本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)走線自行車車架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自行車車架主要包括前叉、頭管、上管、下管、中管、上叉以及下叉，前叉包括立管以及與立管底部相固定的左前叉和右前叉，立管可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在頭管內(nèi)，上管和下管的一端焊接在頭管上，上管和下管的另一端焊接在中管上，上叉的一端焊接在中管上，上叉的另一端焊接在下叉的一端上，下叉的另一端焊接在中管上。其中，下管、中管及下叉的交匯處為用于安裝腳踏板的五通。

為了讓自行車的外觀更加的美觀，也為了更好的保護(hù)控制線(控制線包括剎車線、變速線及智能控制電線等)，目前一些自行車采用管內(nèi)走線。但目前的內(nèi)走線都是局部?jī)?nèi)走線，而不是整體內(nèi)走線，一般在上管、下管、上叉和下叉之間內(nèi)走線，大部分自行車的前叉的走線基本上都是外漏的，即不美觀也容易損壞控制線。因此，需要對(duì)現(xiàn)有自行車做進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種內(nèi)走線自行車車架，旨在解決由于走線外漏，影響美觀且容易損壞控制線的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：提供一種內(nèi)走線自行車車架，包括前叉、頭管、下管、中管、上叉以及下叉，所述前叉包括立管以及與立管底部相固定的左前叉和右前叉，所述立管可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在頭管內(nèi)，所述立管的頂部套設(shè)有用于安裝車把手的固定套，所述固定套的自由端與車把手相固定，其底端設(shè)置在立管與頭管之間，所述立管與頭管之間具有用于走線的間隙；

所述固定套內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)走線孔，所述走線孔貫穿固定套的自由端和底端，所述立管上開(kāi)設(shè)有進(jìn)線孔，所述前叉靠近安裝前剎的位置處開(kāi)設(shè)有出線孔，所述走線孔、間隙、進(jìn)線孔、立管內(nèi)腔、出線孔依次連通形成用于前叉走線的通道。

本實(shí)用新型還提供一種內(nèi)走線自行車車架包括前叉、頭管、下管、中管、上叉以及下叉，所述下管、中管及下叉的交匯處為用于安裝腳踏板轉(zhuǎn)軸的五通，所述前叉包括立管以及與立管底部相固定的左前叉和右前叉，所述立管可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在頭管內(nèi)，所述立管的頂部套設(shè)有用于安裝車把手的固定套，所述固定套的自由端與車把手相固定，其底端設(shè)置在立管與頭管之間，所述立管與頭管之間具有用于走線的間隙；

所述固定套內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)走線孔，所述走線孔貫穿固定套的自由端和底端，所述頭管內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有頭管進(jìn)線孔，所述頭管進(jìn)線孔與下管相連通；

所述五通的底部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽的兩側(cè)內(nèi)壁上相對(duì)開(kāi)設(shè)有若干第一通孔，所述下叉與所述下管通過(guò)所述第一通孔相連通，所述下叉上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)下叉出線孔，所述走線孔、間隙、頭管進(jìn)線孔、下管、凹槽、下叉出線孔連通形成用于下叉走線的通道。

進(jìn)一步地，所述固定套包括用于固定車把手的固定部和套設(shè)在所述立管上的套管部，所述走線孔包括設(shè)置在固定部?jī)?nèi)的第一走線孔和設(shè)置在套管部?jī)?nèi)的第二走線孔。

進(jìn)一步地，所述套管部包括從上到下依次連接的拐角件、至少一個(gè)墊圈以及設(shè)置有若干第二走線孔的導(dǎo)線環(huán)，所述拐角件與所述固定部相連接。

進(jìn)一步地，所述拐角件的內(nèi)壁也設(shè)置有與所述導(dǎo)線環(huán)第二走線孔相對(duì)應(yīng)的通孔，其拐角處還設(shè)置有與通孔相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)線環(huán)包括相互連接的第一導(dǎo)線環(huán)和第二導(dǎo)線環(huán)，所述第一導(dǎo)線環(huán)封蓋在所述頭管頂端，所述第二導(dǎo)線環(huán)設(shè)置在所述立管與頭管之間。

