三輪車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種三輪車，包括底盤、前置式發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和電氣系統(tǒng)；車身包括前排坐踏組件、后排坐踏組件以及可拆的固定于前排坐踏組件和后排坐踏組件的連接組件；后排坐踏組件包括尾部前成型板、尾部左側(cè)蓋、尾部右側(cè)蓋、尾部尾板和箱式結(jié)構(gòu)的后排座椅框；尾部前成型板、尾部左側(cè)蓋、尾部尾板和尾部右側(cè)蓋可拆的固定為一體后罩于后排座椅框四周；本發(fā)明的三輪車，能夠?qū)④嚿矸謮K堆疊裝車，配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，能減小各車身部件之間的空隙，增加一次運(yùn)輸數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性。
【專利說(shuō)明】三輪車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛，尤其涉及一種三輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及科技成果的不斷涌現(xiàn)，逐漸把人們從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，尤其是車輛作為交通運(yùn)輸工具的大范圍普及應(yīng)用，不管是在城市還是農(nóng)村，都已經(jīng)逐漸取代了人們的步履和畜力運(yùn)輸，為人們創(chuàng)造了快捷、方便、舒適的生活條件，然而三輪車以其小巧實(shí)用、機(jī)動(dòng)靈活和價(jià)格低廉的特點(diǎn)受到了人們的喜愛(ài)，尤其是能夠適應(yīng)農(nóng)村道路狹窄和路基不牢的現(xiàn)狀，成為了農(nóng)村鄉(xiāng)下使用的主要交通運(yùn)輸工具。三輪車整車占用空間較大，運(yùn)輸成本高，效率低，因此越來(lái)越多的廠家選擇零部件配送、銷售地裝配的物流方式；但現(xiàn)有技術(shù)中，三輪車的車身部分一般設(shè)計(jì)為整體式結(jié)構(gòu)，在裝車配送時(shí)需要將各車身依次排列擺放，但車身結(jié)構(gòu)較不規(guī)則，無(wú)法緊湊的排列擺放，而且車身內(nèi)部存在一定的容納空間，各部件之間也有一定的空隙，因此在配送過(guò)程中造成載運(yùn)空間的浪費(fèi)，不能充分利用物流資源，運(yùn)輸成本高，經(jīng)濟(jì)性差。
[0003]因此，為解決上述問(wèn)題，需要對(duì)三輪車結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，使配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，減小各車身部件之間的空隙，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種三輪車，能夠?qū)④嚿矸謮K堆疊裝車，配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，能減小各車身部件之間的空隙，增加一次運(yùn)輸數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性。
[0005]本發(fā)明的三輪車，包括底盤、前置式發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和電氣系統(tǒng)；所述車身包括前排坐踏組件、后排坐踏組件以及可拆的固定于前排坐踏組件和后排坐踏組件的連接組件；所述后排坐踏組件包括尾部前成型板、尾部左側(cè)蓋、尾部右側(cè)蓋、尾部尾板和箱式結(jié)構(gòu)的后排座椅框；所述尾部前成型板、尾部左側(cè)蓋、尾部尾板和尾部右側(cè)蓋可拆的固定為一體并罩于后排座椅框四周；尾部前成型板罩于后排座椅框前側(cè)，尾部左側(cè)蓋罩于后排座椅框左側(cè)；尾部右側(cè)蓋罩于后排座椅框右側(cè)，尾部尾板罩于后排座椅框后側(cè)，四者皆為扁平的分塊，因此尾部前成型板、尾部左側(cè)蓋、尾部尾板和尾部右側(cè)蓋四者固定為一體后呈立體的框式結(jié)構(gòu)，通過(guò)將其對(duì)應(yīng)后排座椅框的側(cè)面分為多個(gè)扁平的分塊，可在零件配送時(shí)將多個(gè)分塊堆疊擺放，排列緊湊；同時(shí)采用箱式結(jié)構(gòu)的后排座椅框能夠在座椅內(nèi)部形成一定的盛放空間，可用于放置備胎或工具等，與傳統(tǒng)的三輪車座椅結(jié)構(gòu)相比更能充分利用車身內(nèi)部空間，提高車輛的使用經(jīng)濟(jì)性；
[0006]進(jìn)一步，所述車身還包括車蓬頭、儀表面板、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩、左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板；所述車蓬頭可拆的固定于底盤并且設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵；所述儀表面板前邊部可拆的固定于車蓬頭進(jìn)風(fēng)格柵上方；所述左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板對(duì)應(yīng)的可拆式固定于車蓬頭進(jìn)風(fēng)格柵左側(cè)或右側(cè)以及儀表面板底面用于將由進(jìn)風(fēng)格柵進(jìn)入的冷卻風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩罩于發(fā)動(dòng)機(jī)上方并且其前邊部可拆的固定于儀表面板、左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板三者的后邊部；能夠?qū)⒔?jīng)由進(jìn)風(fēng)格柵進(jìn)入車身內(nèi)部的冷卻風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而利用車輛行駛過(guò)程中與外界空氣之間產(chǎn)生的對(duì)流作用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷散熱，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，保證其動(dòng)力性能，大幅提升整車的使用性能，同時(shí)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低車輛維修成本；
