組合式三體兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車，尤其是兩輪前后輪分布的電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的常規(guī)兩輪電動(dòng)車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)依然是沿用了1885年發(fā)明的摩托車構(gòu)造，采用的是后置動(dòng)力，現(xiàn)在100多年過(guò)去了，顯然已經(jīng)跟不上當(dāng)前時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新。這種老式結(jié)構(gòu)雖成熟可靠，但是功能單一，沒(méi)有充分結(jié)合當(dāng)前科技水平，無(wú)法為民眾提供更加便捷的服務(wù)。本發(fā)明融合當(dāng)代兩輪電動(dòng)車，獨(dú)輪電動(dòng)平衡車的技術(shù)，互通有無(wú)，旨在開(kāi)發(fā)一種全新的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，達(dá)到一車多用的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有前后兩輪電動(dòng)車功能單一穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)、以及獨(dú)輪平衡車乘坐不適續(xù)航短的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)合了獨(dú)輪電動(dòng)平衡車的便攜優(yōu)點(diǎn)，兩輪電動(dòng)車的續(xù)航優(yōu)點(diǎn)以及三輪電動(dòng)車的車身穩(wěn)定優(yōu)點(diǎn)的全新電動(dòng)車結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:主要由可以控制前后獨(dú)輪車供電及動(dòng)力的主車體和前后拆卸后可獨(dú)立運(yùn)行的獨(dú)輪車組成，所述的主車體在沒(méi)有安裝后獨(dú)輪車時(shí)仍可依靠輔助輪支撐主車體，由前獨(dú)輪車提供動(dòng)力前進(jìn)。
[0005]所述的主車體裝有帶輔助輪及獨(dú)輪車快速連接裝置的后懸掛系統(tǒng)和適應(yīng)后懸掛高度的可調(diào)節(jié)減震;所述的主車體裝有帶獨(dú)輪車快速連接裝置的前減震。所述的后可調(diào)節(jié)減震可以螺旋式伸縮或以機(jī)械折疊式展開(kāi)延長(zhǎng)，以適應(yīng)輔助輪著地支撐所述的主車體。所述的主車體與所述的獨(dú)輪車組裝以帶電路的快速連接裝置設(shè)計(jì)，可方便組裝拆卸。所述的主車體包含主電源主控制器，以有線或無(wú)線方式對(duì)前后獨(dú)輪車進(jìn)行分別供電及控制或同時(shí)供電及控制。所述的主車體前輪快速連接裝置和后輪快速連接裝置包含主電源及主控制器電路;所述的帶電路及控制線路的快速連接裝置安裝在所述的前減震及所述的后懸掛處，車尾及車身其他部位也可安裝不帶電路的連接裝置，方便分離后的所述的獨(dú)輪車攜帶。
[0006]所述的兩個(gè)獨(dú)輪車各自帶副電源、副控制器，兩側(cè)裝配快速連接裝置，以有線或無(wú)線方式接受主車體供電及控制；所述的前獨(dú)輪車與所述的后獨(dú)輪車拆下后可前后互換使用，也可各自獨(dú)立作為電動(dòng)獨(dú)輪平衡車使用。在所述的主車體與所述的前后獨(dú)輪車輪組裝狀態(tài)時(shí)，后獨(dú)輪車拆下后，輔助輪替換后獨(dú)輪車著地與前輪共同作用支撐主車體，這樣可與前輪形成多點(diǎn)著地以增加車身穩(wěn)定性，此時(shí)主控制器仍可調(diào)節(jié)前輪控制器驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。所述的輔助輪可安裝在所述的后懸掛系統(tǒng)外側(cè)，或所述的后懸掛系統(tǒng)與所述的后獨(dú)輪車之間，或所述的后懸掛內(nèi)外側(cè)同時(shí)安裝。