進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)線環(huán)設(shè)置有缺口，所述第一導(dǎo)線環(huán)的內(nèi)壁凹陷形成第一凹槽，所述墊圈的部分內(nèi)壁向外擴(kuò)張形成第二凹槽，所述拐角件內(nèi)壁凹陷形成第三凹槽，所述三凹槽、第二凹槽、第一凹槽及缺口依次連通形成用于走線的通道。

進(jìn)一步地，所述第二走線孔的一端為用于裸線穿過(guò)的小孔，另一端為用于卡設(shè)裸線外皮的大孔。

進(jìn)一步地，所述五通的底部還設(shè)置有用于封蓋所述凹槽的槽蓋。

進(jìn)一步地，所述槽蓋上還開(kāi)設(shè)有避線孔和/或用于穿線的第二通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的自行車內(nèi)走線車架，通過(guò)固定套內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)走線孔，立管與頭管之間具有用于走線的間隙，立管上開(kāi)設(shè)有進(jìn)線孔，前叉靠近安裝前剎的位置處開(kāi)設(shè)有出線孔。走線孔、間隙、進(jìn)線孔、立管內(nèi)腔、出線孔依次連通形成用于前叉走線的通道。這樣前叉控制線被隱藏在通道中，避免出現(xiàn)控制線外漏，容易損壞控制線的問(wèn)題，而且整體簡(jiǎn)潔美觀，方便清潔車身；另外，隱藏走線還能降低風(fēng)阻，使騎行者更為節(jié)省體力，騎行速度更快。

進(jìn)一步地，走線孔、間隙、頭管進(jìn)線孔、下管、凹槽、下叉出線孔連通形成用于下叉走線的通道，進(jìn)一步提升車架整體的美觀度以及降低風(fēng)阻。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的內(nèi)走線自行車車架的立體示意圖；

圖2是圖1中前叉的立體示意圖；

圖3是圖2中前叉的另一角度立體示意圖；

圖4是圖1中固定套的立體示意圖；

圖5是圖4中套管部的立體示意圖；

圖6是圖5中套管部的俯視示意圖；

圖7是圖5中套管部的分解示意圖；

圖8是圖7中第二導(dǎo)線環(huán)的另一角度示意圖；

圖9是帶有掛件部的墊圈的立體示意圖；

圖10是本實(shí)用新型提供的另一較佳實(shí)施例的內(nèi)走線自行車車架的立體示意圖；

圖11是圖10中A部的局部放大示意圖；

圖12是圖11中導(dǎo)線器的立體示意圖；

圖13是開(kāi)設(shè)有避線孔和第二通孔的槽蓋與凹槽的配合示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

10前叉、20頭管、30上管、40下管、50中管、60上叉、70下叉、80五通、11立管、12a左前叉、12b右前叉、13固定套、131走線孔、14出線孔、111進(jìn)線孔、132固定部、133套管部、131a第一走線孔、131b第二走線孔、134拐角件、135墊圈、136導(dǎo)線環(huán)、137第一導(dǎo)線環(huán)、138第二導(dǎo)線環(huán)、81凹槽、82第一通孔、71下叉出線孔、83導(dǎo)線器、831線槽、832固定部、833固定孔、84槽蓋、85避線孔、86第二通孔、1小孔、2大孔、3通孔、4導(dǎo)槽、5缺口、6第一凹槽、7第二凹槽、8第三凹槽、掛件部9。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)走線自行車車架，包括前叉10、頭管20、上管30、下管40、中管50、上叉60以及下叉70。上管30和下管40的一端焊接在頭管20上，上管30和下管40的另一端焊接在中管50上，上叉60的一端焊接在中管50上，上叉60的另一端焊接在下叉70的一端上，下叉70的另一端焊接在中管50上。其中，下管40、中管50及下叉70的交匯處為用于安裝腳踏板轉(zhuǎn)軸的五通80。當(dāng)然，車架也可以沒(méi)上管30。