[0007]進(jìn)一步,所述底盤包括車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、如輪、后懸架系統(tǒng)、后車橋、后輪和傳動(dòng)系統(tǒng)；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向軸、前叉和車把；所述車架包括上架和下架；所述上架包括用于安裝轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸套和固定連接于轉(zhuǎn)向軸套與下架之間的至少兩個(gè)立柱；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)和車蓬頭可拆的固定安裝于下架；上架和下架通過(guò)至少兩個(gè)立柱連接固定，與現(xiàn)有技術(shù)相比能大大提高上架與下架之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及抗變形性能好，能保證整車的行駛安全性能，降低對(duì)駕駛?cè)藛T人身安全的威脅；所述立柱包括立式支撐部和固定于所述立式支撐部下端并向后延伸固定于下架的延伸連接部；所述下架上設(shè)有用于對(duì)立式支撐部進(jìn)行支撐固定的支撐橫梁；傳統(tǒng)的三輪車車架立柱為懸臂式固定結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在立柱懸臂部分尤其是立式支撐部分下端加裝了支撐橫梁，能大幅提高立柱與下架之間連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度；避免車輛重載時(shí)造成立柱變形或損壞；所述立式支撐部下端套裝于支撐橫梁外部固定；具體的是將立式支撐部下端與支撐橫梁焊接固定在一起，便于加工和裝配；所述下架包括左縱梁和右縱梁；所述支撐橫梁固定連接于左縱梁與右縱梁之間，所述下架還包括位于支撐橫梁后側(cè)固定連接于左縱梁與右縱梁之間并由前到后排列的第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁；所述延伸連接部后端固定于第一橫梁；所述左縱梁和右縱梁均采用矩形鋼制成，矩形鋼抗彎強(qiáng)度高，剛性好，采用矩形鋼制作左縱梁和右縱梁能大大提高下架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗變形性能；所述第二橫梁中部向下彎曲使其上方形成用于對(duì)車輛傳動(dòng)軸進(jìn)行讓位的讓位空間；所述左縱梁和右縱梁位于第二橫梁后側(cè)的部分均相對(duì)于它們位于第二橫梁前側(cè)的部分向上抬升；所述左縱梁和右縱梁位于第二橫梁后側(cè)的部分均向上彎折再向后彎折至水平；左縱梁和右縱梁彎折出均圓滑過(guò)渡，通過(guò)在第二橫梁上方設(shè)置讓位空間以及將左縱梁和右縱梁后段設(shè)置為抬升結(jié)構(gòu)，能夠在下架后部下方騰出安裝懸架系統(tǒng)及車橋的安裝空間并將車輛傳動(dòng)軸布置于第二橫梁上方，避免下架整體位于懸架系統(tǒng)上方造成的整車重心偏高以及傳動(dòng)軸與第二橫梁之間發(fā)生干涉，能提高車輛的行駛安全性；所述第二橫梁和第三橫梁的兩端均自內(nèi)向外穿過(guò)相應(yīng)的左縱梁或右縱梁伸出；所述下架還包括相 應(yīng)的固定于第二橫梁及第三橫梁兩端伸出于左縱梁和右縱梁部分的用于安裝板簧結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)的前鉸接耳和后鉸接耳；第二橫梁和第三橫梁與左縱梁和右縱梁之間的連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，剛性好，能為前鉸接耳和后鉸接耳提供安全可靠的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)無(wú)需在左縱梁和右縱梁上額外加裝鉸接耳安裝軸，可簡(jiǎn)化車架結(jié)構(gòu)，減少加工工序，降低加工成本；所述矩形鋼的高度大于其自身寬度；此種結(jié)構(gòu)的矩形鋼具有較高的豎向抗彎強(qiáng)度，應(yīng)用于車架能夠大大提高車輛的承載能力，保證車輛重載狀態(tài)下的安全性；每個(gè)立柱的立式支撐部與相應(yīng)延伸連接部之間固定有加強(qiáng)肋；延伸連接部可用于固定安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)肋可大大提高各立式支撐部與相應(yīng)延伸連接部之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，進(jìn)一步提高車架及整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；所述立柱沿下架橫向?qū)ΨQ設(shè)置，使兩個(gè)立柱在前輪支撐作用下所受到的力的合力作用于下架橫向中心位置，與兩個(gè)后輪形成的兩個(gè)支點(diǎn)構(gòu)成穩(wěn)定的三角支撐點(diǎn)，能提高車架及整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)便于車架的形位精度控制和保證車架及整車的美觀；
[0008]進(jìn)一步，所述后懸架系統(tǒng)包括板簧式減震器和安裝于所述板簧式減震器的用于對(duì)后車橋進(jìn)行上置式固定的連接件；與現(xiàn)有的三輪車相比，能夠降低車輛的重心和車架的高度，減小三輪車在不平整路面等特殊路況以及轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾的危險(xiǎn)性，確保行駛安全；還包括連接于板簧式減震器或/和連接組件并且可安裝于車架的用于減緩震動(dòng)的減震件，能夠快速消減板簧的震動(dòng)，使車輛平穩(wěn)；所述連接組件包括貼合固定于板簧式減震器底面的連接板；所述連接板的前邊部和后邊部均向下翻邊；連接組件還包括U形螺栓和螺母；連接板沿板簧式減震器寬向水平延伸并突出于板簧式減震器寬向邊部，所述U形螺栓兩端自上至下穿過(guò)連接板突出于板簧式減震器的部分使U形螺栓的彎部與板簧式減震器頂面圍成用于供車橋穿過(guò)的過(guò)孔；u形螺栓的兩端伸出連接板以下的部分分別通過(guò)螺母緊固，通過(guò)將連接板的前邊部和后邊部向下翻邊能夠有效提高連接板突出于板簧式減震器的部分的抗彎強(qiáng)度和剛性，避免在車輛裝載重物后造成連接板變形損壞；連接板焊接固定于板簧式減震器或沿板簧式減震器長(zhǎng)向限位卡接于板簧式減震器，均能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的；所述減震件為筒式減震器，筒式減震器為液壓、氣壓或磁流變式阻尼器，在為板簧式減震器提供支撐力的同時(shí)對(duì)板簧式減震器的顫振提供阻尼力，降低車輛行駛過(guò)程中的顛簸程度，提高整車行駛穩(wěn)定性；所述筒式減震器向后傾斜并且與水平面夾角為X，30 < X < 60度，X可以設(shè)計(jì)為30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度，在為板簧式減震器提供方向向下的彈性支撐力的同時(shí)還能為板簧式減震器提供向前的水平水平分力，進(jìn)而在車輛減速行駛或急剎車時(shí)能夠通過(guò)該水平分力的作用抵消部分慣性力，利于提高車橋與懸架系統(tǒng)之間連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；
