專利名稱：車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及掀背式車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)，掀背式車輛在車體的后上部具有門鉸鏈部并且包括被配置為向上打開(kāi)的后門。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，掀背式車輛后門開(kāi)口被設(shè)計(jì)為在車體后部具有大的面積，以增加承載能力或者便于裝卸貨物。然而，形成大面積的后門開(kāi)口降低了整車的剛度，并且因此需要增加后門開(kāi)口的外圍部分的剛度。在這方面，一些傳統(tǒng)的掀背式車輛具有用于增加構(gòu)成后門開(kāi)口的肩部諸如上拐角部的面板等的接合剛度的結(jié)構(gòu)，從而加固后門開(kāi)口(例如，參見(jiàn)專利文獻(xiàn)I和2)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)[專利文獻(xiàn)I]日本專利申請(qǐng)公開(kāi)2002-96758號(hào)[專利文獻(xiàn)2]日本專利申請(qǐng)公開(kāi)2008-49760號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，在上面提到的后門開(kāi)口肩部的傳統(tǒng)加固結(jié)構(gòu)中，每個(gè)后門開(kāi)口肩部的閉合橫截面部在其中不包括連接側(cè)體外部面板和頂部面板的任何部件。這使得難以提高后門開(kāi)口肩部的閉合橫截面部的剛度，并且因此例如由后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作時(shí)的負(fù)載輸入和旅行時(shí)的負(fù)載輸入而引起的車體扭曲產(chǎn)生的外部負(fù)載容易使該閉合橫截面部變形。因此，存在應(yīng)力可能集中在側(cè)體外部面板與頂部面板相互重疊部位的點(diǎn)焊部處的可能性。后門開(kāi)口的剛度幫助支撐后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作時(shí)輸入的負(fù)載以及保持形狀，并且因此維持打開(kāi)和關(guān)閉操作期間的品質(zhì)(如牢固感或門關(guān)閉時(shí)關(guān)閉聲音的品質(zhì))。而且，除了對(duì)車體后部的剛度有影響以外，后門開(kāi)口的剛度還有助于整個(gè)車體的抗扭剛度和車的品質(zhì)及操控穩(wěn)定性的提高。因此，需要確保每個(gè)后門開(kāi)口肩部的剛度。本發(fā)明是鑒于這種情況作出的，并且本發(fā)明的目的是提供車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)，該加固結(jié)構(gòu)能夠提高后門開(kāi)口肩部的剛度和車體的抗扭剛度，以減小在側(cè)體外部面板與頂部面板相互重疊部位處的變形和應(yīng)力集中，并且還將后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作時(shí)在上下方向上輸入到側(cè)體外部面板的負(fù)載有效分散到四分之一內(nèi)部面板等。為了解決傳統(tǒng)技術(shù)中的該問(wèn)題，在本發(fā)明中，在車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)中，后門開(kāi)口肩部具有頂部組件和側(cè)體組件，并且由所述頂部組件和所述側(cè)體組件相互接合的車體形成，所述頂部組件包括在該車輛的側(cè)面設(shè)置有在車輛前后方向上延伸的頂部軌道部的頂部部件，每個(gè)所述側(cè)體組件包括側(cè)體外部面板和四分之一內(nèi)部面板，在位于所述后門開(kāi)口肩部中的所述側(cè)體外部面板的下方在車輛上下方向上設(shè)置有加固面板，所述加固面板在車輛前后方向上延伸，并且從車輛前側(cè)觀看時(shí)將所述后門開(kāi)口肩部的閉合橫截面部分成兩部分，在每個(gè)所述頂部軌道部處，對(duì)應(yīng)的加固面板的上端部和對(duì)應(yīng)的側(cè)體外部面板相互接合，并且所述頂部部件和所述側(cè)體外部面板也相互接合，所述加固面板的上端部和所述頂部部件相互接合，并且所述加固面板的下端部接合到對(duì)應(yīng)的四分之一內(nèi)部面板。