貨的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種半掛車，包括車架、支腿和行走機(jī)構(gòu)，所述支腿和所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架下方，還包括設(shè)置在車架上的龍門架、側(cè)欄板、后欄板、連接件、集裝箱鎖和立柱，所述龍門架設(shè)置在車架靠近車頭的一端，所述后欄板設(shè)置在車架靠近車尾的一端，所述連接件設(shè)置在車架兩側(cè)，連接件的一端與側(cè)欄板相鉸接，另一端與車架相鉸接，所述車架的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)排列的集裝箱鎖，集裝箱鎖上設(shè)有通孔，集裝箱鎖的高度大于側(cè)欄板的厚度，所述車架內(nèi)設(shè)有與側(cè)欄板和后欄板相適配的凹槽，所述凹槽上設(shè)有底板，所述立柱的底部設(shè)有與集裝箱鎖的通孔相適配的插銷，立柱通過插銷與集裝箱鎖的通孔相配合鉸接在集裝箱鎖上。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過在車架內(nèi)設(shè)置與側(cè)欄板和后欄板尺寸適配的凹槽，設(shè)置在車架上的多個(gè)集裝箱鎖縱向長度大于側(cè)欄板的寬度，使得側(cè)欄板和后欄板在放置進(jìn)凹槽內(nèi)時(shí)，半掛車上表面形成平板，集裝箱鎖固定安裝在板面的集裝箱，當(dāng)鉸接在車架兩側(cè)的側(cè)欄板和鉸接在車尾的后欄板豎起時(shí)，立柱底部的插銷與集裝箱鎖鉸接，龍門架、側(cè)欄板和后欄板圍成一個(gè)存儲(chǔ)空間，便于散裝貨物的運(yùn)輸。

進(jìn)一步地，所述連接件與側(cè)欄板鉸接處設(shè)有限位裝置，所述限位裝置阻止側(cè)欄板與連接件的鉸接處旋轉(zhuǎn)到達(dá)指定位置時(shí)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

通過在連接件與側(cè)欄板鉸接處設(shè)置限位裝置，使得側(cè)欄板與連接件鉸接處到達(dá)指定位置時(shí)可固定，防止側(cè)欄板的過度旋轉(zhuǎn)造成使用和操作的不便。

進(jìn)一步地，所述側(cè)欄板與立柱、側(cè)欄板與龍門架、側(cè)欄板與后欄板之間通過鎖扣連接。

通過在側(cè)欄板與立柱、側(cè)欄板與龍門架、側(cè)欄板與后欄板之間設(shè)置鎖扣連接，使得側(cè)欄板和后欄板可進(jìn)行快速分解和連接，增加使用的靈活性。

進(jìn)一步地，所述鎖扣設(shè)置在側(cè)欄板和后欄板的內(nèi)部。

通過將鎖扣設(shè)置在側(cè)欄板和后欄板的內(nèi)部，使得連接裝置不外露，防止在使用以及運(yùn)輸過程中與外界物體產(chǎn)生鉤掛。

進(jìn)一步地，所述底板的底面設(shè)有加強(qiáng)筋。

通過在底板的底面設(shè)置加強(qiáng)筋，增加底板的受力強(qiáng)度，防止貨物的長期安放使底板產(chǎn)生變形。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車的1-1剖面圖。

附圖標(biāo)記說明：

101、車架；102、龍門架；103、側(cè)欄板；103-1、立柱；

103-2、插銷；103-3、鎖扣；104、后欄板；105、連接件；

106、限位裝置；107、集裝箱鎖；107-1、通孔；108、凹槽；

109、底板；109-1、加強(qiáng)筋；

201、支腿；

301、行走機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

請一并參閱圖1以及圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車的側(cè)視圖，支腿201和行走機(jī)構(gòu)301設(shè)置在車架101下方(行走機(jī)構(gòu)為常規(guī)的輪式行走機(jī)構(gòu))，龍門架102固定設(shè)置在車架101的車頭上方，側(cè)欄板103設(shè)置在車架101兩側(cè)，立柱103-1設(shè)置在側(cè)欄板103上，插銷103-2設(shè)置在立柱103-1底部，側(cè)欄板103內(nèi)的鎖扣103-3分別設(shè)置在側(cè)欄板103與龍門架102、側(cè)欄板103與立柱103-1、側(cè)欄板103與后欄板104的連接處，后欄板104鉸鏈連接車架101尾部，連接件105分別與車架101和側(cè)欄板103鉸鏈連接，集裝箱鎖107設(shè)置在車架101兩側(cè)(本實(shí)施例中集裝箱鎖數(shù)量選用8個(gè)，也可為8個(gè)以上，并且選用固定式集裝箱轉(zhuǎn)鎖，也可選用升降式集裝箱轉(zhuǎn)鎖，集裝箱鎖底部至集裝箱鎖頂部為集裝箱鎖的高度，側(cè)欄板的載貨區(qū)一側(cè)邊緣至非載貨區(qū)一側(cè)邊緣的垂直線為側(cè)欄板厚度，集裝箱鎖的高度大于側(cè)欄板厚度20cm)，集裝箱鎖107上設(shè)有通孔107-1，插銷103-2設(shè)有與通孔107-1相適配的鉸鏈連接口，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車的1-1剖視圖，凹槽108設(shè)置在車架101上，凹槽108內(nèi)設(shè)有底板109，底板109的底部設(shè)有加強(qiáng)筋(本實(shí)施例中加強(qiáng)筋選用螺紋鋼，亦可采用工字鋼以及鐵片等材料)，底板109的板面上方形成載貨區(qū)，限位裝置106設(shè)置在側(cè)欄板103與連接件105鉸鏈連接處朝向載貨區(qū)的一側(cè)(本實(shí)施例中限位裝置采用連接件朝向載貨區(qū)一側(cè)突出鋼片的方法對側(cè)欄板進(jìn)行限位，也可采用側(cè)欄板鉸接處設(shè)置卡件的方式在到達(dá)指定位置時(shí)對側(cè)欄板進(jìn)行限位)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在具體操作時(shí)，在半掛車上安放集裝箱時(shí)，側(cè)欄板及后欄板放置進(jìn)凹槽內(nèi)，集裝箱安放在半掛車的上表面，集裝箱鎖與集裝箱連接，并且與集裝箱鎖的通孔鉸鏈連接進(jìn)行固定，在半掛車需要放置散貨時(shí)，將側(cè)欄板和后欄板從車架內(nèi)的凹槽取出，側(cè)欄板的立柱底部通過插銷與集裝箱鎖鉸接，側(cè)欄板與龍門架、側(cè)欄板與后欄板之間通過鎖扣連接，當(dāng)需要對散貨進(jìn)行卸貨時(shí)，開啟位于側(cè)欄板與龍門架、側(cè)欄板與立柱、側(cè)欄板與后欄板之間的鎖扣，開啟側(cè)欄板和后欄板進(jìn)行卸貨。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。