[0009]進(jìn)一步,所述底盤還包括腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)包括啟動(dòng)踏桿、與所述啟動(dòng)踏桿固定連接的傳動(dòng)桿、固定于傳動(dòng)桿的主動(dòng)輪、與所述主動(dòng)輪傳動(dòng)連接的用于將啟動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)輪以及用于將所述傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于車架的尼龍安裝座；采用尼龍安裝座作為轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，尼龍安裝座不僅造價(jià)低廉，而且其上座和下座通過(guò)與傳動(dòng)桿外圓柱面相匹配的圓弧面對(duì)傳動(dòng)桿進(jìn)行 支撐定位，接觸面積大，承載能力強(qiáng)，能夠抵抗腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)使用過(guò)程中受到的踩踏力和降低成本，同時(shí)能夠保持對(duì)踏桿的定位性能，提高踏桿的定位穩(wěn)定性，避免腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)中其他部件之間連接結(jié)構(gòu)受損，延長(zhǎng)整個(gè)腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命，降低成本；還包括固定于傳動(dòng)桿的主動(dòng)輪以及與所述主動(dòng)輪傳動(dòng)連接的用于將啟動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)輪，通過(guò)合理設(shè)置主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的傳動(dòng)比能夠產(chǎn)生較大的輸出扭矩，進(jìn)而節(jié)省踩踏力，提高使用性能；所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間通過(guò)條形的傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接；所述傳動(dòng)帶的一端沿主動(dòng)輪輸出方向繞于主動(dòng)輪輪緣并周向固定于主動(dòng)輪，另一端繞從動(dòng)輪輪緣的至少四分之一圓周后周向固定于從動(dòng)輪，為了保證主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的有效傳動(dòng)，傳動(dòng)帶在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間處于繃緊狀態(tài)，傳動(dòng)帶的兩端與相應(yīng)的主動(dòng)輪或從動(dòng)輪輪緣相切，周向固定是指沿相應(yīng)的主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的圓周方向固定，即是隨相應(yīng)的主動(dòng)輪或從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此傳動(dòng)帶兩端可以固定或鉸接于相應(yīng)的主動(dòng)輪或從動(dòng)輪；
[0010]進(jìn)一步，所述前排坐踏組件包括左前腳踏板、右前腳踏板、箱式結(jié)構(gòu)的前排座椅框和可拆的固定于前排座椅框頂部的前坐墊；所述前排座椅框、左前腳踏板和右前腳踏板可拆的固定于下架；所述左前腳踏板和右前腳踏板的后邊部可拆的固定于前排座椅框前側(cè)壁底部相應(yīng)的左端部或右端部；所述發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩的后邊部固定于前排座椅框的前側(cè)壁并且前排座椅框的底壁中部上凹形成與發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩內(nèi)腔前后貫通的第一導(dǎo)流腔；能夠?qū)④嚿淼那芭抛そM件部分分塊堆疊裝車，配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，能減小各車身部件之間的空隙，增加一次運(yùn)輸數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性；第一導(dǎo)流腔提供了由進(jìn)風(fēng)格柵進(jìn)入車身內(nèi)部并與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱交換之后的冷卻風(fēng)向后流動(dòng)的通道，不僅能夠降低風(fēng)阻，而且可利用該部分冷卻風(fēng)對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)的消聲器進(jìn)行風(fēng)冷散熱，使冷卻風(fēng)得到充分的利用，確保三輪車的使用性能；采用箱式結(jié)構(gòu)的前排座椅框能夠充分利用駕駛空間，提供車輛隨行必備工具的放置空間，無(wú)需自制工具箱，利于擴(kuò)大郵箱容量、合理規(guī)劃駕駛空間以及保持駕駛空間的美觀，提供舒適駕駛環(huán)境；
[0011] 進(jìn)一步，所述后排坐踏組件還包括左后腳踏板、右后腳踏板、后排中部腳踏板、過(guò)濾器和可拆的固定于后排座椅框頂部的后坐墊；所述左后腳踏板、后排中部腳踏板和右后腳踏板沿車身橫向依次可拆的固定為一體并且它們的前邊部可拆的固定于前排座椅框后側(cè)壁底部，后邊部可拆的固定于尾部前成型板下邊部，其中后排中部腳踏板為設(shè)有與第一導(dǎo)流腔前后貫通的第二導(dǎo)流腔的槽體；所述尾部前成型板下邊部對(duì)應(yīng)后排中部腳踏板的第二導(dǎo)流腔上凹形成用于供第二導(dǎo)流腔內(nèi)的氣流向后流出的導(dǎo)流口 ；所述過(guò)濾器可拆的固定安裝于第二導(dǎo)流腔內(nèi)用于對(duì)經(jīng)過(guò)該腔的氣流進(jìn)行過(guò)濾；能夠?qū)④嚿淼暮笈抛そM件部分分塊堆疊裝車，配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，能減小各車身部件之間的空隙，增加一次運(yùn)輸數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性；第二導(dǎo)流腔提供了第一導(dǎo)流腔內(nèi)冷卻風(fēng)向后流動(dòng)的通道，不僅能夠降低風(fēng)阻，而且能將該部分冷卻風(fēng)集中導(dǎo)向消聲器，使冷卻風(fēng)得到充分的利用，同時(shí)通過(guò)過(guò)濾器能夠?qū)υ摬糠掷鋮s風(fēng)進(jìn)行凈化，降低環(huán)境污染；