在本發(fā)明中，所述加固面板的車輛上下方向上的較低的中間部分形成為以向車輛的對(duì)應(yīng)外側(cè)凸出的折線形(dogleg shape < ”字狀，此處“ < ”為日文字符)彎曲，該彎曲部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)設(shè)置為在車輛前后方向上與位于車輛后側(cè)的側(cè)體外部面板的一部分附近的孔相符合，后門線束(harness)通過(guò)該孔插入，并且所述加固面板的下端部是在車輛前后方向上沿著四分之一內(nèi)部面板設(shè)置的接合法蘭。在本發(fā)明中，在所述加固面板的上端部接合到所述頂部部件側(cè)的部位當(dāng)中的至少一個(gè)部位，在對(duì)應(yīng)的頂部軌道部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的位置處，所述上端部緊固到所述頂部部件側(cè)，并且在所述頂部軌道部的車輛寬度方向上的外側(cè)的位置處，所述加固面板的下端部接合到四分之一內(nèi)部面板側(cè)。 在本發(fā)明中，在每個(gè)四分之一內(nèi)部面板中，在該四分之一內(nèi)部面板接合到對(duì)應(yīng)的加固面板的下端部的一部分的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的部位處設(shè)置有通孔，以通過(guò)該通孔取出用于緊固到所述頂部部件側(cè)的緊固部件。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)具有頂部組件和側(cè)體組件，并且由所述頂部組件和側(cè)體組件相互接合的車體形成，所述頂部組件包括在該車輛的側(cè)面設(shè)置有在車輛前后方向上延伸的頂部軌道部的頂部部件，每個(gè)所述側(cè)體組件包括側(cè)體外部面板和四分之一內(nèi)部面板。在該加固結(jié)構(gòu)中，在位于所述后門開(kāi)口肩部中的所述側(cè)體外部面板的下方在車輛上下方向上設(shè)置有加固面板，所述加固面板在車輛前后方向上延伸，并且從車輛前側(cè)觀看時(shí)將所述后門開(kāi)口肩部的閉合橫截面部分成兩部分。在每個(gè)所述頂部軌道部處，對(duì)應(yīng)的加固面板的上端部和對(duì)應(yīng)的側(cè)體外部面板相互接合，并且所述頂部部件和所述側(cè)體外部面板也相互接合。所述加固面板的上端部和所述頂部部件相互接合。所述加固面板的下端部接合到對(duì)應(yīng)的四分之一內(nèi)部面板。這樣，在本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在車輛上下方向上設(shè)置的加固面板接合每個(gè)后門開(kāi)口肩部的構(gòu)成車體的外部面板和內(nèi)部面板。因此，可以提高后門開(kāi)口肩部的剛度和車體的抗扭剛度。從而可以維持后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作期間的品質(zhì)，并且還可以提高操控穩(wěn)定性。此外，根據(jù)本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)，在后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作時(shí)在車輛上下方向上輸入到外部面板的負(fù)載可以通過(guò)該加固面板分散到內(nèi)部面板，并且被整個(gè)車體吸收。此外,在本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)中，通過(guò)形成頂部軌道部的凹入部分的存在，該加固面板在具有提高的剛度的部分處接合到頂部部件。這樣，可以提高頂部部件和側(cè)體外部面板之間的接合剛度。從而可以減小在頂部面板與側(cè)體外部面板相互重疊的部位處的變形和應(yīng)力集中，并且在后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作時(shí)在上下方向上輸入到側(cè)體外部面板的負(fù)載被有效分散到四分之一內(nèi)部面板等并且被吸收。