實(shí)施例一

本實(shí)施例中，前叉10包括立管11以及與立管11底部相固定的左前叉12a和右前叉12b。立管11可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在頭管20內(nèi)，立管11的頂部套設(shè)有用于安裝車把手的固定套13，固定套13的自由端與車把手相固定，其底端設(shè)置在立管11與頭管20之間，使立管11與頭管20之間具有用于走線的間隙。固定套13內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)走線孔131，走線孔131貫穿固定套13的自由端和底端，立管11上開(kāi)設(shè)有進(jìn)線孔111，前叉10靠近安裝前剎的位置處開(kāi)設(shè)有出線孔14。走線孔131、間隙、進(jìn)線孔111、立管11內(nèi)腔、出線孔14依次連通形成用于前叉走線的通道。這樣前叉控制線被隱藏在通道中，避免出現(xiàn)控制線外漏，容易損壞控制線的問(wèn)題，而且整體簡(jiǎn)潔美觀，方便清潔車身；另外，隱藏走線還能降低風(fēng)阻，使騎行者更為節(jié)省體力，騎行速度更快。其中，進(jìn)線孔111開(kāi)設(shè)在立管11的中部(如圖2所示)；前叉10的出線孔14可以開(kāi)設(shè)在立管11底端，也可以開(kāi)設(shè)在左前叉12a和/或右前叉12b上。在本實(shí)施例中，前叉10的出線孔14開(kāi)設(shè)在立管11底端(如圖3所示)。

如圖4所示，固定套13包括用于固定車把手的固定部132和套設(shè)在立管11上的套管部133。走線孔131包括設(shè)置固定部132內(nèi)的第一走線孔131a和設(shè)置在套管部133內(nèi)的第二走線孔131b。在本實(shí)施例中，第二走線孔131b有四個(gè)，第二走線孔131b的數(shù)量根據(jù)所需控制線的數(shù)量進(jìn)行設(shè)定。第一走線孔131a為方形孔，車把手上的所有控制線都從該方形孔中進(jìn)入，隱蔽性好，提高美觀性。

如圖5至8所示，套管部133包括從上到下依次連接的拐角件134、至少一個(gè)墊圈135以及設(shè)置有若干第二走線孔131b的導(dǎo)線環(huán)136，拐角件134與固定部132相連接。在本實(shí)施例中，墊圈135有兩個(gè)，導(dǎo)線環(huán)136包括相互連接第一導(dǎo)線環(huán)137和第二導(dǎo)線環(huán)138，第一導(dǎo)線環(huán)137封蓋在頭管20頂端，第二導(dǎo)線環(huán)138設(shè)置在立管11與頭管20之間，使立管11與頭管20之間形成一定間隙。其中，第二走線孔131b的一端為用于裸線穿過(guò)的小孔，另一端為用于卡設(shè)裸線外皮的大孔2。第一導(dǎo)線環(huán)137內(nèi)的每一第二走線孔131b的小孔1與第二導(dǎo)線環(huán)138內(nèi)的每一第二走線孔131b的小孔1抵靠連通，因此控制線的外皮被分別阻擋在第一導(dǎo)線環(huán)137和第二導(dǎo)線環(huán)138的外側(cè)，只有控制線的裸線穿過(guò)，這樣不僅有利于控制線的穿設(shè)安裝、拆卸維修，還可保證前叉10轉(zhuǎn)動(dòng)的順暢。由于第一導(dǎo)線環(huán)137和第二導(dǎo)線環(huán)138將控制線外皮斷開(kāi)，當(dāng)前叉10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠避免控制線外皮被拉扯，影響轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過(guò)第一導(dǎo)線環(huán)137和第二導(dǎo)線環(huán)138將控制線外皮斷開(kāi)，也有利于安裝時(shí)對(duì)控制線長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。

具體地，拐角件134的內(nèi)壁也設(shè)置有與導(dǎo)線環(huán)136第二走線孔131b相對(duì)應(yīng)的通孔3，其拐角處還設(shè)置有與通孔3相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽4。通孔3主要用于限位控制線，同時(shí)使多根控制線排列整齊，導(dǎo)槽4主要用于引導(dǎo)控制線穿設(shè)。

