新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對(duì)于乘用車(chē)，懸架桿系相對(duì)復(fù)雜的車(chē)型，前后橋的支承多采用副車(chē)架形式，有效支承前后車(chē)橋、懸架的支架，使車(chē)橋、懸架通過(guò)它再與車(chē)架或車(chē)身相連。傳統(tǒng)的副車(chē)架工藝均為板材沖壓、焊接形式如圖1所示，當(dāng)新車(chē)型開(kāi)發(fā)或改裝車(chē)的輪距發(fā)生變化時(shí)，副車(chē)架不能繼續(xù)使用，模具亦不能使用，無(wú)論輪距增大還是減小都需要重新開(kāi)發(fā)模具。在同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)一款輪距不同的車(chē)型時(shí)，增加了副車(chē)架的開(kāi)發(fā)和制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，包括副車(chē)架前橫梁、副車(chē)架后橫梁、副車(chē)架左縱梁、副車(chē)架右縱梁;所述副車(chē)架前橫梁和副車(chē)架后橫梁設(shè)置在所述副車(chē)架左縱梁和副車(chē)架右縱梁之間；其特征在于:所述副車(chē)架前橫梁和副車(chē)架后橫梁為長(zhǎng)方形管材;所述副車(chē)架左縱梁包括左縱梁主體，左縱梁主體前端內(nèi)側(cè)向所述右縱梁一側(cè)延伸形成有第一橫梁結(jié)合端，左縱梁主體后端內(nèi)側(cè)向所述右縱梁一側(cè)延伸形成有第二橫梁結(jié)合端;所述副車(chē)架右縱梁包括右縱梁主體，右縱梁主體前端內(nèi)側(cè)向所述左縱梁一側(cè)延伸形成有第三橫梁結(jié)合端，右縱梁主體后端內(nèi)側(cè)向所述左縱梁一側(cè)延伸形成有第四橫梁結(jié)合端;所述第一橫梁結(jié)合端、第二橫梁結(jié)合端、第三橫梁結(jié)合端和第四橫梁結(jié)合端具有長(zhǎng)方形凹槽且上部開(kāi)口的結(jié)構(gòu);所述副車(chē)架前橫梁的左端搭接并焊接在所述第一橫梁結(jié)合端，所述副車(chē)架前橫梁的右端搭接并焊接在所述第三橫梁結(jié)合端，所述副車(chē)架后橫梁的左端搭接并焊接在所述第二橫梁結(jié)合端，所述副車(chē)架后橫梁的右端搭接并焊接在所述第四橫梁結(jié)合端。
[0006]其中，所述副車(chē)架左縱梁前端外側(cè)焊接有第一懸架安裝塊，所述副車(chē)架左縱梁后端外側(cè)焊接有第二懸架安裝塊;所述副車(chē)架右縱梁前端外側(cè)焊接有第三懸架安裝塊，所述副車(chē)架左縱梁后端外側(cè)焊接有第四懸架安裝塊。
[0007]其中，所述新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架由鋁合金型材制成，并且所述鋁合金型材依次經(jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化處理和化學(xué)轉(zhuǎn)化處理。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架具有以下有益效果:
[0009]本發(fā)明的副車(chē)架通過(guò)改變副車(chē)架橫梁在縱梁上的焊接位置，即可改變副車(chē)架寬度;本發(fā)明的結(jié)構(gòu)在同一平臺(tái)，懸架硬點(diǎn)保持不變的情況下，可在一定范圍內(nèi)隨意修改輪距大小以適應(yīng)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架示意圖。
