機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】機動二輪車的前擋泥板由上擋泥板和下?lián)跄喟鍢?gòu)成，該上擋泥板能夠相對于前輪接近、離開，該下?lián)跄喟逡栽谇安娴暮蠓綇纳戏礁采w前輪的方式配置在比上擋泥板靠下方的位置，且相對于前輪的上下方向相對位置固定，在該機動二輪車中，上擋泥板(46)形成為，在俯視下以使其后部與所述下?lián)跄喟?47)的前部重疊的方式跨所述前叉(11)的前后而延伸，且乘客乘車時的所述上擋泥板(46)的后端下緣(46b)位于比所述下?lián)跄喟?47)的前端上緣(47c)靠下方的位置。由此，能夠通過上擋泥板及下?lián)跄喟宓南嗷サ墓δ?，減少泥、水向乘客側(cè)的飛散。
【專利說明】機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種從上方覆蓋前輪的前擋泥板由上擋泥板和下?lián)跄喟鍢?gòu)成的機動 二輪車，尤其涉及前擋泥板結(jié)構(gòu)的改良，所述上擋泥板能夠相對于前輪接近、離開地支承于 前叉，且至少在所述前叉的前方從上方覆蓋所述前輪，所述前叉具有在下端部軸支承所述 前輪的左右一對的腿部，所述下?lián)跄喟逡栽谒銮安娴暮蠓綇纳戏礁采w所述前輪的方式配 置在比所述上擋泥板靠下方的位置，并且該下?lián)跄喟逡韵鄬τ谒銮拜喌纳舷路较蛳鄬ξ?置固定的方式支承于所述前叉。

【背景技術(shù)】
[0002] 專利文獻1中公知有一種的機動二輪車，通過從上方覆蓋前輪的上擋泥板和在比 該上擋泥板靠下方且靠后方的位置從上方覆蓋前輪的下?lián)跄喟鍢?gòu)成前擋泥板。
[0003] 在先技術(shù)文獻
[0004] 專利文獻
[0005] 專利文獻1 :日本專利第4031502號公報
[0006] 發(fā)明的概要
[0007] 【發(fā)明要解決的課題】
[0008] 但是，在上述專利文獻1公開的結(jié)構(gòu)中，上擋泥板形成為在前叉的腿部的前方從 上方覆蓋前輪，下?lián)跄喟逍纬蔀樵谇安娴耐炔康暮蠓綇纳戏礁采w前輪，為了充分地防止來 自前輪的水、泥的飛濺，期望將所述上擋泥板延長至比前叉的腿部靠后方。然而，由于上擋 泥板能夠相對于前輪接近、離開地支承于前叉，而下?lián)跄喟逡韵鄬τ谇拜喌纳舷路较蛳鄬?位置固定的方式支承于前叉，因此，為了有效地減少被濺起的水、泥向乘客側(cè)的飛散，上擋 泥板與下?lián)跄喟宓奈恢藐P(guān)系很重要?；蛘?，在單純地將上擋泥板的后部延長至比前叉的腿 部靠后方的結(jié)構(gòu)中，需要考慮上擋泥板的后部與下?lián)跄喟宓那安康南嗷ジ缮娴膯栴}。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供能夠利用上擋泥板與下?lián)跄喟宓南?互的功能來減少泥、水向乘客側(cè)的飛散，且能夠避免上擋泥板與下?lián)跄喟宓南嗷ジ缮娴臋C 動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)。
[0010]【用于解決課題的手段】
[0011] 為了達到上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，在從上方覆蓋前輪的前擋泥板由上 擋泥板和下?lián)跄喟鍢?gòu)成的機動二輪車中，該上擋泥板能夠相對于所述前輪接近、離開地支 承于前叉，且至少在所述前叉的前方從上方覆蓋所述前輪，該前叉具有在下端部軸支承前 輪的左右一對的腿部，該下?lián)跄喟逡栽谒銮安娴暮蠓綇纳戏礁采w所述前輪的方式配置在 比所述上擋泥板靠下方的位置，并且以相對于所述前輪的上下方向相對位置固定的方式支 承于所述前叉，
[0012] 所述上擋泥板形成為，在俯視下以使其后部與所述下?lián)跄喟宓那安恐丿B方式跨所 述前叉的前后而延伸，并且乘客乘車時的所述上擋泥板的后端下緣位于比所述下?lián)跄喟宓?前端上緣靠下方的位置。
[0013] 另外，本發(fā)明在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第二特征在于，在所述上擋泥板的左 右兩側(cè)設(shè)有向?qū)挾确较騼?nèi)方凹陷而成為橫截面圓弧狀的彎曲側(cè)壁部，以避開左右一對的所 述腿部，所述下?lián)跄喟逍纬蔀榫哂许敱诓考白笥乙粚Φ膫?cè)壁部，該頂壁部具有向上方鼓出 的圓弧狀的橫截面形狀而從上方與所述前輪對置，該左右一對的側(cè)壁部一體地連設(shè)于該頂 壁部的左右兩側(cè)，在該下?lián)跄喟宓那安?，以從左右一對的所述?cè)壁部的上部到所述頂壁部 而向后方側(cè)凹陷的方式形成有退避凹部，該退避凹部在所述上擋泥板接近所述前輪時，用 于避免所述上擋泥板的所述彎曲側(cè)壁部與所述下?lián)跄喟宓那安堪l(fā)生干涉。
[0014] 本發(fā)明在第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第三特征在于，在所述頂壁部的前部上表 面，沿著前后方向延伸地形成有向下方凹陷的左右一對的凹部，該左右一對的凹部在所述 上擋泥板接近所述前輪時，能夠收容所述上擋泥板的后部兩側(cè)的一部分。
[0015] 本發(fā)明在第一?第三特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第四特征在于，在所 述下?lián)跄喟宓那岸瞬肯卤砻嬖O(shè)有向下方突出的突部。
[0016] 本發(fā)明在第四特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第五特征在于，所述突部由用于將所述下 擋泥板固定于所述前叉的腿部上的支架的一部分構(gòu)成。