進(jìn)一步地，第二導(dǎo)線環(huán)138設(shè)置有缺口5，第一導(dǎo)線環(huán)137的內(nèi)壁凹陷形成第一凹槽6，墊圈135的部分內(nèi)壁向外擴(kuò)張形成第二凹槽7，拐角件134內(nèi)壁凹陷形成第三凹槽8，第三凹槽8、第二凹槽7、第一凹槽6及缺口5依次連通形成用于走線的通道，該通道主要用于走智能控制線或者長(zhǎng)度不需要變化的線。其中，第二凹槽7還可以用于其它控制線的穿設(shè)。

如圖9所示，在其它實(shí)施例中，墊圈135的外壁還設(shè)置有用于安裝掛件的掛件部9，例如掛件可以為手電筒、LED燈、電子變速套件之類的。

實(shí)施例二

如圖10所示，前叉10包括立管11以及與立管11底部相固定的左前叉12a和右前叉12b。立管11可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在頭管20內(nèi)，立管11的頂部套設(shè)有用于安裝車把手的固定套13，固定套13的自由端與車把手相固定，其底端設(shè)置在立管11與頭管20之間，使立管11與頭管20之間具有用于走線的間隙。固定套13內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)走線孔131，走線孔131貫穿固定套13的自由端和底端，頭管20內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有頭管進(jìn)線孔(圖中未示出)，頭管進(jìn)線孔與下管40相連通。

為方便下叉控制線的穿設(shè)，五通80的底部開(kāi)設(shè)有凹槽81，凹槽81的兩側(cè)內(nèi)壁上相對(duì)開(kāi)設(shè)有若干第一通孔82。下叉70與下管40通過(guò)第一通孔82相連通，下叉70上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)下叉出線孔71，走線孔131、間隙、頭管進(jìn)線孔、下管40、凹槽81、下叉出線孔71連通形成用于下叉走線的通道。通過(guò)將下叉控制線隱藏在車架內(nèi)，到達(dá)保護(hù)控制線及美觀的目的。其中，固定套13的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考實(shí)施例一。

請(qǐng)一同參考11和12，凹槽81內(nèi)還固設(shè)有導(dǎo)線器83，導(dǎo)線器83能對(duì)控制線進(jìn)行導(dǎo)向及減小控制線與凹槽81之間的摩擦力。導(dǎo)線器83包括至少一個(gè)線槽831和固定部832，線槽831與固定部832相互固定，固定部832上開(kāi)設(shè)有固定孔833。導(dǎo)線器83通過(guò)螺釘穿過(guò)固定孔833安裝在凹槽81中。線槽831的數(shù)量可根據(jù)控制線的數(shù)量進(jìn)行設(shè)置。線槽831主要用于裸線的限位，線槽831中可添加黃油等潤(rùn)滑劑，以便裸線能順利滑動(dòng)。

為了防止裸線從線槽831中跳出，線槽831上固設(shè)有用于限位的限位塊834，限位塊834與線槽831之間形成一個(gè)限位孔(圖中未示出)，裸線穿設(shè)在限位孔中。在本實(shí)施例中，線槽831有兩個(gè)，兩個(gè)線槽831平行設(shè)置，固定部832分別與兩個(gè)線槽831固定連接。導(dǎo)線器83的俯視形狀呈“H”型。

為了更加美觀以及防止異物進(jìn)入凹槽81中影響裸線的滑動(dòng)，五通80的底部還設(shè)置有用于封蓋凹槽81的槽蓋84。如圖13所示，當(dāng)穿設(shè)一些比較粗的控制線時(shí)，控制線彎曲的弧度會(huì)比較大，槽蓋84可以開(kāi)設(shè)避線孔85，用于避開(kāi)較粗的控制線。在其它實(shí)施例中，槽蓋84還可以開(kāi)設(shè)用于穿線的第二通孔86。

實(shí)施例三

本實(shí)用新型還提供了一種內(nèi)走線自行車車架，包括：實(shí)施例一提供的前叉走線通道以及實(shí)施例二提供的下叉走線通道。當(dāng)同時(shí)采用上述前叉走線和下叉走線時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車架整體控制線的隱藏，大大提升車架整體的美觀性。另外，整體隱藏走線能進(jìn)一步降低風(fēng)阻，使騎行者更為節(jié)省體力，騎行速度更快。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以對(duì)上述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而所有這些修改和替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。