[0007]由于采用了上述方案，與現(xiàn)有常規(guī)電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了以下功能:
[0008]1.前輪，后輪，車身三體結(jié)合時(shí)，是一輛常規(guī)前后兩輪電動(dòng)車；
[0009]2.三體分離時(shí)，是兩個(gè)獨(dú)輪平衡車，一個(gè)可做輔助電源的主體車身；
[0010]3.前輪與車身結(jié)合，后輪分離時(shí)，是一輛三輪車及一個(gè)獨(dú)輪平衡車，可同時(shí)使用。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
[0012]平時(shí)可三體結(jié)合作為兩輪車使用，前后輪同時(shí)工作馬力強(qiáng)勁;遇到兩輪車無(wú)法進(jìn)入的空間，可拆下獨(dú)輪車隨身攜帶使用；遇到雨雪天路滑時(shí)，可拆下后輪，這時(shí)前輪與輔助輪形成多點(diǎn)著地，增加車身穩(wěn)定，大大增加乘員安全性，降低交通事故率。在行駛中遇到后輪胎損壞，也可拆下后輪輔助輪著地依靠前輪驅(qū)動(dòng)繼續(xù)行駛，若遇到前輪損壞，也可用后輪替換前輪輔助輪著地繼續(xù)行駛，大大增加車輛通過(guò)性能。在外出游玩時(shí)，分離的兩個(gè)獨(dú)輪車單獨(dú)使用也可極大豐富民眾娛樂(lè)生活。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明三體結(jié)合時(shí)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明三體分離時(shí)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明后輪分離時(shí)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明三體結(jié)合時(shí)后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本發(fā)明后輪分離時(shí)后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本發(fā)明獨(dú)輪車分離時(shí)正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:主車體1.1前電動(dòng)獨(dú)輪平衡車1.2后電動(dòng)獨(dú)輪平衡車1.3后懸掛1.4可調(diào)節(jié)后減震1.5前減震1.6主車體電源1.7主車體控制器1.8輔助輪1.9前減震連接裝置2.1后懸掛連接裝置2.2車尾連接裝置2.3后獨(dú)輪車連接裝置2.4前獨(dú)輪車連接裝置2.5后獨(dú)輪車控制器2.6前獨(dú)輪車控制器2.7后獨(dú)輪車電源2.8前獨(dú)輪車電源2.9主車體支架 2.10
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述(但并不僅限于此實(shí)施例):
[0021]本發(fā)明的三個(gè)主要構(gòu)件如圖1圖2所示，一個(gè)帶輔助輪的主車體(1.1)、兩個(gè)電動(dòng)獨(dú)輪平衡車，依此三種主要構(gòu)件，此車可形成三種狀態(tài)。當(dāng)三體結(jié)合狀態(tài)時(shí)，前獨(dú)輪車(1.2)通過(guò)帶電路的快速連接裝置(2.5)與前減震處(1.6)帶電路的快速連接裝置(2.1)相連，后獨(dú)輪車(1.3)通過(guò)帶電路的快速連接裝置(2.2)與后懸掛(1.4)處帶電路的快速連接裝置(2.2)相連，構(gòu)成兩輪前后布局的常規(guī)電動(dòng)車，如圖1圖4所示，此時(shí)駕駛員可依靠主車體控制器(1.8)及主電源(1.7)對(duì)前輪控制器(2.7)、后輪控制器(2.6)進(jìn)行分別或同時(shí)控制，達(dá)到前驅(qū)，后驅(qū)，兩驅(qū)驅(qū)動(dòng)的目的。