此外，在本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)中，所述加固面板的車輛上下方向上的較低的中間部分形成為以向車輛的對(duì)應(yīng)外側(cè)凸出的折線形彎曲。這樣，當(dāng)從外部輸入過(guò)多的負(fù)載時(shí)，每個(gè)加固面板在其折線形彎曲部處經(jīng)受變形。因此，可以控制向內(nèi)部面板的負(fù)載分散，從而減小局部變形。此外，在本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)中，該彎曲部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)設(shè)置為在車輛前后方向上與位于車輛后側(cè)的側(cè)體外部面板的一部分附近的孔相符合，后門線束通過(guò)該孔插入。這樣，在將該線束送入到后門中時(shí)所述加固面板用于引導(dǎo)該線束，并且在安裝該線束后還支撐該線束。從而可以提高送入線束的容易性，并且還可以抑制旅行期間的噪聲產(chǎn)生。此外，在本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)中，所述加固面板的下端部是在車輛前后方向上沿著四分之一內(nèi)部面板設(shè)置的接合法蘭。這樣，在緊固該加固面板的上端部期間，在加固部件如螺栓掉落在車體外側(cè)處的頂側(cè)加固裝置和車體內(nèi)側(cè) 處的四分之一內(nèi)部面板之間的閉合空間內(nèi)的情況下，掉落的加固部件停留在該加固面板的“折線形”彎曲部處。因此，可以防止掉落的緊固部件進(jìn)入側(cè)體組件內(nèi)并且還可以容易地收集掉落的緊固部件。應(yīng)該注意，如果作為外來(lái)物的緊固部件可以進(jìn)入側(cè)體組件內(nèi)部，則需要在側(cè)體組件的下部設(shè)置與性能無(wú)關(guān)的用于取出它們的結(jié)構(gòu)，例如孔。這造成的結(jié)果是可能降低車體的剛度并且使結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。此外，在本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)中，在所述加固面板的上端部接合到所述頂部部件側(cè)的部位當(dāng)中的至少一個(gè)部位，在對(duì)應(yīng)的頂部軌道部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的位置處，所述上端部緊固到所述頂部部件側(cè)，并且在所述頂部軌道部的車輛寬度方向上的外側(cè)的位置處，所述加固面板的下端部接合到四分之一內(nèi)部面板側(cè)。這樣，該加固面板的上端部和下端部在車輛寬度方向上分別在內(nèi)部位置和外部位置與它們之間的具有高剛度的頂部軌道部相連。因此，該結(jié)構(gòu)與以向車輛外側(cè)凸出的“折線形”形成的彎曲部配合來(lái)減小在車輛寬度方向上發(fā)生的車體扭曲變形。此外，在本發(fā)明中的加固結(jié)構(gòu)中，在每個(gè)四分之一內(nèi)部面板中，在該四分之一內(nèi)部面板接合到對(duì)應(yīng)的加固面板的下端部的一部分的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的部位處設(shè)置有通孔，以通過(guò)該通孔取出用于緊固到頂部部件側(cè)的緊固部件。這樣，可以得到用于安裝后門線束、緊固部件等的與工作孔分開(kāi)的窺視孔，并且如果緊固部件在其安裝期間掉落在閉合橫截面部的內(nèi)部，那么可以容易地收集該緊固部件。因此，可以提高可操作性。


圖I是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的采用后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)的車輛后部的透視圖，該后部是從斜上方觀看的。圖2是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的米用后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)的車輛的座艙側(cè)后部的主要部分的透視圖，該主要部分是從斜下方觀看的。圖3是示出圖2中的部分X的放大透視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的米用后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)的車輛的座艙側(cè)后部的主要部分的放大透視圖，該主要部分是從斜下方觀看的。