[0017] 本發(fā)明在第一?第五特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第六特征在于，在所 述上擋泥板的后部的后方且在車架上，以在側(cè)視下位于比該上擋泥板的后端下緣靠上方的 位置的方式安裝有電裝件。
[0018] 本發(fā)明在第一?第六特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第七特征在于，所述 下?lián)跄喟逡云浜蠖讼戮壩挥诒人銮拜喌男D(zhuǎn)軸線靠下方的位置的方式形成。
[0019] 本發(fā)明在第一?第七特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第八特征在于，所述 下?lián)跄喟宓暮蟛恳云溲刂噷挿较虻膶挾入S著朝向下方而變寬的方式形成。
[0020] 本發(fā)明在第一?第八特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第九特征在于，在比 所述下?lián)跄喟蹇壳胺降乃錾蠐跄喟宓南卤砻嬖O(shè)有沿著車寬方向延伸的肋。
[0021] 本發(fā)明在第一?第九特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第十特征在于，在所 述下?lián)跄喟宓暮蠖瞬吭O(shè)有從該下?lián)跄喟逑蜃笥覂蓚?cè)突出的翼形狀的整流板。
[0022] 本發(fā)明在第十特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第十一特征在于，在所述整流板上設(shè)有通 風窗，該通風窗具有多個葉片板，且在所述葉片板相互之間形成有流通孔，在從前輪側(cè)觀察 時，所述葉片板處于覆蓋所述流通孔的位置。
[0023] 本發(fā)明在第一?第十一特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第十二特征在于， 在所述前叉所具備的左右一對的腿部及所述下?lián)跄喟宓那胺焦潭ㄅ渲糜袕那胺礁采w左右 一對的所述腿部的左右一對的導(dǎo)風構(gòu)件，以將來自前方的行駛風向所述兩腿部的后方的發(fā) 動機側(cè)引導(dǎo)。
[0024] 本發(fā)明在第十二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第十三特征在于，所述導(dǎo)風構(gòu)件的側(cè)視 形狀具有向前方突出的前方突部、從該前方突部向后上方延伸的上傾斜部及從所述前方突 部向后下方延伸的下傾斜部而形成為大致V字狀。
[0025] 【發(fā)明效果】
[0026] 根據(jù)本發(fā)明的第一特征，上擋泥板在俯視下以該上擋泥板的后部與下?lián)跄喟宓那?部重疊的方式跨所述前叉的前后而延伸，并且乘客乘車時上擋泥板的后端下緣位于比下?lián)?泥板的前端上緣靠下方的位置，因此即使從前輪濺起的水、泥從下?lián)跄喟宓那岸讼蚝蠓斤w 散，也能夠通過上擋泥板的后端部承擋該泥、水，能夠極力防止從前輪濺起的水、泥到達乘 客側(cè)的情況。
[0027] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，在上擋泥板的左右兩側(cè)設(shè)有向?qū)挾确较騼?nèi)方凹陷 而成為橫截面圓弧狀的彎曲側(cè)壁部，以避開前叉所具備的左右一對的腿部，在下?lián)跄喟宓?前部形成有退避凹部，該退避凹部在上擋泥板接近前輪時，用于避免上擋泥板的兩彎曲側(cè) 壁部與下?lián)跄喟宓那安堪l(fā)生干涉，因此，能夠防止產(chǎn)生上擋泥板與下?lián)跄喟宓南嗷ジ缮妫?能夠使上擋泥板極力接近下?lián)跄喟鍌?cè)而充分地防止來自前輪的水、泥的濺起。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在上擋泥板接近前輪時，在下?lián)跄喟宓捻敱诓康那安可?表面上形成的左右一對的凹部中能夠收容上擋泥板的后部兩側(cè)的一部分，因此，能夠防止 產(chǎn)生上擋泥板與下?lián)跄喟宓南嗷ジ缮?，且能使上擋泥板更接近下?lián)跄喟鍌?cè)，能夠充分防止 來自前輪的水、泥的濺起。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明的第四特征，以向下方突出的方式在下?lián)跄喟宓那岸瞬肯卤砻嬖O(shè)有突 部，因此，在設(shè)有該突部的部分，下?lián)跄喟迮c前輪之間的間隔變窄，能夠抑制行駛時隨著前 輪的旋轉(zhuǎn)而向前方飛散的泥等從下?lián)跄喟宓那岸讼蛏媳砻鎮(zhèn)然乩@，進而弄臟下?lián)跄喟宓纳?表面。
[0030] 根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由用于將下?lián)跄喟骞潭ㄓ谇安娴耐炔可系闹Ъ艿囊徊糠?構(gòu)成突部，因此，無需特別地變更下?lián)跄喟宓南卤砻嫘螤?，就能夠獲得第四特征的效果。
[0031] 根據(jù)本發(fā)明的第六特征，通過上擋泥板的后部從前方覆蓋安裝于車架的電裝件， 從而能夠防止從前輪濺起的水、泥附著于電裝件。
[0032] 根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于下?lián)跄喟宓暮蠖讼戮壟渲迷诒惹拜喌男D(zhuǎn)軸線靠下 方的位置，因此能夠通過下?lián)跄喟宓暮蠖瞬繕O力抑制從前輪向后方濺起的泥、水向發(fā)動機 及乘客側(cè)飛散的情況。
[0033] 根據(jù)本發(fā)明的第八特征，下?lián)跄喟宓暮蟛啃纬蔀槌蛳路蕉饾u擴展，因此能夠 通過下?lián)跄喟宓暮蟛坑行У匾种茝那拜喯蚝蠓綖R起的泥、水向發(fā)動機及乘客側(cè)飛散的情 況。