[0012]進(jìn)一步，所述車蓬頭包括上蓬頭、下蓬頭和前擋泥板；所述進(jìn)風(fēng)格柵設(shè)于下蓬頭并且上蓬頭和前擋泥板均可拆的固定于下蓬頭；所述車蓬頭還包括用于將上蓬頭下邊沿兩端與下蓬頭上邊沿相應(yīng)端部銜接在一起的銜接組件；所述銜接組件包括固定于上蓬頭下邊沿端部并且向下伸出的銜接塊和用于將銜接塊伸出端固定連接于下蓬頭上邊沿相應(yīng)端部的連接件；所述前擋泥板前低后高設(shè)置并且其后部可拆的固定于下蓬頭進(jìn)風(fēng)格柵下方；通過(guò)前低后高設(shè)置的前擋泥板能夠?qū)Φ陀谶M(jìn)風(fēng)格柵的部分氣流導(dǎo)至進(jìn)風(fēng)格柵，使之進(jìn)入車身內(nèi)部，能增加進(jìn)風(fēng)格柵的進(jìn)風(fēng)量，提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和消聲器的風(fēng)冷效果；同時(shí)將車蓬頭分塊設(shè)置，在零件配送是可進(jìn)行分塊運(yùn)輸，利于物流資源的充分利用，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性；
[0013]進(jìn)一步，所述車身還包括沿車身縱向設(shè)置并且可拆的固定于前排坐踏組件和后排坐踏組件的左邊條和右邊條；所述左邊條可拆的固定于尾部左側(cè)蓋前側(cè)底部、左后腳踏板左邊部、前排座椅框左側(cè)下邊部、左前腳踏板左邊部和下蓬頭左側(cè)下端；所述右邊條可拆的固定于尾部右側(cè)蓋前側(cè)底部、右后腳踏板右邊部、前排座椅框右側(cè)下邊部、右前腳踏板右邊部和下蓬頭右側(cè)下端；能夠?qū)⑶芭抛そM件和后排坐踏組件可靠的連接固定在一起，提高車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且采用可拆式結(jié)構(gòu)使左邊條、右邊條與前排坐踏組件和后排坐踏組件之間能夠分塊配送，各分塊堆疊后排列緊湊，能夠充分利用物流資源；
[0014]進(jìn)一步，所述車身還包括設(shè)于前排坐踏組件和后排坐踏組件的外圍及頂部的搖籃式棚架；所述搖籃式棚架包括對(duì)應(yīng)前排坐踏組件設(shè)置的前棚架、對(duì)應(yīng)后排坐踏組件設(shè)置的后棚架以及可拆的固定于前棚架和后棚架之間的左連接桿和右連接桿；不僅美觀，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、抗變形性能好，能夠給人們較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室和載客室內(nèi)部進(jìn)行可靠的防護(hù)，大大提高車輛的安全性能。
[0015]本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的三輪車，能夠?qū)④嚿矸謮K堆疊裝車，配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，能減小各車身部件之間的空隙，增加一次運(yùn)輸數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：
[0017]圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為車架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為車身結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為車身爆炸視圖；
[0021]圖5為車身剖視圖；
[0022]圖6為車身俯視圖；
[0023]圖7為圖6中A處局部放大視圖；
[0024]圖8為腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9為懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為車架結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為車身結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為車身爆炸視圖，圖5為車身剖視圖，圖6為車身俯視圖，圖7為圖6中A處局部放大視圖，圖8為腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖，圖9為懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示：本實(shí)施例的三輪車，包括底盤、前置式發(fā)動(dòng)機(jī)15、車身和電氣系統(tǒng)；所述車身包括前排坐踏組件、后排坐踏組件以及可拆的固定于前排坐踏組件和后排坐踏組件的連接組件；所述后排坐踏組件包括尾部前成型板38、尾部左側(cè)蓋39、尾部右側(cè)蓋40、尾部尾板41和箱式結(jié)構(gòu)的后排座椅框45 ;所述尾部前成型板38、尾部左側(cè)蓋39、尾部尾板41和尾部右側(cè)蓋40可拆的固定為一體并罩于后排座椅框45四周；尾部前成型板38罩于后排座椅框45前側(cè),尾部左側(cè)蓋39罩于后排座椅框45左側(cè)；尾部右側(cè)蓋40罩于后排座椅框45右側(cè),尾部尾板41罩于后排座椅框45后側(cè)，四者皆為扁平的分塊，因此尾部前成型板38、尾部左側(cè)蓋39、尾部尾板41和尾部右側(cè)蓋40四者固定為一體后呈立體的框式結(jié)構(gòu)，通過(guò)將其對(duì)應(yīng)后排座椅框45的側(cè)面分為多個(gè)扁平的分塊，可在零件配送時(shí)將多個(gè)分塊堆疊擺放，排列緊湊；同時(shí)采用箱式結(jié)構(gòu)的后排座椅框45能夠在座椅內(nèi)部形成一定的盛放空間，可用于放置備胎或工具等，與傳統(tǒng)的三輪車座椅結(jié)構(gòu)相比更能充分利用車身內(nèi)部空間，提高車輛的使用經(jīng)濟(jì)性。