圖5是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的采用后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)的車輛后部的放大透視圖，該后部是從后側(cè)觀看的。圖6是沿著圖4中的A-A線取得的截面圖。圖7是沿著圖4中的B-B線取得的截面圖。圖8是沿著圖4中的C-C線取得的截面圖。圖9是沿著圖4中的D-D線取得的截面圖。
具體實(shí)施例方式下面基于附圖中所示的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。圖I至圖9不出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)。如圖I至圖5中所示，采用根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的加固結(jié)構(gòu)的車輛是掀背式車輛，所述掀背式車輛在車體的后上部具有門鉸鏈部分并且包括被配置為向上打開(kāi)的后門(未示出)。在車體的后部設(shè)置后門開(kāi)口 1，所述后門開(kāi)口 I可以利用后門打開(kāi)和關(guān)閉。這樣，后門開(kāi)口肩部2處在位于后門開(kāi)口 I的靠近車體頂部的一側(cè)的左右拐角部分附近，并且后門開(kāi)口肩部2具有后門鉸鏈的鉸鏈安裝部分3，所述后門鉸鏈以樞軸方式支撐后門。注意，在圖I至圖9中，箭頭F、0、U分別表示朝向車輛的前側(cè)、外側(cè)和上側(cè)的方向。如圖I至圖9中所示，后門開(kāi)口肩部2包括頂部組件R和側(cè)體組件S。頂部組件R 包括構(gòu)成頂部部件的頂部面板5和頂側(cè)加固裝置6,并且在車輛的側(cè)面具有在車輛前后方向上延伸的凹入形狀的頂部軌道部(頂部成型用的槽)4。每個(gè)側(cè)體組件S包括側(cè)體外部面板7、側(cè)體外部延長(zhǎng)面板8、四分之一內(nèi)部面板(quarter inner panel) 9和四分之一內(nèi)部延長(zhǎng)面板10。此外，后門開(kāi)口肩部2由頂部組件R和側(cè)體組件S接合在一起的車體形成。如圖6至圖9中所示，為了加固頂部面板5，在頂部面板5的下方并且沿著頂部面板5設(shè)置有頂側(cè)加固裝置6，并且通過(guò)在設(shè)置了頂部軌道部4的外端部處的點(diǎn)焊將頂側(cè)加固裝置6、頂部面板5和體外面板7以三層形式接合在一起。此外，在頂側(cè)加固裝置6中靠近頂部軌道部4的位置處分別鉆出螺栓孔12，以插入作為緊固部件的擰緊螺栓11。擰緊螺栓11擰在其中的焊接螺母13分別在對(duì)應(yīng)于螺栓孔12的位置處固定到頂側(cè)加固裝置6的上表面。此外，如圖2至圖4中所示，在包括鉸鏈安裝部分3的頂部面板5的下方并且在車輛后側(cè)的頂部面板6的邊沿部分上設(shè)置頂部組件R的頂部后端內(nèi)部面板14。頂部后端內(nèi)部面板14在車輛寬度方向上的左右端部通過(guò)點(diǎn)焊分別接合到側(cè)體組件S的四分之一內(nèi)部面板9。在每個(gè)四分之一內(nèi)部面板9中以在車輛寬度方向上延伸的方式鉆出工作孔9a，所述工作孔9a被用作用于在對(duì)應(yīng)的接合部位處點(diǎn)焊和螺栓緊固的孔和用于檢查工作進(jìn)行得怎樣的窺視孔。類似地在每個(gè)四分之一內(nèi)部面板9中鉆出工作孔％。可以通過(guò)工作孔9a和9b插入用于進(jìn)行點(diǎn)焊的焊槍和用于擰緊緊固部件如螺栓的工具。每個(gè)頂部軌道部4還被用作用于點(diǎn)焊的槽。通過(guò)使頂部面板5的對(duì)應(yīng)端部和對(duì)應(yīng)的側(cè)體外部面板7的端部相互重疊并且通過(guò)點(diǎn)焊將它們接合，將每個(gè)頂部軌道部4形成為基本上具有U形橫截面的凹入部分。頂部面板5的端部是處于車輛外側(cè)的端部并且基本上以折線形橫截面彎曲，同時(shí)側(cè)體外部面板7的端部是處于車輛內(nèi)側(cè)的端部并且基本上以折線形橫截面彎曲。