[0034] 根據(jù)本發(fā)明的第九特征，在上擋泥板的下表面以沿車寬方向延伸的方式設(shè)有位于 比下?lián)跄喟蹇壳胺降奈恢玫睦撸虼?，能夠避免行駛時從前方向前輪的上方飛散而附著于 上擋泥板的內(nèi)表面的泥等向后方飛散，能夠防止泥到達乘客的情況。
[0035] 根據(jù)本發(fā)明的第十特征，由于翼形狀的整流板從下?lián)跄喟宓暮蠖瞬肯蜃笥覂蓚?cè)突 出，因此，通過使下?lián)跄喟宓暮蠖讼蜍噷挿较驍U寬而能夠提高擋泥性能。
[0036] 根據(jù)本發(fā)明的第十一特征，由于在整流板上設(shè)有通風窗，因此，能夠?qū)⑿旭傦L向發(fā) 動機側(cè)引導(dǎo)，并且由于具有通風窗的多個流通孔在從前輪側(cè)觀察時被葉片板覆蓋，因此，能 夠防止來自前輪側(cè)的泥等經(jīng)過流通孔到達發(fā)動機側(cè)的情況。
[0037] 根據(jù)本發(fā)明的第十二特征，在下?lián)跄喟宓那胺焦潭ㄅ渲糜袕那胺礁采w前叉所具備 的左右一對的腿部的左右一對的導(dǎo)風構(gòu)件，以將來自前方的行駛風向所述兩腿部的后方的 發(fā)動機側(cè)引導(dǎo)，因此，能夠使行駛風向下?lián)跄喟宓暮蠓降陌l(fā)動機側(cè)流動。
[0038] 而且，根據(jù)本發(fā)明的第十三特征，導(dǎo)風構(gòu)件在側(cè)視下具有朝向前方的V字狀的形 狀，因此，能夠?qū)?dǎo)風構(gòu)件賦予相對于行駛風的充分的耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039] 圖1是機動二輪車的側(cè)視圖。（第一實施方式）
[0040] 圖2是圖1的前叉附近的放大圖。（第一實施方式）
[0041] 圖3是圖2的3-3線剖視圖。（第一實施方式）
[0042] 圖4是圖2的4-4線剖視圖。（第一實施方式）
[0043] 圖5是圖2的5-5線剖視圖。（第一實施方式）
[0044] 圖6是下?lián)跄喟宓牧Ⅲw圖。（第一實施方式）
[0045] 圖7是乘客乘車狀態(tài)下的與圖2對應(yīng)的圖。（第一實施方式）
[0046] 圖8是前叉最大限度收縮的狀態(tài)下的機動二輪車的前部側(cè)視圖。（第一實施方式）
[0047] 圖9是圖1的9向視圖。（第一實施方式）
[0048] 圖10是圖9的10向視側(cè)視圖。（第一實施方式）
[0049] 圖11是前照燈用支架的立體圖。（第一實施方式）
[0050] 圖12是在乘客乘車狀態(tài)下使上擋泥板的后端下緣處于比下?lián)跄喟宓那岸松暇壙?上方的位置的狀態(tài)下的與圖7對應(yīng)的圖。（第一實施方式）
[0051] 圖13是第二實施方式的與圖2對應(yīng)的側(cè)視圖。（第二實施方式）
[0052] 圖14是圖13的14-14線剖視圖。（第二實施方式）
[0053] 圖15是第三實施方式的下?lián)跄喟宓暮笠晥D。（第三實施方式）
[0054] 圖16是第四實施方式的下?lián)跄喟宓牧Ⅲw圖。（第四實施方式）
[0055] 圖17是圖16的17向視圖。（第四實施方式）
[0056] 【符號說明】
[0057] 11 · · ·前叉
[0058] 35 · · ·腿部
[0059] 45 ···前擋泥板
[0060] 46 · · ·上擋泥板
[0061] 46a· ··彎曲側(cè)壁部
[0062] 46b· ··上擋泥板的后端下緣
[0063] 47 ···下?lián)跄喟?br> [0064] 47a · · ·頂壁部
[0065] 47b · · ·側(cè)壁部
[0066] 47c· ··下?lián)跄喟宓那岸松暇?br> [0067] 47d· · ·下?lián)跄喟宓暮蠖讼戮?br> [0068] 52 · · ·退避凹部
[0069] 55 · · ·支架
[0070] 62 · · ·突部
[0071] 63 · · ·肋
[0072] 65 · · ·導(dǎo)風構(gòu)件
[0073] 65a · · ·前方突部
[0074] 65b · · ·上傾斜部
[0075] 65c · · ·下傾斜部
[0076] 88 ···整流板
[0077] 89 · · ·通風窗
[0078] 89a · · ·葉片板
[0079] 90 ···流通孔
[0080] 94 · · ·凹部
[0081] 95 ···作為電裝件的喇叭
[0082] C · · ·前輪的旋轉(zhuǎn)軸線
[0083] E ···發(fā)動機
[0084] WF · · ·前輪

【具體實施方式】
[0085] 以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式。
[0086] 【第一實施方式】
[0087] 參照圖1?圖12,說明本發(fā)明的第一實施方式，首先，在圖1中，該機動二輪車的車 架F具備：將在下端部軸支承前輪WF的前叉11支承為能夠轉(zhuǎn)向的頭管12 ;具有從該頭管 12稍向后下方延伸的前半傾斜部13a及以比前半傾斜部13a陡的傾斜從前半傾斜部13a的 后端向后下方延伸的后半傾斜部13b的主管13 ;以比該主管13的前半傾斜部13a陡的角 度傾斜而從所述頭管12向后下方延伸的下管14 ;從所述主管13中的后半傾斜部13b的下 部向后上方延伸的左右一對的后管15…；將所述主管13中的前半傾斜部13a的后端與所 述后管15…的中間部之間連結(jié)的連結(jié)管16…。