[0027]本實(shí)施例中，所述車身還包括車蓬頭、儀表面板I、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩2、左導(dǎo)流板3和右導(dǎo)流板4 ;所述車蓬頭可拆的固定于底盤并且設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵5 ;所述儀表面板I前邊部可拆的固定于車蓬頭進(jìn)風(fēng)格柵5上方；所述左導(dǎo)流板3和右導(dǎo)流板4對(duì)應(yīng)的可拆式固定于車蓬頭進(jìn)風(fēng)格柵5左側(cè)或右側(cè)以及儀表面板I底面用于將由進(jìn)風(fēng)格柵5進(jìn)入的冷卻風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)15 ;所述發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩2罩于發(fā)動(dòng)機(jī)15上方并且其前邊部可拆的固定于儀表面板I、左導(dǎo)流板3和右導(dǎo)流板4三者的后邊部；能夠?qū)⒔?jīng)由進(jìn)風(fēng)格柵5進(jìn)入車身內(nèi)部的冷卻風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)15，進(jìn)而利用車輛行駛過(guò)程中與外界空氣之間產(chǎn)生的對(duì)流作用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)15進(jìn)行風(fēng)冷散熱，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)15的冷卻效果，保證其動(dòng)力性能，大幅提升整車的使用性能，同時(shí)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)15的使用壽命，降低車輛維修成本；全新設(shè)計(jì)的三輪車，采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)，散熱器隨發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在整車中部設(shè)計(jì)有冷卻通風(fēng)道，能夠及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及消聲器進(jìn)行冷卻；傳統(tǒng)三輪車散熱器布置與整車下部或者側(cè)面或者整車中部，散熱效果差，該車散熱器布置與整車最前部，能夠提升冷卻系統(tǒng)冷卻效果，散熱效果好；該車發(fā)動(dòng)機(jī)配置可以從水冷機(jī)型延伸到風(fēng)冷機(jī)型。
[0028]本實(shí)施例中，所述底盤包括車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、如輪6、后懸架系統(tǒng)、后車橋7、后輪8和傳動(dòng)系統(tǒng)9 ;所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向軸10、前叉11和車把12 ;所述車架包括上架和下架；所述上架包括用于安裝轉(zhuǎn)向軸10的轉(zhuǎn)向軸套13和固定連接于轉(zhuǎn)向軸套13與下架之間的至少兩個(gè)立柱；所述發(fā)動(dòng)機(jī)15、傳動(dòng)系統(tǒng)9、后懸架系統(tǒng)和車蓬頭可拆的固定安裝于下架；上架和下架通過(guò)至少兩個(gè)立柱連接固定，與現(xiàn)有技術(shù)相比能大大提高上架與下架之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及抗變形性能好，能保證整車的行駛安全性能，降低對(duì)駕駛?cè)藛T人身安全的威脅；所述立柱包括立式支撐部14a和固定于所述立式支撐部14a下端并向后延伸固定于下架的延伸連接部14b ;所述下架上設(shè)有用于對(duì)立式支撐部14a進(jìn)行支撐固定的支撐橫梁16 ;傳統(tǒng)的三輪車車架立柱為懸臂式固定結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在立柱懸臂部分尤其是立式支撐部14a分下端加裝了支撐橫梁16，能大幅提高立柱與下架之間連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度；避免車輛重載時(shí)造成立柱變形或損壞；所述立式支撐部14a下端套裝于支撐橫梁16外部固定；具體的是將立式支撐部14a下端與支撐橫梁16焊接固定在一起，便于加工和裝配；所述下架包括左縱梁17和右縱梁18 ;所述支撐橫梁16固定連接于左縱梁17與右縱梁18之間，所述下架還包括位于支撐橫梁16后側(cè)固定連接于左縱梁17與右縱梁18之間并由前到后排列的第一橫梁19、第二橫梁20和第三橫梁21 ;所述延伸連接部14b后端固定于第一橫梁19 ;所述左縱梁17和右縱梁18均采用矩形鋼制成，矩形鋼抗彎強(qiáng)度高，剛性好，采用矩形鋼制作左縱梁17和右縱梁18能大大提高下架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗變形性能；所述第二橫梁20中部向下彎曲使其上方形成用于對(duì)車輛傳動(dòng)軸進(jìn)行讓位的讓位空間；所述左縱梁17和右縱梁18位于第二橫梁20后側(cè)的部分均相對(duì)于它們位于第二橫梁20前側(cè)的部分向上抬升；所述左縱梁17和右縱梁18位于第二橫梁20后側(cè)的部分均向上彎折再向后彎折至水平；左縱梁17和右縱梁18彎折出均圓滑過(guò)渡，通過(guò)在第二橫梁20上方設(shè)置讓位空間以及將左縱梁17和右縱梁18后段設(shè)置為抬升結(jié)構(gòu)，能夠在下架后部下方騰出安裝懸架系統(tǒng)及車橋的安裝空間并將車輛傳動(dòng)軸布置于第二橫梁20上方，避免下架整體位于懸架系統(tǒng)上方造成的整車重心偏高以及傳動(dòng)軸與第二橫梁20之間發(fā)生干涉，能提高車輛的行駛安全性；所述第二橫梁20和第三橫梁21的兩端均自內(nèi)向外穿過(guò)相應(yīng)的左縱梁17或右縱梁18伸出；所述下架還包括相應(yīng)的固定于第二橫梁20及第三橫梁21兩端伸出于左縱梁17和右縱梁18部分的用于安裝板簧結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)的前鉸接耳22和后鉸接耳23 ;第二橫梁20和第三橫梁21與左縱梁17和右縱梁18之間的連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，剛性好，能為前鉸接耳22和后鉸接耳23提供安全可靠的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)無(wú)需在左縱梁17和右縱梁18上額外加裝鉸接耳安裝軸，可簡(jiǎn)化車架結(jié)構(gòu)，減少加工工序，降低加工成本；所述矩形鋼的高度大于其自身寬度；此種結(jié)構(gòu)的矩形鋼具有較高的豎向抗彎強(qiáng)度，應(yīng)用于車架能夠大大提高車輛的承載能力，保證車輛重載狀態(tài)下的安全性；每個(gè)立柱的立式支撐部14a與相應(yīng)延伸連接部14b之間固定有加強(qiáng)肋24 ;延伸連接部14b可用于固定安裝發(fā)動(dòng)機(jī)15，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)肋24可大大提高各立式支撐部14a與相應(yīng)延伸連接部14b之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，進(jìn)一步提高車架及整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；所述立柱沿下架橫向?qū)ΨQ設(shè)置，使兩個(gè)立柱在前輪6支撐作用下所受到的力的合力作用于下架橫向中心位置，與兩個(gè)后輪8形成的兩個(gè)支點(diǎn)構(gòu)成穩(wěn)定的三角支撐點(diǎn)，能提高車架及整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)便于車架的形位精度控制和保證車架及整車的美觀。
[0029]本實(shí)施例中，所述后懸架系統(tǒng)包括板簧式減震器25和安裝于所述板簧式減震器25的用于對(duì)后車橋7進(jìn)行上置式固定的連接件；與現(xiàn)有的三輪車相比，能夠降低車輛的重心和車架的高度，減小三輪車在不平整路面等特殊路況以及轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾的危險(xiǎn)性，確保行駛安全；還包括連接于板簧式減震器25或/和連接組件并且可安裝于車架的用于減緩震動(dòng)的減震件26，能夠快速消減板簧的震動(dòng)，使車輛平穩(wěn)；所述連接組件包括貼合固定于板簧式減震器25底面的連接板27 ;所述連接板27的前邊部和后邊部均向下翻邊；連接組件還包括U形螺栓28和螺母；連接板27沿板簧式減震器25寬向水平延伸并突出于板簧式減震器25寬向邊部，所述U形螺栓28兩端自上至下穿過(guò)連接板27突出于板簧式減震器25的部分使U形螺栓28的彎部與板簧式減震器25頂面圍成用于供車橋穿過(guò)的過(guò)孔；U形螺栓28的兩端伸出連接板27以下的部分分別通過(guò)螺母緊固，通過(guò)將連接板27的前邊部和后邊部向下翻邊能夠有效提高連接板27突出于板簧式減震器25的部分的抗彎強(qiáng)度和剛性，避免在車輛裝載重物后造成連接板27變形損壞；連接板27焊接固定于板簧式減震器25或沿板簧式減震器25長(zhǎng)向限位卡接于板簧式減震器25，均能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的；所述減震件26為筒式減震器，筒式減震器為液壓、氣壓或磁流變式阻尼器，在為板簧式減震器25提供支撐力的同時(shí)對(duì)板簧式減震器25的顫振提供阻尼力，降低車輛行駛過(guò)程中的顛簸程度，提高整車行駛穩(wěn)定性；所述筒式減震器向后傾斜并且與水平面夾角為X，30 < X < 60度，X可以設(shè)計(jì)為30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度，在為板簧式減震器25提供方向向下的彈性支撐力的同時(shí)還能為板簧式減震器25提供向前的水平水平分力，進(jìn)而在車輛減速行駛或急剎車時(shí)能夠通過(guò)該水平分 力的作用抵消部分慣性力，利于提高車橋與懸架系統(tǒng)之間連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0030]本實(shí)施例中，所述底盤還包括腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)包括啟動(dòng)踏桿29、與所述啟動(dòng)踏桿29固定連接的傳動(dòng)桿30、固定于傳動(dòng)桿30的主動(dòng)輪31、與所述主動(dòng)輪31傳動(dòng)連接的用于將啟動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)15的從動(dòng)輪32以及用于將所述傳動(dòng)桿30轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于車架的尼龍安裝座33 ;采用尼龍安裝座33作為轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，尼龍安裝座33不僅造價(jià)低廉，而且其上座和下座通過(guò)與傳動(dòng)桿30外圓柱面相匹配的圓弧面對(duì)傳動(dòng)桿30進(jìn)行支撐定位，接觸面積大，承載能力強(qiáng)，能夠抵抗腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)使用過(guò)程中受到的踩踏力和降低成本，同時(shí)能夠保持對(duì)踏桿的定位性能，提高踏桿的定位穩(wěn)定性，避免腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)中其他部件之間連接結(jié)構(gòu)受損，延長(zhǎng)整個(gè)腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命，降低成本；通過(guò)合理設(shè)置主動(dòng)輪31和從動(dòng)輪32的傳動(dòng)比能夠產(chǎn)生較大的輸出扭矩，進(jìn)而節(jié)省踩踏力，提高使用性能；所述主動(dòng)輪31和從動(dòng)輪32之間通過(guò)條形的傳動(dòng)帶54傳動(dòng)連接；所述傳動(dòng)帶54的一端沿主動(dòng)輪31輸出方向繞于主動(dòng)輪31輪緣并周向固定于主動(dòng)輪31，另一端繞從動(dòng)輪32輪緣的至少四分之一圓周后周向固定于從動(dòng)輪32，為了保證主動(dòng)輪31和從動(dòng)輪32之間的有效傳動(dòng)，傳動(dòng)帶54在主動(dòng)輪31和從動(dòng)輪32之間處于繃緊狀態(tài)，傳動(dòng)帶54的兩端與相應(yīng)的主動(dòng)輪31或從動(dòng)輪32輪緣相切，周向固定是指沿相應(yīng)的主動(dòng)輪31或從動(dòng)輪32的圓周方向固定，即是隨相應(yīng)的主動(dòng)輪31或從動(dòng)輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，因此傳動(dòng)帶54兩端可以固定或鉸接于相應(yīng)的主動(dòng)輪31或從動(dòng)輪32。