在與每個(gè)后門開(kāi)口肩部2相對(duì)應(yīng)的部分中，頂部面板5的端部和處于車輛外側(cè)的頂側(cè)加固裝置6的端部和側(cè)體外部面板7以三層形式相互重疊，并且通過(guò)經(jīng)由下面描述的加固面板15 (參見(jiàn)圖6)中用于焊接的工作孔15d的點(diǎn)焊，將它們接合在一起。如圖2至圖9中所示，在位于本實(shí)施例的每個(gè)后門開(kāi)口肩部2中的側(cè)體外部面板7的下方，設(shè)置有用于加固后門開(kāi)口肩部2的加固面板15。如圖3和圖6中所不,加固面板15是在車輛前后方向上延伸并且從車輛的前側(cè)觀看時(shí)將后門開(kāi)口肩部2的閉合橫截面部分成左右兩部分的平板，并且被設(shè)置在車輛上下方向上。在本實(shí)施例的加固結(jié)構(gòu)中，在每個(gè)頂部軌道部4處，加固面板15的上端部15a和側(cè)體外部面板7通過(guò)點(diǎn)焊接合在一起，并且作為頂部部件的頂部面板5和頂側(cè)加固裝置6與側(cè)體外部面板7通過(guò)點(diǎn)焊接合在一起。此夕卜，加固面板15的上端部15a和作為頂部部件的頂側(cè)加固裝置6通過(guò)擰緊螺栓11和焊接螺母13的緊固接合在一起。加固面板15的下端部15b通過(guò)點(diǎn)焊接合到四分之一內(nèi)部面板
9。因此，由圖6中的箭頭Y表示的車輛上下方向上的負(fù)載可以被加固面板15分散到外部面板側(cè)的頂部面板5、頂側(cè)加固裝置6和側(cè)體外部面板7，并且還被分散到內(nèi)部面板側(cè)的四分之一內(nèi)部面板9，并且被整個(gè)車體吸收。此外，如圖3和圖6中所示，作為本實(shí)施例的特征部分的每個(gè)加固面板15在車輛上下方向上的較低的中間部分形成為以向車輛的外側(cè)凸出的折線形彎曲。因此，加固面板15被配置為當(dāng)從外部輸入過(guò)多的負(fù)載時(shí)在該彎曲部15c處變形。此外，如圖3和圖5中所示，該彎曲部15c在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)被設(shè)置為在車輛前后方向上與位于車輛后側(cè)的側(cè)體外部面板7的一部分附近的孔16相符合，后門線束(未示出)通過(guò)該孔插入。加固面板15用于在送入該線束時(shí)引導(dǎo)該線束，并且在設(shè)置該線束后還支撐該線束。注意，在設(shè)置 在車輛后側(cè)的側(cè)體外部面板7的該部分上的側(cè)體外部延長(zhǎng)面板8的上端部中鉆出后門線束插入孔16。每個(gè)加固面板15的上端部15a沿著頂側(cè)加固裝置6的下表面平坦地延伸。在工作孔15d的前側(cè)的上端部15a中與頂側(cè)加固裝置6的螺栓孔12相對(duì)應(yīng)的位置處鉆出插入孔17，以插入擰緊螺栓11。另一方面，加固面板15的下端部15b形成為在與上端部15a相反的方向上彎曲的接合法蘭，并且在車輛前后方向上沿著四分之一內(nèi)部面板9設(shè)置該下端部 15b。另外，如圖6至圖8中所示，加固面板15的上端部15a在至少一個(gè)部位處，在頂部軌道部4的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的位置處利用擰緊螺栓11和焊接螺母13緊固到頂側(cè)加固裝置6。另一方面，加固面板15的下端部15b在頂部軌道部4的車輛寬度方向上的外側(cè)的位置處通過(guò)點(diǎn)焊接合到四分之一內(nèi)部面板9。這允許加固面板15的上端部15a和下端部15b分別在車輛寬度方向上的內(nèi)部位置和外部位置處與在它們之間的具有高剛度的頂部軌道部5相連。因此，這種配置與折線形彎曲部15c配合來(lái)抑制在圖6中的箭頭Z所表示的車輛寬度方向上出現(xiàn)的車體扭曲變形。此外，如圖6中所示，在四分之一內(nèi)部面板9中位于該四分之一內(nèi)部面板9接合到加固面板15的下端部15b的一部分附近并且在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的部位處設(shè)置通孔18，以通過(guò)通孔18取出在緊固到頂側(cè)加固裝置6時(shí)使用的擰緊螺栓11。在安裝后門線束(未示出)和擰緊螺栓11期間，通孔18用作工作孔，并且以擰緊螺栓11掉落在閉合橫截面部?jī)?nèi)時(shí)容易收集該擰緊螺栓11的位置和尺寸形成通孔18，而不降低加固面板15的剛度。注意，如圖3和圖4中所示，在加固面板15的下面緊接著設(shè)置安全帶定位擰緊部分19。