當(dāng)前獨(dú)輪車與主車體相連，后獨(dú)輪車分離時(shí)，主車體左右后懸掛處的輔助輪(1.9)在可調(diào)節(jié)后減震(1.5)展開(kāi)后著地，與前獨(dú)輪形成三點(diǎn)受力穩(wěn)定支撐主車體；如圖3圖5所示，此時(shí)駕駛員可依靠主車體主控制器(1.8)及主電源(1.7)通過(guò)前減震處(1.6)帶電路的快速連接裝置(2.1)對(duì)前獨(dú)輪車(1.2)進(jìn)行單獨(dú)控制，達(dá)到繼續(xù)前進(jìn)的目的;分離的后獨(dú)輪車(1.3)依靠副控制器(2.6)、副電源(2.8)，達(dá)到一個(gè)電動(dòng)獨(dú)輪平衡車的目的，如圖6所示。當(dāng)兩個(gè)獨(dú)輪車均分離主車體(1.1)，依靠副控制器、副電源，達(dá)到兩個(gè)電動(dòng)獨(dú)輪平衡車的目的，主車體(1.1)可當(dāng)做備用電源使用，如圖2所示。
[0022]為了使得本實(shí)施例的電動(dòng)獨(dú)輪車拆卸過(guò)程中保持車體穩(wěn)定，在主車體前后輪之間的重心處安裝支架(2.10)，使主車體整個(gè)托起。在使輔助輪(1.9)著地方面，本實(shí)施例提出兩種針對(duì)后可調(diào)節(jié)減震(1.5)的可以縮減體積的方案，其中一種是設(shè)計(jì)為包括至少兩段可相對(duì)伸縮的套筒連接。實(shí)際應(yīng)用時(shí)也可以設(shè)計(jì)為多段，原理與兩段結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。減震伸縮可以在套筒上配置小型馬達(dá)，以通過(guò)主控制器以電動(dòng)螺旋方式控制套筒伸縮，此方式不附圖進(jìn)行說(shuō)明。除了上述的伸縮結(jié)構(gòu)外，本實(shí)施例中還提出一種折疊的方案，所述的扶手桿包括至少兩段可相互折疊的子扶手桿，所述的之扶手桿之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸及鎖緊結(jié)構(gòu)連接?？梢酝ㄟ^(guò)子扶手桿的折疊和展開(kāi)即可收納和展開(kāi)，此方式不附圖進(jìn)行說(shuō)明。
[0023]在快速連接裝置(2.1)(2.2)方面，連接裝置可內(nèi)置控制器線路和電源供電線路，以卡扣鎖緊結(jié)構(gòu)與獨(dú)輪車上的快速鏈接裝置(2.4)(2.5)相連，電源線提供動(dòng)力，控制器線路對(duì)獨(dú)輪車的前進(jìn)及剎車進(jìn)行控制。連接裝置也可只內(nèi)置電源供電線路，獨(dú)輪車的控制由主車體控制器及獨(dú)輪車副控制器之間用無(wú)線電方式進(jìn)行，此方式不附圖進(jìn)行說(shuō)明?；蛘哌B接裝置僅安裝卡扣鎖緊結(jié)構(gòu)，控制線路及供電以導(dǎo)線形式另外連接獨(dú)輪車與主車體，此方式不附圖進(jìn)行說(shuō)明。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式三體兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:主要由可以控制前后獨(dú)輪車供電及動(dòng)力的主車體(1.1)和前后拆卸后可獨(dú)立運(yùn)行的獨(dú)輪車組成，所述的主車體在沒(méi)有安裝后獨(dú)輪車(1.3)時(shí)仍可依靠輔助輪(1.9)支撐所述的主車體(1.1)，由前獨(dú)輪車(1.2)提供動(dòng)力前進(jìn)。分離后的獨(dú)輪車可作為電動(dòng)獨(dú)輪平衡車(圖6)使用。2.如權(quán)利要求1所述的組合式三體兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:所述的主車體(1.1)裝有帶輔助輪(1.9)及獨(dú)輪車快速連接裝置(2.2)的后懸掛系統(tǒng)(1.4)和適應(yīng)后懸掛高度的可調(diào)節(jié)減震(1.5)；所述的主車體(1.1)裝有帶獨(dú)輪車快速連接裝置(2.1)的前減震(1.6)。3.如權(quán)利要求2所述的組合式兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:所述的后可調(diào)節(jié)減震(1.5)可以螺旋式伸縮或以機(jī)械折疊式展開(kāi)延長(zhǎng)，以適應(yīng)所述的輔助輪(1.9)著地支撐所述的主車體(1.1)。