[0011]圖2本發(fā)明的副車(chē)架在橫梁方向最短的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3本發(fā)明的副車(chē)架在橫梁方向長(zhǎng)度改變的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4本發(fā)明的副車(chē)架橫梁搭接面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5本發(fā)明的副車(chē)架搭接斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖2-5所示，本實(shí)施例的新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，包括副車(chē)架前橫梁1、副車(chē)架后橫梁3、副車(chē)架左縱梁2、副車(chē)架右縱梁4。所述副車(chē)架前橫梁I和副車(chē)架后橫梁3設(shè)置在所述副車(chē)架左縱梁2和副車(chē)架右縱梁4之間。所述副車(chē)架前橫梁I和副車(chē)架后橫梁3為長(zhǎng)方形管材。所述副車(chē)架左縱梁2包括左縱梁主體21，左縱梁主體21前端內(nèi)側(cè)向所述右縱梁一側(cè)延伸形成有第一橫梁結(jié)合端22，左縱梁主體21后端內(nèi)側(cè)向所述右縱梁一側(cè)延伸形成有第二橫梁結(jié)合端23。所述副車(chē)架右縱梁4包括右縱梁主體41，右縱梁主體41前端內(nèi)側(cè)向所述左縱梁一側(cè)延伸形成有第三橫梁結(jié)合端42，右縱梁主體41后端內(nèi)側(cè)向所述左縱梁一側(cè)延伸形成有第四橫梁結(jié)合端43。所述第一橫梁結(jié)合端、第二橫梁結(jié)合端、第三橫梁結(jié)合端和第四橫梁結(jié)合端具有長(zhǎng)方形凹槽且上部開(kāi)口的結(jié)構(gòu)。所述副車(chē)架前橫梁I的左端搭接并焊接在所述第一橫梁結(jié)合端22，所述副車(chē)架前橫梁I的右端搭接并焊接在所述第三橫梁結(jié)合端42，所述副車(chē)架后橫梁3的左端搭接并焊接在所述第二橫梁結(jié)合端23，所述副車(chē)架后橫梁3的右端搭接并焊接在所述第四橫梁結(jié)合端43。所述副車(chē)架左縱梁2前端外側(cè)焊接有第一懸架安裝塊24，所述副車(chē)架左縱梁2后端外側(cè)焊接有第二懸架安裝塊25;所述副車(chē)架右縱梁4前端外側(cè)焊接有第三懸架安裝塊44，所述副車(chē)架左縱梁4后端外側(cè)焊接有第四懸架安裝塊45。
[0018]根據(jù)開(kāi)發(fā)車(chē)型的需要選取副車(chē)架橫梁需要的型材，按照需要截取副車(chē)架橫梁的長(zhǎng)度且前后橫梁長(zhǎng)度相等，此長(zhǎng)度應(yīng)包含輪距最小時(shí)副車(chē)架寬度及輪距足夠大時(shí)副車(chē)架寬度，輪距最小時(shí)橫梁的焊接示意如圖2所示，橫梁兩端與縱梁立面接觸。如圖3所示，橫梁搭接面的長(zhǎng)度可根據(jù)開(kāi)發(fā)車(chē)型需求自行調(diào)整。以上兩個(gè)長(zhǎng)度需要設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)之初給予良好的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，以便新開(kāi)發(fā)或改裝車(chē)型時(shí)可直接借用原車(chē)型樣件。與車(chē)身的安裝點(diǎn)位置也可以選用型材焊接形式，其它懸架的安裝點(diǎn)可選用型材焊接也可以選用沖壓焊接形式。當(dāng)新開(kāi)發(fā)車(chē)型只是輪距發(fā)生變化時(shí)，懸架安裝點(diǎn)位置不變，輪距變寬的情況，在原副車(chē)架橫梁長(zhǎng)度不變的情況下，如圖3所示，改變橫梁與橫梁搭接面的焊接位置，即可實(shí)現(xiàn)副車(chē)架變寬且懸架安裝點(diǎn)不變，從而滿足輪距變寬的要求。結(jié)合端以及橫梁與橫梁結(jié)合端的情形如圖4-5所不O
[0019]在本實(shí)施例中為了賦予新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架所需要的強(qiáng)度，所述新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，例如其中的副車(chē)架前橫梁、副車(chē)架后橫梁、副車(chē)架左縱梁，和副車(chē)架右縱梁均采用鋁合金型材。舉例來(lái)說(shuō)，所述鋁合金含有0.6?0.9wt %的Mg、0.30?0.60wt %的S1、0.15?0.35￥七％的卩6、0.01?0.05￥七％的0、0.01?0.1(^七％的11、0?0.10￥七％的(:11、0?