[0088] 發(fā)動機E的發(fā)動機主體18以經(jīng)由發(fā)動機架（未圖示）支承于所述主管13中的后 半傾斜部13b的下部且通過設(shè)置在所述下管14的下部的發(fā)動機架17進行支承的方式搭載 在車架F上。另外，在發(fā)動機主體18的上方，以跨所述車架F中的主管13的前半傾斜部 13a的方式配置有燃料箱19,該燃料箱19經(jīng)由橡膠92支承于加強板91，該加強板91跨在 所述主管13中的前半傾斜部13a的前端部與所述下管14的上端部之間。在該燃料箱19 的后方，以由所述車架F的后管15…支承的方式配置有串列型的乘車用座椅20。
[0089] 所述發(fā)動機主體18具備：將具有沿車寬方向的軸線的曲軸21支承為旋轉(zhuǎn)自如的 曲軸箱22 ;與該曲軸箱22的前側(cè)上部結(jié)合而向上方立起的氣缸體23 ;與該氣缸體23的上 端結(jié)合的氣缸蓋24 ;與該氣缸蓋24的上端結(jié)合的氣缸蓋罩25。
[0090] 另外，在所述發(fā)動機主體18的下部即曲軸箱22上連設(shè)有向后方延伸的變速器箱 26,在該變速器箱26中收容有用于對來自所述曲軸21的旋轉(zhuǎn)動力進行變速的變速器（未 圖示），在變速器箱26中支承有旋轉(zhuǎn)自如的輸出軸27。
[0091] 在與所述車架F的主管13中的后半傾斜部13b的下部連設(shè)的左右一對的樞軸框 架93…上，經(jīng)由支軸29將擺臂28的前端支承為能夠擺動，該擺臂28在后端軸支承后輪WR， 在車架F的后管15與所述擺臂28的后部之間設(shè)有后緩沖單元30。
[0092] 從所述輸出軸27向所述后輪WR傳遞旋轉(zhuǎn)動力，在驅(qū)動鏈輪31與從動鏈輪32上 卷掛有環(huán)狀的鏈33,該驅(qū)動鏈輪31固定在輸出軸27的從變速器箱26突出的突出端部上， 該從動鏈輪32設(shè)置在所述后輪WR的車軸上。
[0093] 同時參照圖2?圖4,所述前叉11具有在下端部軸支承前輪WF的左右一對的腿 部35、35、將上述的腿部35…的上端部之間連結(jié)的頂橋36 (參照圖1)、在比該頂橋36靠下 方的位置將所述兩腿部35…連結(jié)的底橋37,頂橋36及底橋37配置于從上下夾著所述頭管 12的位置，在頂橋36與底橋37之間設(shè)有轉(zhuǎn)向軸38,該轉(zhuǎn)向軸38以由頭管12支承為能夠 轉(zhuǎn)向的方式插入該頭管12內(nèi)。另外，在頂橋36上安裝棒狀的轉(zhuǎn)向車把39(參照圖1)的長 度方向中央部。
[0094] 所述腿部35由固定于頂橋36及底橋37的內(nèi)管40和使該內(nèi)管40的下部嵌合的 外管41構(gòu)成為正立型，在內(nèi)管40的下部與外管41的上部之間設(shè)有蛇腹狀的保護罩42,在 腿部35中內(nèi)置有緩沖機構(gòu)。另外，在兩腿部35…中的外管41…的下端部之間支承有前輪 WF的車軸43 (參照圖1)。
[0095] 前輪WF由前擋泥板45從上方覆蓋，該前擋泥板45由從上方覆蓋所述前輪WF的 上擋泥板46和以從上方覆蓋所述前輪WF的方式配置在比所述上擋泥板46靠下方的位置 的下?lián)跄喟?7構(gòu)成。并且，所述上擋泥板46形成為，在俯視下以使該上擋泥板46的后部 與所述下?lián)跄喟?7的前部重疊的方式跨所述前叉11的前后延伸而從上方覆蓋前輪WF。 [0096] 所述上擋泥板46具有朝向上方鼓起的圓弧狀的橫截面形狀，通過將在車寬方向 上排列的一對螺栓48、48隔著未圖示的墊圈從下方穿過所述上擋泥板46且螺合于所述前 叉11中的底橋37的前部，并將隔著未圖示的墊圈而從下方穿過所述上擋泥板46的螺栓50 螺合于所述底橋37的后部的車寬方向中央部，從而將所述上擋泥板46固定于所述底橋37。 而且，所述底橋37能夠相對于前輪WF接近、離開，因此，所述上擋泥板46以能夠相對于前 輪WF接近、離開的方式支承于所述前叉11。
[0097] 另外，在所述上擋泥板46的左右兩側(cè)設(shè)有向?qū)挾确较騼?nèi)方凹陷而成為橫截面圓 弧狀的彎曲側(cè)壁部46a、46a，以避開所述前叉11所具備的左右一對的腿部35…中的設(shè)有所 述保護罩42…的部分。
[0098] 同時參照圖5及圖6,所述下?lián)跄喟?7具有頂壁部47a和在該頂壁部47a的左右 兩側(cè)一體地連設(shè)的左右一對的側(cè)壁部47b、47b而形成為橫截面大致U字狀，該頂壁部47a 具有向上方鼓起的圓弧狀的橫截面形狀而從上方與前輪WF對置，該下?lián)跄喟?7的前部支 承于所述前叉11中的兩腿部35…的外管41…。而且，外管41…相對于所述前輪WF的上下 方向相對位置固定，因此，所述下?lián)跄喟?7以相對于所述前輪WF的上下方向相對位置固定 的方式支承于所述前叉11。
[0099] 而且，能夠相對于前輪WF接近、離開的所述上擋泥板46形成為，在俯視下以使該 上擋泥板46的后部與所述下?lián)跄喟?7的前部重疊的方式跨所述前叉11的前后延伸，相對 于前輪WF的上下方向相對位置固定的下?lián)跄喟?7以在前叉11的后方從上方覆蓋前輪WF 的方式配置在比上擋泥板46靠下方的位置，因此，在乘客乘坐在乘車用座椅20上時，如圖7 所示，能夠沿上下方向伸縮的所述腿部35…收縮，上擋泥板46接近下?lián)跄喟?7。此時，以 所述上擋泥板46的后端下緣46b位于比所述下?lián)跄喟?7的前端上緣47c靠下方的位置的 方式形成所述上擋泥板46。即，在乘客乘車時，所述上擋泥板46的后端下緣46b配置在比 通過所述下?lián)跄喟?7的前端上緣47c的水平線L1靠下方的位置。
[0100] 需要說明的是，作為乘客，在該實施方式中，假定40kg以上的體重的乘客，因此， 在40kg以上的體重的乘客的乘車時，前叉11收縮，從而上擋泥板46的后端下緣46b及下 擋泥板47的前端上緣47c的上下方向相對位置成為上述的關(guān)系。