下面將描述用于獲得根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的車輛后門開(kāi)口肩部2的加固結(jié)構(gòu)的一個(gè)方法。首先，通過(guò)利用點(diǎn)焊設(shè)備，如焊槍，在預(yù)定的部位將頂部面板5、頂側(cè)加固裝置6和頂部后端內(nèi)部面板14相互接合來(lái)分裝頂部組件R。此外，通過(guò)利用點(diǎn)焊設(shè)備，如焊槍，在預(yù)定的部位將對(duì)應(yīng)的側(cè)體外部面板7、側(cè)體外部延長(zhǎng)面板8、四分之一內(nèi)部面板9和四分之一內(nèi)部延長(zhǎng)面板10相互接合，并且進(jìn)一步將四分之一內(nèi)部面板9的預(yù)定部位和對(duì)應(yīng)的加固面板15的下端部15b相互接合并且在對(duì)應(yīng)的頂部軌道部4處將側(cè)體外部面板7與加固面板15的上端部15a相互接合，來(lái)分裝每個(gè)側(cè)體組件S。然后，利用傳送裝置(未示出)將如此分裝的頂部組件R和每個(gè)側(cè)體組件S傳送到預(yù)定的位置。然后，在頂部軌道部4處，利用點(diǎn)焊設(shè)備，如焊槍，將頂部面板5和頂側(cè)加固裝置6接合到側(cè)體外部面板7，并且通過(guò)將擰緊螺栓11擰入焊接螺母13中進(jìn)一步將它們擰緊并相互固定，從而將加固面板15的上端部15a緊固到頂側(cè)加固裝置6。結(jié)果，獲得加固的后門開(kāi)口肩部2的車體。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的后門開(kāi)口肩部2的加固結(jié)構(gòu)中，加固面板15在車輛前后方向上延伸，具有彎曲部15c，所述彎曲部15c是具有朝向車輛外側(cè)的折線形凸出的、在車輛上下方向上較低的中間部分，并且從車輛的前側(cè)觀看時(shí)加固面板15將對(duì)應(yīng)的后門開(kāi)口肩部2的閉合橫截面部分成兩部分。該加固面板15在車輛上下方向上設(shè)置在后門開(kāi)口肩部2的側(cè)體外部面板7的下方。在剛性的凹入的頂部軌道部4處，加固面板15的上端部15a和側(cè)體外部面板7通過(guò)點(diǎn)焊相互接合，并且頂部面板5和頂側(cè)加固裝置6作
為頂部部件通過(guò)點(diǎn)焊接合到側(cè)體外部面板7。此外，加固面板15的上端部15a和頂側(cè)加固裝置6通過(guò)擰緊螺栓11和焊接螺母13相互緊固。加固面板15的下端部15b和四分之一內(nèi)部面板9通過(guò)點(diǎn)焊相互接合。這樣，可以提高每個(gè)后門開(kāi)口肩部2對(duì)抗后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作時(shí)在車輛上下方向和寬度方向上輸入的負(fù)載的剛度和抗扭剛度。這使得可以提高后門的打開(kāi)和關(guān)閉操作期間的品質(zhì)，并且進(jìn)一步減小變形和在頂部面板5、頂側(cè)加固裝置6和側(cè)體外部面板7相互重疊的部位處的應(yīng)力集中，因此抑制車體的局部變形。此外，在本實(shí)施例的后門開(kāi)口肩部2的加固結(jié)構(gòu)中，在對(duì)應(yīng)的加固面板15的下端部15b的下面緊接著設(shè)置安全帶定位擰緊部分19。因此，加固面板15的存在確保了安全帶定位擰緊部分19的強(qiáng)度。盡管上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，并且基于本發(fā)明的技術(shù)概念可以進(jìn)行各種修改和變化。附圖標(biāo)記說(shuō)明I后門開(kāi)口2后門開(kāi)口肩部3鉸鏈安裝部分4頂部軌道部5頂部面板6頂側(cè)加固裝置7側(cè)體外部面板8側(cè)體外部延長(zhǎng)面板9四分之一內(nèi)部面板9a, 9b 工作孔10四分之一內(nèi)部延長(zhǎng)面板11后門鉸鏈加固裝置IOb螺栓孔11擰緊螺栓12 螺栓
13焊接螺母15加固面板15a上端部15b下端部15c彎曲部
15d工作孔16插入孔17插入孔18 通孔R(shí)頂部組件S側(cè)體組件
權(quán)利要求