4.如權(quán)利要求3所述的組合式兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:所述的主車體(1.1)與所述的獨(dú)輪車(1.2)(1.3)組裝以帶電路的快速連接裝置設(shè)計(jì)，可方便組裝拆卸。5.如權(quán)利要求4所述的組合式兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:所述的主車體(1.1)包含主電源(1.7)主控制器(1.8)，以有線或無(wú)線方式對(duì)所述的前后獨(dú)輪車進(jìn)行分別供電及控制或同時(shí)供電及控制。6.如權(quán)利要求5所述的組合式兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:所述的主車體(1.1)的前輪快速連接裝置(2.1)和后輪快速連接裝置(2.2)包含主電源及主控制器電路;所述的帶電路及控制線路的快速連接裝置安裝在所述的前減震(1.6)及所述的后懸掛(1.4)處，車尾(2.3)及車身其他部位也可安裝不帶電路的連接裝置，方便所述的獨(dú)輪車在分離后攜帶。7.如權(quán)利要求6所述的組合式兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:所述的兩個(gè)獨(dú)輪車各自帶副電源(2.8)(2.9)，副控制器(2.6)(2.7)，兩側(cè)裝配快速連接裝置(2.4)(2.5)，以有線或無(wú)線方式接受所述的主車體(1.1)供電及控制；所述的前獨(dú)輪車(1.2)與所述的后獨(dú)輪車(1.3)拆下后可前后互換使用，也可各自獨(dú)立作為電動(dòng)獨(dú)輪平衡車使用。8.如權(quán)利要求7所述的組合式兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:在所述的主車體前后輪組裝狀態(tài)時(shí)，所述的后獨(dú)輪車(1.3)拆下后，以所述的輔助輪(1.9)替換所述的后獨(dú)輪車(1.3)著地與所述的前輪(1.2)共同作用支撐所述的主車體(1.1)，這樣可與所述的前獨(dú)輪車(1.2)形成多點(diǎn)著地以增加所述的主車體(1.1)穩(wěn)定性，此時(shí)所述的主控制器(1.8)仍可調(diào)節(jié)所述的前輪控制器(2.7)驅(qū)動(dòng)所述的主車體(1.1)前進(jìn)。9.如權(quán)利要求8所述的組合式兩輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，其特征在于:所述的輔助輪(1.9)可安裝在所述的后懸掛系統(tǒng)(1.4)外側(cè)，或所述的后懸掛系統(tǒng)(1.4)與所述的后獨(dú)輪車(1.3)之間，或所述的后懸掛(1.4)內(nèi)外側(cè)同時(shí)安裝。
【專利摘要】本發(fā)明涉及電動(dòng)車，尤其是兩輪前后輪分布的電動(dòng)車。融合當(dāng)代前后兩輪電動(dòng)車，獨(dú)輪電動(dòng)平衡車的技術(shù)，互通有無(wú)，旨在開(kāi)發(fā)一種全新的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，達(dá)到一車多用的目的。本發(fā)明主要由一個(gè)前后輪可拆的主車體和兩個(gè)獨(dú)輪平衡車構(gòu)成。前后獨(dú)輪平衡車自帶動(dòng)力，兩驅(qū)行駛；主車體兩側(cè)安裝有輔助輪系統(tǒng)，可以替換后輪著地輔助車體，由前輪驅(qū)動(dòng)行駛；且前后輪可以對(duì)換使用，拆裝方便。本發(fā)明可以根據(jù)路況，自由組合成獨(dú)輪、兩輪、三輪行駛，極大提高電動(dòng)車的使用范圍，增加民眾對(duì)電動(dòng)車的使用率，成為一種新的出行方式。
【IPC分類】B62K11/00, B62K13/00, B62M6/45
【公開(kāi)號(hào)】CN105711713
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510564500
【發(fā)明人】劉炳瑞
【申請(qǐng)人】劉炳瑞