[0101] 另外，所述下?lián)跄喟?7以其后端下緣47d位于比所述前輪WF的旋轉(zhuǎn)軸線C、即前 輪WF的車軸43的中心軸線靠下方的位置的方式形成，在比通過所述旋轉(zhuǎn)軸線C的水平線 L2靠下方的位置配置所述下?lián)跄喟?7的后端下緣47d。
[0102] 如圖8所示，當所述前叉11的所述腿部35…最大限度收縮時，以避開所述腿 部35…的方式向?qū)挾确较騼?nèi)方凹陷而設(shè)置在所述上擋泥板46的左右兩側(cè)的彎曲側(cè)壁部 46a…接近所述下?lián)跄喟?7的前部。因此，為了避免下?lián)跄喟?7的前部與所述彎曲側(cè)壁部 46a…的干涉，在具有頂壁部47a以及一體地連設(shè)于該頂壁部47a的左右兩側(cè)的左右一對的 側(cè)壁部47b、47b的所述下?lián)跄喟?7的前部，形成從所述側(cè)壁部47b···的上部到所述頂壁部 47a而向后方側(cè)凹陷的退避凹部52,以避免所述彎曲側(cè)壁部46a···與下?lián)跄喟?7的前部干 涉的情況。
[0103] 另外，在所述下?lián)跄喟?7中的所述頂壁部47a的前部上表面，沿前后方向延伸地 形成有向下方凹陷的左右一對的凹部94、94,該左右一對的凹部94、94在所述上擋泥板46 接近所述前輪WF時，能夠收容所述上擋泥板46的后部兩側(cè)的一部分。
[0104] 在所述上擋泥板46的后部的后方且在車架F的下管14上，以在側(cè)視下位于比所 述上擋泥板46的后端下緣46b靠上方的位置的方式安裝有作為電裝件的喇叭95。
[0105] 為了支承所述下?lián)跄喟?7,在所述前叉11中的腿部35的外管41…上突出設(shè)置有 從外管41的靠上端的前部向前方突出的第一支承突部53…和從比第一支承突部53…靠上 方的后部向后方突出的第二支承突部54…。
[0106] 在第一支承突部53…及第二支承突部54…緊固連結(jié)有支架55,所述下?lián)跄喟?7 的前端部經(jīng)由該支架55而支承于所述外管41…。
[0107] 所述支架55形成為一體地具有：前端部與第一支承突部53…緊固連結(jié)且在車寬 方向內(nèi)方側(cè)將所述外管41…回繞而向后方延伸的左右一對的支承板部55a、55a ;在所述腿 部35…的后方從所述支承板部55a…的后端向上方立起而與所述下?lián)跄喟?7中的側(cè)壁部 47b…的內(nèi)表面對置的左右一對的立起板部55b、55b ;將兩立起板部55b···的上端之間連結(jié) 而與所述下?lián)跄喟?7中的頂壁部47a的內(nèi)表面接近、對置的圓弧狀的連結(jié)板部55c。
[0108] 在所述支承板部55a…的前端部固定有第一焊接螺母56、56,使穿過第一支承突 部53…的螺栓57、57螺合并緊固于第一焊接螺母56…，從而將所述支承板部55a···的前端 部即所述支架55的前端部與第一支承突部53…緊固連結(jié)。
[0109] 另外，在所述支承板部55a···的后端固定有第二焊接螺母58、58,該第二焊接螺 母58、58具有夾在所述下?lián)跄喟?7中的側(cè)壁部47b…的前端下部內(nèi)表面與所述支承板部 55a…的后端外表面之間的凸緣部58a、58a，使穿過所述側(cè)壁部47b···的前端下部的螺栓 59、59螺合并緊固于第二焊接螺母58…，從而將所述側(cè)壁部47b…的前端下部與所述支架 55緊固連結(jié)。
[0110] 而且，在與第二支承突部54對應(yīng)的部分且在所述立起板部55b、55b的上端部固 定有第三焊接螺母60、60,該第三焊接螺母60、60具備夾在所述下?lián)跄喟?7中的側(cè)壁部 47b…的前端上部內(nèi)表面與所述立起板部55b、55b的上端部外表面之間的凸緣部60a、60a， 使穿過與所述凸緣部60a···之間夾著所述側(cè)壁部47b···的前端上部的第二支承突部54…及 所述側(cè)壁部47b···的前端上部的螺栓61、61螺合并緊固于第三焊接螺母60…，從而將所述 支架55的所述立起板部55b···的上端部及所述側(cè)壁部47b···的前端上部一起與第二支承突 部54…緊固連結(jié)。
[0111] 在所述下?lián)跄喟?7的前端部下表面設(shè)有向下方突出的突部62,該突部62由作為 所述支架55的一部分的立起板部55b···及連結(jié)板部55c構(gòu)成。另外，在比所述下?lián)跄喟?7 靠前方的所述上擋泥板46的下表面設(shè)有沿車寬方向延伸的肋63。
[0112] 同時參照圖9?圖11，在所述前叉11的頂橋36及底橋37上支承有前照燈用支 架70,該前照燈用支架70具備：主管71 ;安裝該主管71的下部安裝板72 ;-端固定于所述 主管71的左右一對的副管73、73 ;固定于兩副管73…的中間部的支承板74、74 ;將兩副管 73…的另一端共同固定的上部安裝板75。
[0113] 所述主管71形成為一體地具有：形成為向下方敞開的大致U字狀的彎曲部71a; 從彎曲部71a的兩端下部向前叉11的底橋37側(cè)延伸的左右一對的臂部71b、71b。另外， 左右一對的副管73、73的一端固定于所述彎曲部71a的左右兩側(cè)中間部而向前叉11的頂 橋36側(cè)延伸出，所述主管71的兩臂部71b、71b固定于下部安裝板72,所述兩副管73…的 另一端固定于上部安裝板75。
[0114] 所述下部安裝板72從上方與所述底橋37的上表面抵接，固定于該下部安裝板72 而從該下部安裝板72向下方突出的一對銷76、76的下部向在所述底橋37上設(shè)置的一對插 入孔77、77 (參照圖3)插入。另一方面，所述上部安裝板75從下方與所述頂橋36的下表 面抵接，固定于該上部安裝板75而從該上部安裝板75向下方突出的一對銷78、78的上部 向在所述頂橋36上設(shè)置的一對插入孔（未圖示）插入。由此，將前照燈用支架70支承于 所述前叉11的頂橋36及底橋37。
