專利名稱：抗扭十字交叉梁裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車輔助設備，尤指一種抗扭十字交叉梁裝置。
背景技術：
自卸車副車架的作用是保護底盤主車架，減小底盤主車架受到較強沖擊，并且有 平衡車箱的作用，如圖1所示的現(xiàn)有的副車架結構示意圖，其包括第一縱梁1’、第二縱梁 2’、連接第一縱梁1’、第二縱梁2’的中橫梁3’和后橫梁4’以及位于后橫梁4’后面的翻轉 軸5’，翻轉軸5’安裝于第一縱梁1’和第二縱梁2’上，當自卸車行駛在礦區(qū)較復雜的路況 下時，由于車箱會前后左右搖擺，與車箱連接的副車架翻轉軸5’受到較強的沖擊易發(fā)生扭 曲變形，導致副車架的第一縱梁1’、第二縱梁2’與中橫梁3’及后橫梁4’連接處開焊，使車 輛使用壽命降低并帶來危險，這就需要增加一套特殊的抗扭裝置來避免此隱患的發(fā)生。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種抗扭十字交叉梁裝置，其抗扭強度大使副車架不 易開焊。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案為一種抗扭交叉梁裝置，其中 包括第一、二交叉梁，所述第一、二交叉梁呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁的一端 焊接于中橫梁與第一縱梁連接處，所述第一交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第二縱梁連接 處，所述第二交叉梁的一端焊接于中橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的另一端焊 接于后橫梁與第一縱梁連接處。本實用新型抗扭交叉梁裝置，其中所述第一交叉梁與第二交叉梁連接處的上面固 定連接有第一加強板。本實用新型抗扭交叉梁裝置，其中所述第一加強板與第一、二交叉梁通過螺栓連 接或焊接。本實用新型抗扭交叉梁裝置，其中所述第一交叉梁的兩端部上面分別焊接第二、 三加強板，所述第二加強板與第一縱梁及中橫梁焊接，所述第三加強板與第二縱梁及后橫 梁焊接，所述第二交叉梁的兩端部上面分別焊接第四、五加強板，所述第四加強板與第二縱 梁和中橫梁焊接，所述第五加強板與第一縱梁和后橫梁焊接。采用上述方案后，本實用新型抗扭交叉梁裝置通過第一、二交叉梁呈一定角度焊 接在副車架中橫梁與后橫梁上，有效改善車輛的橫向穩(wěn)定性，當重載自卸車行駛在礦區(qū)較 復雜的路況下由于貨箱左右搖擺對副車架后端造成強勁沖擊時，該裝置會將所受的扭曲力 擴散到整個副車架，大大的增加了副車架的抗扭曲強度，使副車架不易開焊。

圖1是現(xiàn)有的副車架結構示意圖；圖2是本實用新型抗扭交叉梁裝置的實施例結構示意圖。[0011]
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型做進一步的說明；具體實施方式
請參閱圖2所示，本實用新型抗扭交叉梁裝置包括第一交叉梁1、第二交叉梁2、第 一加強板7、第二加強板8、第三加強板9、第四加強板10和第五加強板11。第一交叉梁1和第二交叉梁2呈X形交叉焊接在一起，第一交叉梁1的一端焊接 于中橫梁3與第一縱梁4連接處，第一交叉梁1的另一端焊接于后橫梁5與第二縱梁6連 接處，第二交叉梁2的一端焊接于中橫梁3與第二縱梁6連接處，第二交叉梁2的另一端焊 接于后橫梁5與第一縱梁4連接處。第一交叉梁1與第二交叉梁2連接處的上面通過螺栓固定第一加強板7。第一交叉梁1的兩端部上面分別焊接第二加強板8和第三加強板9，第二加強板8 與第一縱梁4及中橫梁3焊接，第三加強板9與第二縱梁6及后橫梁5焊接，第二交叉梁2 的兩端部上面分別焊接第四加強板10和第五加強板11，第四加強板10與第二縱梁6和中 橫梁3焊接，第五加強板11與第一縱梁4和后橫梁5焊接。本實用新型抗扭交叉梁裝置通過第一交叉梁1和第二交叉梁2呈一定角度焊接 在副車架的中橫梁3與后橫梁5上，并且有第一加強板7、第二加強板8、第三加強板9、第 四加強板10和第五加強板11對第一縱梁4、第二縱梁6、中橫梁3、后橫梁5、第一交叉梁1 和第二交叉梁2進行加強，有效改善了車輛的橫向穩(wěn)定性以及提升了副車架整體抗扭曲強 度，當重載自卸車行駛在礦區(qū)較復雜的路況下由于貨箱左右搖擺對副車架后端造成強勁沖 擊時，該裝置會將所受的扭曲力擴散到整個副車架，大大的增加了副車架的抗扭曲強度，使 副車架不易開焊，提高整車使用壽命，并且起到保護車輛運行穩(wěn)定性及周邊人員及物品安 全性的作用。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用 新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員 對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定 的保護范圍內。
權利要求一種抗扭交叉梁裝置，其特征在于包括第一、二交叉梁(1，2)，所述第一、二交叉梁(1，2)呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁(1)的一端焊接于中橫梁(3)與第一縱梁(4)連接處，所述第一交叉梁(1)的另一端焊接于后橫梁(5)與第二縱梁(6)連接處，所述第二交叉梁(2)的一端焊接于中橫梁(3)與第二縱梁(6)連接處，所述第二交叉梁(2)的另一端焊接于后橫梁(5)與第一縱梁(4)連接處。
2.如權利要求1所述的抗扭交叉梁裝置，其特征在于所述第一交叉梁(1)與第二交 叉梁(2)連接處的上面固定連接有第一加強板(7)。
3.如權利要求2所述的抗扭交叉梁裝置，其特征在于所述第一加強板(7)與第一、二 交叉梁(1，2)通過螺栓連接或焊接。
4.如權利要求3所述的抗扭交叉梁裝置，其特征在于所述第一交叉梁(1)的兩端部 上面分別焊接第二、三加強板(8，9)，所述第二加強板(8)與第一縱梁(4)及中橫梁(3)焊 接，所述第三加強板(9)與第二縱梁(6)及后橫梁(5)焊接，所述第二交叉梁(2)的兩端部 上面分別焊接第四、五加強板(10，11)，所述第四加強板(10)與第二縱梁(6)和中橫梁(3) 焊接，所述第五加強板(11)與第一縱梁(4)和后橫梁(5)焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種抗扭交叉梁裝置，主要用于汽車上，包括第一、二交叉梁，所述第一、二交叉梁呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁的一端焊接于中橫梁與第一縱梁連接處，所述第一交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的一端焊接于中橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第一縱梁連接處。本實用新型抗扭交叉梁裝置抗扭強度大使副車架不易開焊。
文檔編號B62D21/06GK201670268SQ20102017950
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月5日 優(yōu)先權日2010年5月5日
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