[0031]本實(shí)施例中，所述前排坐踏組件包括左前腳踏板34、右前腳踏板35、箱式結(jié)構(gòu)的前排座椅框36和可拆的固定于前排座椅框36頂部的前坐墊37 ;所述前排座椅框36、左前腳踏板34和右前腳踏板35可拆的固定于下架；所述左前腳踏板34和右前腳踏板35的后邊部可拆的固定于前排座椅框36前側(cè)壁底部相應(yīng)的左端部或右端部；所述發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩2的后邊部固定于前排座椅框36的前側(cè)壁并且前排座椅框36的底壁中部上凹形成與發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩2內(nèi)腔前后貫通的第一導(dǎo)流腔；能夠?qū)④嚿淼那芭抛そM件部分分塊堆疊裝車，配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，能減小各車身部件之間的空隙，增加一次運(yùn)輸數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性；第一導(dǎo)流腔提供了由進(jìn)風(fēng)格柵5進(jìn)入車身內(nèi)部并與發(fā)動(dòng)機(jī)15進(jìn)行熱交換之后的冷卻風(fēng)向后流動(dòng)的通道，不僅能夠降低風(fēng)阻，而且可利用該部分冷卻風(fēng)對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)15后側(cè)的消聲器52進(jìn)行風(fēng)冷散熱，使冷卻風(fēng)得到充分的利用，確保三輪車的使用性能；采用箱式結(jié)構(gòu)的前排座椅框36能夠充分利用駕駛空間，提供車輛隨行必備工具的放置空間，無(wú)需自制工具箱，利于擴(kuò)大郵箱容量、合理規(guī)劃駕駛空間以及保持駕駛空間的美觀，提供舒適駕駛環(huán)境。
[0032]本實(shí)施例中，所述后排坐踏組件還包括左后腳踏板42、右后腳踏板43、后排中部腳踏板44、過(guò)濾器（圖中未示出）和可拆的固定于后排座椅框45頂部的后坐墊46 ;所述左后腳踏板42、后排中部腳踏板44和右后腳踏板43沿車身橫向依次可拆的固定為一體并且它們的前邊部可拆的固定于前排座椅框36后側(cè)壁底部，后邊部可拆的固定于尾部前成型板38下邊部，其中后排中部腳踏板44為設(shè)有與第一導(dǎo)流腔前后貫通的第二導(dǎo)流腔的槽體；所述尾部前成型板38下邊部 對(duì)應(yīng)后排中部腳踏板44的第二導(dǎo)流腔上凹形成用于供第二導(dǎo)流腔內(nèi)的氣流向后流出的導(dǎo)流口 ；所述過(guò)濾器可拆的固定安裝于第二導(dǎo)流腔內(nèi)用于對(duì)經(jīng)過(guò)該腔的氣流進(jìn)行過(guò)濾；能夠?qū)④嚿淼暮笈抛そM件部分分塊堆疊裝車，配送時(shí)各車身部件的排列更緊湊，能減小各車身部件之間的空隙，增加一次運(yùn)輸數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)使車身內(nèi)部空間得到有效的利用，充分利用物流資源，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性；第二導(dǎo)流腔提供了第一導(dǎo)流腔內(nèi)冷卻風(fēng)向后流動(dòng)的通道，不僅能夠降低風(fēng)阻，而且能將該部分冷卻風(fēng)集中導(dǎo)向消聲器52，使冷卻風(fēng)得到充分的利用，同時(shí)通過(guò)過(guò)濾器能夠?qū)υ摬糠掷鋮s風(fēng)進(jìn)行凈化，降低環(huán)境污染。
[0033]本實(shí)施例中，所述車蓬頭包括上蓬頭47、下蓬頭48和前擋泥板49 ;所述進(jìn)風(fēng)格柵5設(shè)于下蓬頭48并且上蓬頭47和前擋泥板49均可拆的固定于下蓬頭48 ;所述車蓬頭還包括用于將上蓬頭47下邊沿兩端與下蓬頭48上邊沿相應(yīng)端部銜接在一起的銜接組件；所述銜接組件包括固定于上蓬頭47下邊沿端部并且向下伸出的銜接塊和用于將銜接塊伸出端固定連接于下蓬頭48上邊沿相應(yīng)端部的連接件；所述前擋泥板49前低后高設(shè)置并且其后部可拆的固定于下蓬頭48進(jìn)風(fēng)格柵5下方；通過(guò)前低后高設(shè)置的前擋泥板49能夠?qū)Φ陀谶M(jìn)風(fēng)格柵5的部分氣流導(dǎo)至進(jìn)風(fēng)格柵5，使之進(jìn)入車身內(nèi)部，能增加進(jìn)風(fēng)格柵5的進(jìn)風(fēng)量，提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)15和消聲器52的風(fēng)冷效果；同時(shí)將車蓬頭分塊設(shè)置，在零件配送是可進(jìn)行分塊運(yùn)輸，利于物流資源的充分利用，降低運(yùn)輸成本，提高零件配送的經(jīng)濟(jì)性。
[0034]本實(shí)施例中，所述車身還包括沿車身縱向設(shè)置并且可拆的固定于前排坐踏組件和后排坐踏組件的左邊條50和右邊條51 ;所述左邊條50可拆的固定于尾部左側(cè)蓋39前側(cè)底部、左后腳踏板42左邊部、前排座椅框36左側(cè)下邊部、左前腳踏板34左邊部和下蓬頭48左側(cè)下端；所述右邊條51可拆的固定于尾部右側(cè)蓋40前側(cè)底部、右后腳踏板43右邊部、前排座椅框36右側(cè)下邊部、右前腳踏板35右邊部和下蓬頭48右側(cè)下端；能夠?qū)⑶芭抛そM件和后排坐踏組件可靠的連接固定在一起，提高車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且采用可拆式結(jié)構(gòu)使左邊條50、右邊條51與前排坐踏組件和后排坐踏組件之間能夠分塊配送，各分塊堆疊后排列緊湊，能夠充分利用物流資源。
[0035]本實(shí)施例中，所述車身還包括設(shè)于前排坐踏組件和后排坐踏組件的外圍及頂部的搖籃式棚架53 ;所述搖籃式棚架53包括對(duì)應(yīng)前排坐踏組件設(shè)置的前棚架、對(duì)應(yīng)后排坐踏組件設(shè)置的后棚架以及可拆的固定于前棚架和后棚架之間的左連接桿和右連接桿；不僅美觀，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、抗變形性能好，能夠給人們較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室和載客室內(nèi)部進(jìn)行可靠的防護(hù)，大大提高車輛的安全性能。