[0115] 在所述支承板74的前部設(shè)有插通孔79、79,在主視觀察下，在所述主管71的彎曲 部71a內(nèi)配置的前照燈80的兩側(cè)面通過穿過所述插通孔79…的螺栓81…而支承于所述支 承板74。另外，在所述支承板74的后部設(shè)有安裝孔82、82,在所述前照燈80的左右兩側(cè)配 置的方向指示燈83、83使用所述安裝孔82…而安裝于所述支承板74。
[0116] 另外，在所述兩副管83…之間以位于所述前照燈80的后方的方式設(shè)有儀表支承 支架84,在所述前照燈80的后斜上方配置的儀表單元85由所述儀表支承支架84及所述頂 橋36支承。
[0117] 接著，說明該第一實施方式的作用，從上方覆蓋前輪WF的前擋泥板45構(gòu)成為，下 擋泥板47在前叉11的后方從上方覆蓋前輪WF，且以相對于前輪WF的上下方向相對位置 固定的方式支承于前叉11，與該下?lián)跄喟?7協(xié)作而構(gòu)成前擋泥板45的上擋泥板46形成 為，在俯視下以使該上擋泥板46的后部與下?lián)跄喟?7的前部重疊的方式跨前叉11的前后 延伸而從上方覆蓋前輪WF，且以能夠相對于前輪WF接近、離開的方式支承于前叉11，乘客 乘車時的所述上擋泥板46的后端下緣46b位于比下?lián)跄喟?7的前端上緣47c靠下方的位 置，因此，即使從前輪WF濺起的水、泥如圖7的箭頭所示那樣從下?lián)跄喟?7的前端向后方 飛散，也能夠通過上擋泥板46的后端部承擋該泥、水，能極力防止從前輪WF濺起的水、泥到 達乘客側(cè)的情況。
[0118] 與此相對，如圖12所示，在與下?lián)跄喟?7協(xié)作而構(gòu)成前擋泥板45'的上擋泥板 46'的乘客乘車時的后端下緣46' b位于比下?lián)跄喟?7的前端上緣47c靠上方的位置的 情況下，即在比通過所述下?lián)跄喟?7的前端上緣47c的水平線L1靠上方的位置存在所述 上擋泥板46'的后端下緣46' b的情況下，當從前輪WF濺起的水、泥如圖12的箭頭所示 那樣從下?lián)跄喟?7的前端向后方飛散時，未被上擋泥板46'的后端部承擋的水、泥向乘客 側(cè)飛散，但通過如上所述那樣使乘客乘車時的所述上擋泥板46的后端下緣46b位于比下?lián)?泥板47的前端上緣47c靠下方的位置，從而能夠極力防止從前輪WF濺起的水、泥到達乘客 側(cè)的情況。
[0119] 另外，在上擋泥板46的左右兩側(cè)設(shè)有向?qū)挾确较騼?nèi)方凹陷而成為橫截面圓弧狀 的彎曲側(cè)壁部46a、46a，以避開前叉11所具備的左右一對的腿部35,下?lián)跄喟?7具備具有 向上方鼓起的圓弧狀的橫截面形狀而從上方與前輪WF對置的頂壁部47a及一體地連設(shè)于 該頂壁部47a的左右兩側(cè)的左右一對的側(cè)壁部47b，在該下?lián)跄喟?7的前部，以從左右一對 的所述側(cè)壁部47b…的上部到頂壁部47a而向后方側(cè)凹陷的方式形成有退避凹部52,該退 避凹部52在上擋泥板46接近前輪WF時用于避免所述彎曲側(cè)壁部46a與所述下?lián)跄喟?7 的前部干涉的情況，因此，能夠防止產(chǎn)生上擋泥板46與下?lián)跄喟?7的相互干涉。
[0120] 另外，在所述下?lián)跄喟?7中的所述頂壁部47a的前部上表面，沿著前后方向延伸 地形成有向下方凹陷的左右一對的凹部94、94,這左右一對的凹部94、94在所述上擋泥板 46接近所述前輪WF時能夠收容所述上擋泥板46的后部兩側(cè)的一部分，因此，能夠防止產(chǎn)生 上擋泥板46與下?lián)跄喟?7的相互干涉，且同時能夠使上擋泥板46更接近下?lián)跄喟?7偵牝 能充分地防止來自前輪WF的水、泥的飛濺。
[0121] 另外，在下?lián)跄喟?7的前端部下表面設(shè)有向下方突出的突部62,因此，在設(shè)有突 部62的部分，下?lián)跄喟?7與前輪WF之間的間隔變窄，從而能夠防止行駛時伴隨前輪WF的 旋轉(zhuǎn)而向前方飛散的泥等從下?lián)跄喟?7的前端向上表面?zhèn)然乩@，進而弄臟下?lián)跄喟?7的 上表面。
[0122] 并且，所述突部62由用于將下?lián)跄喟?7固定于前叉11的腿部35…的支架55的 一部分構(gòu)成，因此，無需特別地變更下?lián)跄喟?7的下表面形狀，就能夠獲得抑制弄臟下?lián)?泥板47的上表面的效果。
[0123] 另外，在所述上擋泥板46的后部的后方且在車架F的下管14上，以在側(cè)視下位于 比所述上擋泥板46的后端下緣46b靠上方的位置的方式安裝有喇叭95,因此，能夠防止從 前輪WF濺起的水、泥附著于所述喇叭95。
[0124] 另外，所述下?lián)跄喟?7以其后端下緣47d位于比前輪WF的旋轉(zhuǎn)軸線C靠下方的位 置的方式形成，因此，能夠通過下?lián)跄喟?7的后端部極力抑制從前輪WF向后方濺起的泥、 水向發(fā)動機E及乘客側(cè)飛散的情況。
[0125] 另外，在比下?lián)跄喟?7靠前方且在上擋泥板46的下表面設(shè)有沿車寬方向延伸的 肋63,因此，能夠避免行駛時從前方向前輪WF的上方飛散而附著于上擋泥板46的內(nèi)表面的 泥等向后方飛散，從而能防止泥到達乘客的情況。
[0126] 【第二實施方式】
[0127] 參照圖13及圖14,說明本發(fā)明的第二實施方式，對與上述第一實施方式對應(yīng)的部 分標注同一參照符號，僅進行圖示而省略詳細的說明。
[0128] 在所述前叉11所具備的左右一對的腿部35…及所述下?lián)跄喟?7的前方固定配置 有從前方覆蓋所述兩腿部35…的左右一對的導(dǎo)風構(gòu)件65、65。