1.一種車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)，所述后門開(kāi)口肩部具有頂部組件和側(cè)體組件，并且由所述頂部組件和所述側(cè)體組件相互接合的車體形成，所述頂部組件包括在所述車輛的側(cè)面設(shè)置有在車輛前后方向上延伸的頂部軌道部的頂部部件，每個(gè)所述側(cè)體組件包括側(cè)體外部面板和四分之一內(nèi)部面板， 其中在位于所述后門開(kāi)口肩部中的所述側(cè)體外部面板的下方在車輛上下方向上設(shè)置有加固面板，所述加固面板在車輛前后方向上延伸，并且從車輛前側(cè)觀看時(shí)將所述后門開(kāi)口肩部的閉合橫截面部分成兩部分， 其中在每個(gè)所述頂部軌道部處，對(duì)應(yīng)的加固面板的上端部和對(duì)應(yīng)的側(cè)體外部面板相互接合，并且所述頂部部件和所述側(cè)體外部面板也相互接合， 其中所述加固面板的上端部和所述頂部部件相互接合，并且 其中所述加固面板的下端部接合到對(duì)應(yīng)的四分之一內(nèi)部面板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)， 其中所述加固面板的車輛上下方向上的較低的中間部分形成為以向車輛的對(duì)應(yīng)外側(cè)凸出的折線形彎曲， 其中所述彎曲部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)設(shè)置為在車輛前后方向上與位于車輛后側(cè)的側(cè)體外部面板的一部分附近的孔相符合，后門線束通過(guò)該孔插入，并且 其中所述加固面板的下端部是在車輛前后方向上沿著所述四分之一內(nèi)部面板設(shè)置的接合法蘭。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)， 其中在所述加固面板的上端部接合到所述頂部部件側(cè)的部位當(dāng)中的至少一個(gè)部位，在對(duì)應(yīng)的頂部軌道部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的位置處，所述上端部緊固到所述頂部部件側(cè)，并且 其中在所述頂部軌道部的車輛寬度方向上的外側(cè)的位置處，所述加固面板的下端部接合到所述四分之一內(nèi)部面板側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車輛的后門開(kāi)口肩部的加固結(jié)構(gòu)，其中在每個(gè)所述四分之一內(nèi)部面板中，在該四分之一內(nèi)部面板接合到對(duì)應(yīng)的加固面板的下端部的一部分的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的部位處設(shè)置有通孔，以通過(guò)該通孔取出用于緊固到所述頂部部件側(cè)的緊固部件。
全文摘要
本發(fā)明的后門開(kāi)口肩部的剛度以及車體的抗扭剛度被提高，以減小側(cè)體外部面板和頂部面板相互重疊的部位處的變形等，并且將在上下方向上輸入到側(cè)體外部面板的負(fù)載分散到四分之一內(nèi)部面板等。在后門開(kāi)口肩部(2)的加固結(jié)構(gòu)中，后門開(kāi)口肩部(2)具有頂部組件(R)和側(cè)體組件(S)，并且由頂部組件(R)和側(cè)體組件(S)相互接合的車體形成，頂部組件(S)包括設(shè)置有頂部軌道部(4)的頂部部件(5)和(6)，每個(gè)側(cè)體組件(S)包括側(cè)體外部面板(7)和四分之一內(nèi)部面板(9)。在位于每個(gè)開(kāi)口肩部(2)中的外部面板(7)的下方在車輛上下方向上設(shè)置有加固面板(15)，加固面板(15)在車輛前后方向上延伸，并且從車輛前側(cè)觀看時(shí)將開(kāi)口肩部(2)的閉合橫截面部分成兩部分。在每個(gè)頂部軌道部(4)處，對(duì)應(yīng)的加固面板(15)的上端部(15a)和對(duì)應(yīng)的外部面板(7)相互接合，并且頂部部件(5)和(6)與外部面板(7)也相互接合。加固面板(15)的上端部(15a)和頂部部件(6)相互緊固。每個(gè)加固面板(15)的下端部(15b)接合到對(duì)應(yīng)的四分之一內(nèi)部面板(9)。
文檔編號(hào)B62D25/04GK102774428SQ20121014539
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者吉川謙治 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社