[0036]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換 ，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪車，其特征在于：包括底盤、前置式發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和電氣系統(tǒng)；所述車身包括前排坐踏組件、后排坐踏組件以及可拆的固定于前排坐踏組件和后排坐踏組件的連接組件；所述后排坐踏組件包括尾部前成型板、尾部左側(cè)蓋、尾部右側(cè)蓋、尾部尾板和箱式結(jié)構(gòu)的后排座椅框；所述尾部前成型板、尾部左側(cè)蓋、尾部尾板和尾部右側(cè)蓋可拆的固定為一體后罩于后排座椅框四周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于：所述車身還包括車蓬頭、儀表面板、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩、左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板；所述車蓬頭可拆的固定于底盤并且設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵；所述儀表面板前邊部可拆的固定于車蓬頭進(jìn)風(fēng)格柵上方；所述左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板對(duì)應(yīng)的可拆式固定于車蓬頭進(jìn)風(fēng)格柵左側(cè)或右側(cè)以及儀表面板底面用于將由進(jìn)風(fēng)格柵進(jìn)入的冷卻風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩罩于發(fā)動(dòng)機(jī)上方并且其前邊部可拆的固定于儀表面板、左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板三者的后邊部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車，其特征在于：所述底盤包括車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前輪、后懸架系統(tǒng)、后車橋、后輪和傳動(dòng)系統(tǒng)；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向軸、前叉和車把；所述車架包括上架和下架；所述上架包括用于安裝轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸套和固定連接于轉(zhuǎn)向軸套與下架之間的至少兩個(gè)立柱；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)和車蓬頭可拆的固定安裝于下架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車，其特征在于：所述后懸架系統(tǒng)包括板簧式減震器和安裝于所述板簧式減震器的用于對(duì)后車橋進(jìn)行上置式固定的連接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車，其特征在于：所述底盤還包括腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)包括啟動(dòng)踏桿、與所述啟動(dòng)踏桿固定連接的傳動(dòng)桿、固定于傳動(dòng)桿的主動(dòng)輪、與所述主動(dòng)輪傳動(dòng)連接的用于將啟動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)輪以及用于將所述傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于車架的尼龍安裝座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪車，其特征在于：所述前排坐踏組件包括左前腳踏板、右前腳踏板、箱式結(jié)構(gòu)的前排座椅框和可拆的固定于前排座椅框頂部的前坐墊；所述前排座椅框、左前腳踏板和右前腳踏板可拆的固定于下架；所述左前腳踏板和右前腳踏板的后邊部可拆的固定于前排座椅框前側(cè)壁底部相應(yīng)的左端部或右端部；所述發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩的后邊部固定于前排座椅框的前側(cè)壁并且前排座椅框的底壁中部上凹形成與發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩內(nèi)腔前后貫通的第一導(dǎo)流腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪車，其特征在于：所述后排坐踏組件還包括左后腳踏板、右后腳踏板、后排中部腳踏板、過(guò)濾器和可拆的固定于后排座椅框頂部的后坐墊；所述左后腳踏板、后排中部腳踏板和右后腳踏板沿車身橫向依次可拆的固定為一體并且它們的前邊部可拆的固定于前排座椅框后側(cè)壁底部，后邊部可拆的固定于尾部前成型板下邊部，其中后排中部腳踏板為設(shè)有與第一導(dǎo)流腔前后貫通的第二導(dǎo)流腔的槽體；所述尾部前成型板下邊部對(duì)應(yīng)后排中部腳踏板的第二導(dǎo)流腔上凹形成用于供第二導(dǎo)流腔內(nèi)的氣流向后流出的導(dǎo)流口 ；所述過(guò)濾器可拆的固定安裝于第二導(dǎo)流腔內(nèi)用于對(duì)經(jīng)過(guò)該腔的氣流進(jìn)行過(guò)濾。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪車，其特征在于：所述車蓬頭包括上蓬頭、下蓬頭和前擋泥板；所述進(jìn)風(fēng)格柵設(shè)于下蓬頭并且上蓬頭和前擋泥板均可拆的固定于下蓬頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三輪車，其特征在于：所述車身還包括沿車身縱向設(shè)置并且可拆的固定于前排坐踏組件和后排坐踏組件的左邊條和右邊條；所述左邊條可拆的固定于尾部左側(cè)蓋前側(cè)底部、左后腳踏板左邊部、前排座椅框左側(cè)下邊部、左前腳踏板左邊部和下蓬頭左側(cè)下端；所述右邊條可拆的固定于尾部右側(cè)蓋前側(cè)底部、右后腳踏板右邊部、前排座椅框右側(cè)下邊部、右前腳踏板右邊部和下蓬頭右側(cè)下端。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的三輪車，其特征在于：所述車身還包括設(shè)于前排坐踏組件和后排坐踏組件的外圍及頂部的搖籃式棚架；所述搖籃式棚架包括對(duì)應(yīng)前排坐踏組件設(shè)置的前棚架、對(duì)應(yīng)后排坐踏組件設(shè)置的后棚架以及可拆的固定于前棚架和后棚架之間的左連接桿和右連接桿。
【文檔編號(hào)】B62D61/08GK103481967SQ201310461880
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】鄧信松 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司