[0129] 該導(dǎo)風構(gòu)件65具有在俯視下以隨著朝向后方而位于車寬方向外方的方式向車寬 方向外方鼓出的形狀，該導(dǎo)風構(gòu)件65配置在所述前叉11中的腿部35的前方，如圖14的箭 頭所示，通過了導(dǎo)風構(gòu)件65的側(cè)方后的行駛風在所述腿部35的后方因在該腿部35的后方 側(cè)產(chǎn)生漩渦而產(chǎn)生的負壓被向車寬方向內(nèi)方側(cè)拉近，從而能夠使行駛風向下?lián)跄喟?7的 后方的發(fā)動機E側(cè)流動。
[0130] 另外，所述導(dǎo)風構(gòu)件65的側(cè)視形狀具有向前方突出的前方突部65a、從該前方突 部65a向后上方延伸的上傾斜部65b、從所述前方突部65a向后下方延伸的下傾斜部65c， 前方突部65a、上傾斜部65b及下傾斜部65c以成為大致V字狀的方式配置。
[0131] 而且，當行駛風吹到前方突部65a時，上傾斜部65b及下傾斜部65c發(fā)揮支承作 用，當行駛風吹到上傾斜部65b時，下傾斜部65c發(fā)揮支承作用，當行駛風吹到下傾斜部65c 時，上傾斜部65b發(fā)揮支承作用，從而相對于行駛風具有充分的耐久性。
[0132] 另外，所述導(dǎo)風構(gòu)件65 -體地具有將上傾斜部65b與下傾斜部65c的后部之間連 結(jié)的平板狀的被安裝部65d，該被安裝部65d的下部與所述支架55中的支承板部55a的前 端部以一起緊固連結(jié)的方式通過螺栓57與第一支承突部53緊固連結(jié)，其中，該第一支承突 部53在前叉11中的腿部35的外管41…的靠上端的前部設(shè)置而向前方突出，且所述導(dǎo)風構(gòu) 件65在比第一支承突部53靠上方的位置通過螺栓67與從所述外管41的前部向前方突出 的第三支承突部66緊固連結(jié)。
[0133] 根據(jù)該第二實施方式，在前叉11所具備的左右一對的腿部35及下?lián)跄喟?7的前 方固定配置有從前方覆蓋左右一對的所述腿部35、35的左右一對的導(dǎo)風構(gòu)件65、65,以將 來自前方的行駛風向所述兩腿部35…的后方的發(fā)動機E側(cè)引導(dǎo)，因此，能夠使行駛風向下 擋泥板47的后方的發(fā)動機E側(cè)流動。
[0134] 另外，導(dǎo)風構(gòu)件65的側(cè)視形狀具有向前方突出的前方突部65a、從該前方突部65a 向后上方延伸的上傾斜部65b、從所述前方突部65a向后下方延伸的下傾斜部65c而形成為 大致V字狀，因此，能夠?qū)?dǎo)風構(gòu)件65賦予相對于行駛風的充分的耐久性。
[0135] 【第三實施方式】
[0136] 參照圖15,說明本發(fā)明的第三實施方式的下?lián)跄喟?，該下?lián)跄喟?7的后部以其沿 著車寬方向的寬度隨著朝向下方而變寬的方式形成。即，在下?lián)跄喟?7的后部兩側(cè)一體地 形成有向側(cè)方突出的左右一對的突出部47e、47e，這些突出部47e…的側(cè)方突出量以隨著 朝向后方而變大的方式設(shè)定。
[0137] 根據(jù)該第三實施方式，能夠通過下?lián)跄喟?7的后部有效地抑制從前輪WF (參照第 一實施方式）向后方溉起的泥、水向發(fā)動機E (參照第一實施方式）及乘客側(cè)飛散的情況。
[0138] 【第四實施方式】
[0139] 參照圖16及圖17說明本發(fā)明的第四實施方式，在下?lián)跄喟?7的后端部一體地設(shè) 有從該下?lián)跄喟?7向左右兩側(cè)突出的翼形狀的整流板88、88,在這些整流板88…上設(shè)有通 風窗89、89。
[0140] 所述通風窗89具有多個葉片板89a···，且在這些葉片板89a···相互之間形成有流 通孔90···，以從前輪WF側(cè)觀察時各葉片板89a···處于覆蓋所述流通孔90…的位置的方式將 所述通風窗89設(shè)置于所述整流板88。
[0141] 根據(jù)該第四實施方式，由于翼形狀的整流板88、88從下?lián)跄喟?7的后端部向左右 兩側(cè)突出，因此，將下?lián)跄喟?7的后端向車寬方向擴寬，由此能夠提高擋泥性能。
[0142] 另外，由于在整流板88上設(shè)有通風窗89,因此，能夠向發(fā)動機E側(cè)引導(dǎo)行駛風，并 且，通風窗89所具有的多個流通孔90…在從前輪WF側(cè)觀察時由葉片板89a...覆蓋，因此， 能夠防止來自前輪WF側(cè)的泥等經(jīng)過流通孔90…到達發(fā)動機E側(cè)的情況。
[0143] 以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明不限定于上述實施方式，在不脫離本發(fā) 明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。
[0144] 例如，在上述實施方式中，在乘客乘車時上擋泥板的后端下緣位于比下?lián)跄喟宓?前端上緣靠下方的位置，但在該情況下，在乘客未乘車的狀態(tài)下，上擋泥板的后端下緣也可 以位于比下?lián)跄喟宓那岸松暇壙可戏降奈恢?。這樣，能夠盡量減小上擋泥板及下?lián)跄喟逯?的一方或兩方，且在乘客乘車時能夠獲得本發(fā)明的效果。另外，在乘客未乘車的狀態(tài)下，上 擋泥板的后端下緣也可以與下?lián)跄喟宓那岸松暇壐叨认嗤蛭挥诒认聯(lián)跄喟宓那岸松暇?靠下方的位置，在該情況下，即使乘客的體重為例如40kg以下，在乘車時也能夠獲得本發(fā) 明的效果。
【權(quán)利要求】