0.15的％的此，余量為41和不可避免的雜質(zhì)，并且所述不可避免的雜質(zhì)總量在0.10的％以下。為了減少搭接表面之間的磨損，所述的鋁合金型材還經(jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化以及化學(xué)轉(zhuǎn)化處理。具體來(lái)說(shuō)，所述鋁合金型材先經(jīng)過(guò)常規(guī)的除油清洗后，浸入由氟鋯酸和檸檬酸的混合溶液中進(jìn)行陽(yáng)極氧化處理，陽(yáng)極氧化處理的電流密度為0.0l?0.05A.dm—2，溫度為50?80°C，處理時(shí)間為3?5min，所述混合溶液中氟鋯酸的含量為0.5?1.5g/L，檸檬酸的含量為5.0?10.0g/L;然后在處理液中進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理，溫度為30?50°C，處理時(shí)間為15?20min，所述處理液的組成為:8?10g/L的磷酸單乙基酯、1.0?3.0g/L的氟鋯酸、8?10g/L的硝酸鈉、3?5g/L的氧化鎂、15?20g/L的膠體二氧化娃，余量為水。經(jīng)過(guò)處理后，本實(shí)施例的鋁合金型材的表面Hv硬度可以達(dá)到250以上，具有優(yōu)異的耐磨性，而且耐腐蝕性能可以達(dá)到8?9級(jí)。
[0020]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，包括副車(chē)架前橫梁、副車(chē)架后橫梁、副車(chē)架左縱梁、副車(chē)架右縱梁;所述副車(chē)架前橫梁和副車(chē)架后橫梁設(shè)置在所述副車(chē)架左縱梁和副車(chē)架右縱梁之間；其特征在于:所述副車(chē)架前橫梁和副車(chē)架后橫梁為長(zhǎng)方形管材;所述副車(chē)架左縱梁包括左縱梁主體，左縱梁主體前端內(nèi)側(cè)向所述右縱梁一側(cè)延伸形成有第一橫梁結(jié)合端，左縱梁主體后端內(nèi)側(cè)向所述右縱梁一側(cè)延伸形成有第二橫梁結(jié)合端;所述副車(chē)架右縱梁包括右縱梁主體，右縱梁主體前端內(nèi)側(cè)向所述左縱梁一側(cè)延伸形成有第三橫梁結(jié)合端，右縱梁主體后端內(nèi)側(cè)向所述左縱梁一側(cè)延伸形成有第四橫梁結(jié)合端;所述第一橫梁結(jié)合端、第二橫梁結(jié)合端、第三橫梁結(jié)合端和第四橫梁結(jié)合端具有長(zhǎng)方形凹槽且上部開(kāi)口的結(jié)構(gòu);所述副車(chē)架前橫梁的左端搭接并焊接在所述第一橫梁結(jié)合端，所述副車(chē)架前橫梁的右端搭接并焊接在所述第三橫梁結(jié)合端，所述副車(chē)架后橫梁的左端搭接并焊接在所述第二橫梁結(jié)合端，所述副車(chē)架后橫梁的右端搭接并焊接在所述第四橫梁結(jié)合端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，其特征在于:所述副車(chē)架左縱梁前端外側(cè)焊接有第一懸架安裝塊，所述副車(chē)架左縱梁后端外側(cè)焊接有第二懸架安裝塊;所述副車(chē)架右縱梁前端外側(cè)焊接有第三懸架安裝塊，所述副車(chē)架左縱梁后端外側(cè)焊接有第四懸架安裝塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，其特征在于:所述新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架由鋁合金型材制成，并且所述鋁合金型材依次經(jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化處理和化學(xué)轉(zhuǎn)化處理。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，屬于車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的新型材料結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁；所述左縱梁包括左縱梁主體，左縱梁主體前端和后端形成有第一和第二橫梁結(jié)合端；所述右縱梁包括右縱梁主體，右縱梁主體前端和后端形成有第三和第四橫梁結(jié)合端；前橫梁的左端焊接在第一橫梁結(jié)合端，前橫梁的右端搭接在第三橫梁結(jié)合端，后橫梁的左端搭接在第二橫梁結(jié)合端，后橫梁的右端搭接在第四橫梁結(jié)合端。本發(fā)明的副車(chē)架通過(guò)改變副車(chē)架橫梁在縱梁上的焊接位置，即可改變副車(chē)架寬度；本發(fā)明的結(jié)構(gòu)在同一平臺(tái)，懸架硬點(diǎn)保持不變的情況下，可在一定范圍內(nèi)隨意修改輪距大小以適應(yīng)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。
【IPC分類(lèi)】C25D11/10, C25D11/24, B62D21/02, C22C21/08, B62D29/00, C25D11/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105711645
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610024734
【發(fā)明人】邢建玲
【申請(qǐng)人】阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司