1. 一種機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在從上方覆蓋前輪（WF)的前擋泥板（45)由上擋泥板（46)和下?lián)跄喟澹?7)構(gòu)成的機 動二輪車中，該上擋泥板（46)能夠相對于所述前輪（WF)接近、離開地支承于前叉（11)，且 至少在所述前叉（11)的前方從上方覆蓋所述前輪（WF)，該前叉（11)具有在下端部軸支承 前輪（WF)的左右一對的腿部（35)，該下?lián)跄喟澹?7)以在所述前叉（11)的后方從上方覆蓋 所述前輪（WF)的方式配置在比所述上擋泥板（46)靠下方的位置，并且以相對于所述前輪 (WF)的上下方向相對位置固定的方式支承于所述前叉（11)， 所述上擋泥板（46)形成為，在俯視下以使其后部與所述下?lián)跄喟澹?7)的前部重疊方 式跨所述前叉（11)的前后而延伸，并且乘客乘車時的所述上擋泥板（46)的后端下緣（46b) 位于比所述下?lián)跄喟澹?7)的前端上緣（47c)靠下方的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述上擋泥板（46)的左右兩側(cè)設(shè)有向?qū)挾确较騼?nèi)方凹陷而成為橫截面圓弧狀的彎 曲側(cè)壁部（46a)，以避開左右一對的所述腿部（35)，所述下?lián)跄喟澹?7)形成為具有頂壁部 (47a)及左右一對的側(cè)壁部（47b)，該頂壁部（47a)具有向上方鼓出的圓弧狀的橫截面形狀 而從上方與所述前輪（WF)對置，該左右一對的側(cè)壁部（47b) -體地連設(shè)于該頂壁部（47a) 的左右兩側(cè)，在該下?lián)跄喟澹?7)的前部，以從左右一對的所述側(cè)壁部（47b)的上部到所述 頂壁部（47a)而向后方側(cè)凹陷的方式形成有退避凹部（52)，該退避凹部（52)在所述上擋泥 板（46)接近所述前輪（WF)時，用于避免所述上擋泥板（46)的所述彎曲側(cè)壁部（46a)與所 述下?lián)跄喟澹?7)的前部發(fā)生干涉。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述頂壁部（47a)的前部上表面，沿著前后方向延伸地形成有向下方凹陷的左右一 對的凹部（94)，該左右一對的凹部（94)在所述上擋泥板（46)接近所述前輪（WF)時，能夠 收容所述上擋泥板（46)的后部兩側(cè)的一部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述下?lián)跄喟澹?7)的前端部下表面設(shè)有向下方突出的突部（62)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述突部（62)由用于將所述下?lián)跄喟澹?7)固定于所述前叉（11)的腿部（35)上的支 架（55)的一部分構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述上擋泥板（46)的后部的后方且在車架（F)上，以在側(cè)視下位于比該上擋泥板 (46)的后端下緣（46b)靠上方的位置的方式安裝有電裝件（95)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述下?lián)跄喟澹?7)以其后端下緣（47d)位于比所述前輪（WF)的旋轉(zhuǎn)軸線（C)靠下方 的位置的方式形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述下?lián)跄喟澹?7)的后部以其沿著車寬方向的寬度隨著朝向下方而變寬的方式形 成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在比所述下?lián)跄喟澹?7)靠前方的所述上擋泥板（46)的下表面設(shè)有沿著車寬方向延伸 的肋（63)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1?9中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述下?lián)跄喟澹?7)的后端部設(shè)有從該下?lián)跄喟澹?7)向左右兩側(cè)突出的翼形狀的整 流板（88)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述整流板（88)上設(shè)有通風窗（89)，該通風窗（89)具有多個葉片板（89a)，且在所 述葉片板（89a)相互之間形成有流通孔（90)，在從前輪（WF)側(cè)觀察時，所述葉片板（89a) 處于覆蓋所述流通孔（90)的位置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1?11中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述前叉（11)所具備的左右一對的腿部（35)及所述下?lián)跄喟澹?7)的前方固定配 置有從前方覆蓋左右一對的所述腿部（35)的左右一對的導(dǎo)風構(gòu)件￠5)，以將來自前方的 行駛風向所述兩腿部（35)的后方的發(fā)動機（E)側(cè)引導(dǎo)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的機動二輪車中的前擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)風構(gòu)件￠5)的側(cè)視形狀具有向前方突出的前方突部^5a)、從該前方突部 (65a)向后上方延伸的上傾斜部^5b)及從所述前方突部^5a)向后下方延伸的下傾斜部 (65c)而形成為大致V字狀。
【文檔編號】B62J15/00GK104114443SQ201280069763
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月16日
【發(fā)明者】橫村光, 竹中寬, 吉田直樹, 高橋敦彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社